gravedigger

Drehzahlmesser und Temp.... wäre das was für eine sammelbestellung bei beodeo?

ja

ich würde punkt 1, 2 und 4 nicht getrennt sondern als eine einheit betrachten. wenn du dann noch deine technischen möglichkeiten und den vorhandenen platz dazunimmst, bleiben nicht mehr viele möglichkeiten über. ob dann der vergaser 1 cm weiter nach vorne oder hinten rutscht ist dann auch egal. und zu deinem punkt 0 würde ich sagen, dass es teurer kommt ein pleul zu kaufen, schmäler schleifen zu lassen, den zylinder abzudrehen und das pleul einzupressen als gleich in einen gebrauchte polini einen mallekolben einzubauen. und einen passenden kopf brauchts du auch noch, aber ob es so der bringer ist, in einem originalkopf eine 71er bohrung reinzumachen? da wird die dichtfläche schon sehr schmal, genauso wie der zylinderfuss. mach mal ein paar bilder der konversion. sind das überhaupt die überstörmer frei oder werden die durch den kolben verdeckt? der polini kolben hat ja auch schon riesige fenster im kolben.

1-1.5mm (der zylinder steht ca. 2.1mm über dem kolben). aber wegen dem L ring würde ich nicht ganz die 2.1mm abdrehen.

ihr zwei schon wieder , aber das geht eh nur mit dem jörg seinem GS drehzahlmesser , glaube nicht, dass ein polini mit kodi selbst im dritten so hoch dreht.

genau das meinte ich. wenn original die punkte beim pk und px radl im gleichen winkel zum auslöser stehen, dann sieht man schon beim OT suchen ob die nut stimmt oder nicht und kann gleich die grundplatte in die entprechende richtung drehen oder gleich feilen.

was gibt es da für anbieter ohne grosse anmeldeprozedur?

habe heute mal mein pk lüra draufgeschnallt und den ot markiert (auf der lüfterradabdeckung und mit der runden markierung auf einer der schaufeln. da ist mir aufgefallen, dass die markierung mit der originalen auf der lüraabdeckung zusammen passt. das würde bedeuten, wenn beide markierungen (von PK und PX lüraschaufel) in der gleichen postion zum pickupauslösemagneten sind, dass sofort ein abweichung des pk radls erkennbar ist . zuvor muss halt ein originalradl draufgemacht und ot markiert werden. hat das schon mal einer genau überprüft?

selberbasteln aus zwei originalen ansaugschläuchen oder 1x malle und 1x original, weil bei deinem ansauger der gaser weiter vorne und höher sitzt.

habe den kopf live gesehen > ist ein zentraler von sip oder sck glaube ich. hat eine sehr kleine spalte und einen "riesen" brennraum evtl. müsst man mal den kopf auslitern, um das volumen abschätzen zu können. bringt ja nichts, wen nur eine verdichtung von 7:1 rauskommt. schraube mal eine kerze rein und fülle ihn mit dem messbecher aus der küche auf. vorher einen tropfen spüli ins wasser geben.

es fehlt hier über 40 ps............. und dürfen die ferde auch geschätzt sein oder müssen die angaben von einer rolle kommen?

fast richtitsch. möchte hinten mehr platz zwischen felge und bremssattel an der hinterachse ohne beilagscheiben etc. . baue aber zusätzlich auch auf 100/90 um hab grad gesehen, dass es bei sip schmale cosahälften einzeln gibt :haeh: .

vergleiche halt innen die magneten. da ist so eine komisch stelle wo die magneten zusammenkommen . ein original und ein pk oder hp 4 nebeneinander gelegt und vergleichen. schon ist die richtige nut gefunden.

wie unterscheidet sich die cosabremstrommel hinten von der px? hat die eine andere "einpresstiefe" wie die PX? schon mal einer gemessen? unterschied lagerauflagefläche zu felgenauflagefläche?

hallo, habe nichts passendes im netz gefunden . habe auf XP die sygate firewall drauf und kann jetzt keine emails mehr versenden. wenn ich die firewall ausschalte funzt es. empfangen geht. habe ein strato account . habe schon alles möglich probiert..........wer kennt sich mit der firewall aus? in dem log file steht, dass er IMCP auf local port 4 zumacht. habe mal mit advanced rules gespielt, aber es geht nicht.

GS 4 auf der motorseite und cosa auf der anderen. ergibt eine 2.10er felge mit 3.5mm spurversatz.

oder die ducati - bluebox . hatte das gefühl , dass die besser als die original SEM blackbox ging bzw. der motor irgendwie besser ausdrehte. kann aber auch täuschen .

rote kurve kpl. ohne luftfilter und blaue mit rüssel zum rahmen (2 originalbalge zusammengebaut auf 30TMX).

wenn ich die motorleistung vom andre und vespaflow anschaue ist das doch alles nicht wichtig mit der vorverdichtung und ansaugweg, oder? hier werden sehr wenig ferde schlummern.

sie müsste wie die corsa für smallframe aussehen und besser passen bzw. mit dem rahmen abschliessen ( so wie auf dem bild kannste durch den schlitz oberhalb des tankes spucken > bei der PX).

wie ist der so als tourenreifen? tragfähigkeit und geschwindigkeit sind ja richtig o.k. aber wie ist es bei regen und in der kurve?

sieht ja montiert scheisse aus. warum der komische bürzel hinten :puke: eine flachere ancilotti wäre besser.

ne, habe schon alle benötigten mm gefunden. die GS4 felge ist symetrisch. wenn ich noch eine schmale cosa-felge find kann ich auch vorne auf cosa-schmal und GS 4 umrüsten und habe überall den gleichen spurversatz. muss nur bei der GS4 felgenhälfte das ventilloch bohren. ps: haste deinen bremsgeber schon entlüftet? ich meinen schon

wenn ich das topic so durchlese, dann geht es doch den meisten nur um die härte. das kann ich ja am billigsten mit anderen federn oder unterlegen lösen. bitubos sind doch nur für showzwecke angebaut oder? qualitativ werden doch die MY dämpfer mit unterlegen oder anderen federn top sein.

cosa neu breit gegen cosa neu schmal ! wo sind die breitreifenumbauer? habe doch bestimmt welche eine rumliegen...............