gravedigger

den fall mit defekter batterie hatte ich erst. darum baue ich mir jetzt auch eine rücklaufleitung (über den normalen benzinweg, weil ich die pumpenleitung über das ansaugloch habe) mit drossel ein. falls die batterie ausfällt kann ich die drossel schnell rausbauen und weiterfahren und muss nicht 3 km nachhause schieben wie im november . wann die pumpe stirbt kann ich nicht sagen, fahre ohne messingschlauch.(immer an)

mögliche abnehmer: chilli666 1x vespasquire 1x lucifer 1x (?) karoo 1x

hey alter, zieh ein kabel vom zündschloss nach hinten und du hast ruhe und bist vom licht unabhängig. steht ja eh schon in der küche und ist schnell erledigt, weil dein tank eh raus muss um die pumpe anzubauen.

Hardi Pumpe. bei GSF sammelbestellung von 10 stück würde eine pumpe auf ca. 50 euros kommen statt ca. 79 euros. habe da mal angefragt. druck liegt bei ca. 0.15 bar bei 100l/h. reicht, würde ich sagen. ist eine robuste membranpumpe aus dem kfz bereich für vergaserfahrzeuge. hört zu pumpen auf wenn der schwimmer geschlossen ist. die pumpe kann auch noch durch kürzen einer feder auf geringeren druck eingestellt werden. das hat der huber is gemacht. so kann auf eine rücklaufleitung verzichtet werden. wobei ich mit vielleicht doch eine einbaue. mal sehen. habe die pumpe an den ehemaligen öleinfüllstutzen befestigt, so kann ich das ding inkl. tank ausbauen.

wenn du die pumpe aufs hintere licht mit draufhängst (und es gleichstrom hat), dann kannste mit standlichtstellung des lichtschalters die pumpe anwerfen. die pumpe läuft sobald saft anliegt und hört auf wenn der druck in der leitung zu gross wird.

@jesus hast du lusso oder pxalt kabelbaum? bei px alt mit standlicht wäre das mit dem licht hinten garnicht schlecht. so kannste im stand ohne motorlauf den gaser vollmachen nach dem düsenwechsel. bei lusso mit nachgerüsteter batterie ist es sicher besser mit zündschloss (von lusso mit batterie) und kabelziehen.

ah, und ich habe schon die ganzen kataloge abgesucht, weil ich mich gewundert, haben warum es ein bremsseil für hinten ohne ösen gibt. alles klar jetzt.

dann schreibt mir mal ne pm oder email mit bilder bzw. zustand des teiles. angebot meinerseits: 1x kopfbearbeitung px 200 oder 2x bremspumpenhalter

@lucifer ist eine pneumatik verschraubung von festo. kommt noch ein schlauch hin. zum entlüfen muss der sattel sowieso abgebaut werden. ich möchte das so machen, dass der kpl. motor inkl. bremse rausgenommen werden kann. daher finde ich die "unter tank" lösung nicht so gut. die platte ist so gemacht, dass der sattel auch unten befestigt werden kann, wo jetzt der geber ist. so wie auf dem bild mit der roten ferrari px. @all was nehmen, um den bremszug zu verlängern? woher bekommt man einen dicken bremszug mit öse fürs bremspedal, der länger als original ist?

das mit der kopfbearbeitung könnten wir machen

Grimeca teilhydraulik Geber für Scheibenbremse in sehr gutem Zustand. Tausch gegen 2 Bremspumpenhalter möglich?

vielleicht hier noch in richtung neu erweitern.(auf 120-130 grad?) du musst beim öffnen des drehschiebers die kante nehmen, die beim pleulzapfen ist und beim schliessen die andere kante, die du verlängert hast. so kommst du auf den winkel v.ot. ich denke, du hast jedesmal die gleiche kante genommen.

ein gummi von einer moto guzzi ist auch voll o.k. viel dicker und stabiler. der vorteil beim guzzi gummi ist aber, dass er nicht so leicht runterrutscht und einen besseren übergang von gaser zu gummi macht.

http://www.nagesti.com/ng/ hier kannste nach dem richtigen fahrzeugtyp schauen und dann mal bei egay eine ziehen.

schau mal auf die homepage von s&s hamburg. der hat ein paar motoren in der art verglichen. ich denke, die diagramm sagen mehr als tausend worte. wobei ich die ps angaben relativ sehe.

ich habe doch erst bei polo oder louis einen sigma digitaltacho bis 300 km/h gesehen. das sollte doch auch bei 10 zoll reichen. sigma baseline 700 bis 270 km/h sigma baseline 800 und targa bis 300km/h. vdo cytec bis 340 km/h. ich glaube, ich werde mir den VDO einbauen müssen. bei 60 hiraps 2005 wird es mit dem sigma targa schon eng. bei polo gibt es auch so ein alutachogehäuse für sigmas mit beleuchtung und fernlichtkontroller ink. ABE für 79 tacken.

stimmt albert, ist deiner

Weil sie sich die Schande ersparen wollen, von einem ebendiesen verblasen zu werden soviel leistung haben die garnicht, wie ich immer dachte. beim stoffitag haben die dinger nicht sonderlich überzeugt. nur, dass sie mit weniger leistung etwas besser davonkommen.

kolbengesamthöhe - kantenhöhe = höhe kreisabschnitt. aus der höhe und dem durchmesser kannste den radius ausrechnen, falls es ein echter radius ist. beim 210 mallekolben ist es eine schräge, die nicht tangential in den radius übergeht. aber das scheint die ausnahme.

erst wird die scheibe angebaut und dann der sattel angeschraubt. ist nur zu demozwecken so verschraubt. der hebel ist mit einer schraube gesichert, die in eine nut eingreift.

so, bilder update. heute habe ich noch 3 mm platz gefunden und jetzt sieht die sache schon serientauglicher aus. die feder für den kuluhebel habe ich entfernt und eine zweite nut für einen o-ring gestochen. klappt auch ohne hydraulikkulu. der nrg-geber ist unter den motor gewandert und mit einer stahlflex an den sattel angeschlossen. auf der gehäuseentlüftung ist ein festoanschluss drauf, damit die sabbe abgeführt werden kann. die stoffdämferffeder ist um 15 mm nach oben gewandert.

80er gehäuse hat vorne und manchmal auch hinten ein nut in der drehschieberfläche.( anti tuning ) da kannste den einlass nicht viel erweitern. daher lieber gleich eine membran drauf, da macht der dicke gaser mehr sinn und du kannst richtig erweitern.

und was soll die emv prüfung beim eintragen auf einem motorrad bringen?

kenne den alten schaltplan nicht, aber der spannungsregler der cosa passt auf px lusso grundplatte und kann eine batterie damit laden . so haste schonmal gleichstrom und eine ladeelektronik und spannungsbegrenzung. aber haben die alten italien dinger überhaupt eine batterie?

wie will der 120 laufen, wenn die kiste bei 6700 umdrehungen abfällt?