gravedigger

zündzentrale und zündkabel vom anderen motor mal mit umbauen und schauen obs geht oder funkt.

ja, baue einen 139er malossi drauf. dann haste einen echten racingzylinder, der leistung hat. dazu ein 22er kuluritzel und die 100 km/h sollten kein traum bleiben. evtl. noch die kurbelwelle überarbeiten und den einlass mit 24er SI anpassen und fertich :love: :love: :love: :love: :love: :love: oder du überarbeitest den 135er DR etwas. da gibt es einige bilder im forum hier. am besten nach DR 177 und DR 135 suchen.

vielleicht mal an den jockey wenden? der scheint ja auch ein tüv und berta experte zu sein. ist geschäftspartner von sip und stoffi. einer von den dreien wird schon der erbauer von gabel und bremse sein.

krüger hat den als umrüstzylinder zum motorrad angeboten. wenn krüger draufsteht konnten die anderen mit einem DR das gutachten nicht verwenden. eigenschutz von krüger . aber es gab ja auch noch ein DR gutachten.

ist der gleiche (scheiss) zylinder wie der DR

deine 0 bzw. 4 grad sind falsch gemessen. das sollte was mit 110 grad rauskommen. also nochmal prüfen

2-3cm höherlegen ist ja o.k. aber 10 ist doch käse.

tippe mal als erstes auf eine fast leere batterie. also neue batterie rein oder die alte mal laden. dann sollte die hupe wieder tönen und die blinker leuchten. rest hat sicher andere ursachen

bei den össis gibt es ein excel sheet mit diversen getriebekombos. ich glaube bei den plüschen.at. PS: mein 139er mit o-puff 20er gaser, plug an play lief echte 90, was wohl nach lussotache sicher 105 sind :love: und dieser motor packte fast aller 80er moppeden im umkreis, ausser welche mit rennpuff. mein 135er mit sito plus, plug and play nach lussotacho 85-90 :puke: , echte 75?

was versprichst du dir von einer 10 cm höherlegung?

habs auch gezogen, danke armin. coooool, vorallem der blaue roller mit dem leichten vorderrad.

bei 10 stück würde es sich anbieten bei hardi eine sammelbestellung zu machen. habe da mal angefragt und der preis wird deutlich günstiger. sind gute pumpen aus dem automobil bereich.

stellt doch mal ein paar richtige diagramme von so pfümfen ein. würde echt mal ein paar sehen wollen. johannes? deine hat doch sicher mehr als 17 oder?

was hast du für einen ansauger?

geht kazaa überhaupt noch?

Hallo, ich will hier niemandem auf die Füße treten - aber habt ihr 12uhr Wuchtanhänger schon mal überlegt dass die Welle auch auf 12uhr stehenbleibt wenn ich 200g Unwucht auf der dem Hubzapfen gegenüberliegenden Seite der Kurbelwange habe????? LG Marcus das muss ja so sein sonst würde sie ja nicht auf 12 uhr stehen. die unwucht ist ja sogar erwünscht > wuchtfaktor. wenn ein welle dynamisch gewuchtet ist, dann bleibt sie auch auf 12 stehen, wenn das "meistergewicht" wieder abgebaut ist.

ich denke, es ist eher andersrum. die langhub und die rennwelle haben die gleiche steuerzeiten. nur liegt der unterschied zwischen gut und böse am gehäuse. bei einem gehäuse sind beide o.k. und bei einem andern beide schei...... habe mal bei einem neuen gehäuse und langhub 175 grad gemessen.

ich würde alle kolben und zylinder vermessen. kolbenspiel unter den ringen gemessen 0.215 mm bei px 200 mit neuem zylinder. bei gebrauchten ist sicher etwas mehr anzuraten. vielleicht 0.25mm?

schaue mal bei gutekunst oder febrotec im netz vorbei. www.federnshop.com und www.febrotec.de. als werte brauchst du: aussendurchmesser der windungen federdrahtstärke länge in unbelasteten zustand zwischen den öseninnenkanten. ösenform die ösen sind meistens geschlossen bei den kauffedern, die musst du halt dann aufschneiden.

der T5 motor ist schon geil, aber anscheinend muss da einiges getan werden um leistung zu haben. der leistungsunterschiedd zum 200 auspufftest mach das ja deutlich, obwohl beim 200er test mit einem anderen vergaser evtl. noch mehr gegangen wäre.

das sieht nach uli ernst auspuff test aus. der hatte da noch eine etwas eigenartige software drauf. kannste sicher mal 5 ps wegmachen. mit der gleichen software hatte ich mit einen 207er polini, em-road und 24er gaser 20 pferde. der gerhard kennt den genauen leistungswegrechnungsfaktor .

kommt ein 172er T5 überhaupt über 18 ps drüber? das glaube ich ja garnicht. bei sip tag hatte der beste irgendwas mit 17 jockey ps oder so und viele malle 211 mind. 20. PS: mit einem membran 211er hätte ich auch keine angst vor einem TS1 .

ist loctite 243 mittelfest benzin- und ölbeständig? fürs kurbelgehäuse geeignet zum dichten und sichern von schrauben? dachte schon, bin mir aber nicht sicher. oder doch besser das hydraulikdicht benutzen?

in einer der letzten CT war ein test der imageproggis. CT 23/2003 der lacknase würde jetzt sicher knoppix oder sowas empfehlen . ODER? gibt es eine linux boot CD mit imageproggi und grafischer oberfläche und DVD brennerunterstützung, die auch ein windows mensch leicht bedienen kann? vielleicht noch mit maus?

kommt drauf an ob unter dos mit startdisk oder unter windows bzw. ob auch das startvolume gesichert werden soll. das neue driveimage sichert ja unter laufenden windows auch auf CD / DVD etc. wichtige wäre für mich eine sicherung mit dos boot disk auf CD RW /dvd . ghost kann das angeblich in der 2003er version. seit einer woche bin ich anhänger von ghost (war treuer driveimage fan). habe mit driveimage keine fehlerfreies bootfähiges image vom raid ide system machen können (egal ob raid aufgelöst oder nicht). mit ghost 2001 hat es prima gefunzt. daher habe ich mir heute ghost 2003 geordert. mal sehen ob das backup auf cd/dvd funzt.