gravedigger

jeder, der in der nähe von amazombi war, musste das fleckige stück papier am samstag ansehen. der hatte das teil vermutlich seit dem prüfstandlauf in der unterhose rumgegetragen.

bilder?

jo, alder, welcher ral ton kommt da hin? 6005 moosgrün 6002 laubrün 6035 perlgrün 6028 kieferngrün 0815 eichkäsegelb oder ???????????????????? habe leider keinen alten rennwagen zum vergleichen in der garage

und warum steht das ganze noch nicht in der px200hh FAQ :love: ? ist doch enorm wichtig für die leistung

3 der ersten serie für malossi normalhub sind noch frei verfügbar. wer einen will, der soll sich melden. aber keinen stress, denn es werden noch welche nachgefertigt.

und warum keinen sigma von louis oder polo benutzen? da sind doch einige bei den grossen radumfängen am motorrad bis 300 freigegeben. sollten dann doch beim roller auch bis 140 problemlos funzen. diese haben dann doch bestimmt die hohe frequenz. z.b. SIGMA SPORT "TARGA M" Der neue Digital-Tacho von SIGMA-SPORT mit robuster Titan-Modell-Verkleidung. Acht Funktionen: Geschwindigkeit bis 300 km/h, Tageskilometer, Gesamtkilometer, Fahrzeit, Uhr, maximale Geschwindigkeit, Durchschnittsgeschwindigkeit, permanenter Vergleich der Durchschnittsgeschwindigkeit mit der aktuellen Geschwindigkeit. Kann auf alle Raddurchmesser geeicht werden. Lieferung inkl. allen Anbauteilen, 120 cm Kabel und Geber für Speichen- und Gussfelgen. Gehäuse 46x42mm , Anschlusskabel zum Radsensor ca 1,1m lang oder der: Sigma Digitaltacho MC 8 Geschwindigkeit bis 300 Km/h Tagesstrecke auf 10 m genau Uhrzeit 12 Std. / 24 Std. Gesamtstrecke bis 99.999 km Fahrzeit mit automatischem Start/Stop Höchstgeschwindigkeitspeicher Durchschnitts-Km/h Vergleich momentan Geschwindigkeit mit durchschnittlicher Geschwindigkeit von oben bedienbar Lieferung inklusive aller benötigten Anbauteile, 1,6 m Kabel, und Geber für Speichen- und Gussfelgen. oder der tacho von VDO-Tacho Cytec C15 bei louis Neuer hochwertiger Digitaltacho mit dem man endlich sehen kann, wie schnell das Motorrad wirklich ist. Durch zwei einstellbare Radumfänge abwechselnd auf zwei verschiedenen Fahrzeugen verwendbar. Funktionen: Geschwindigkeit (max. 340 km/h), Tagesstrecke, Gesamtstrecke 1 + 2, Gesamtstrecke total, Fahrzeit Tour und total, Uhrzeit, Durchschnittsgeschwindigkeit, maximale Geschwindigkeit, Vergleich zwischen Geschwindigkeit und Durchschnittsgeschwindigkeit, Stoppuhr, Freezefunktion.

werde wieder ein paar machen. wer einen möchte sollte sich melden. die eindrehtiefe kann berücksichtigt werden, damit man sich zusätzliche kopfdichtungen sparen kann. gibt es was neues vom road- test? hansi hinterseher, was geht?

ne, falsch verstanden. möchte nicht am roller sondern an einer rolle mit zahnrad o.ä. abnehmen. die kabel für den roller mit spannungsteiler am lichtstrom und an der zündung etc. habe ich schon. hat mir unser elektrotechniklehrling gebastelt .

ja, aber kann ich so einen (induktiven) drehzahlgeber mit rechtecksignal und 5V ausgang an den linein anschliessen (brauch ich da trotzdem noch die schaltung?)????

würde die olympia als schlechter einstufen.

die wellen ohne "messerpleul" sind mazzudingens und die mit "messerpleul" die olympia oder RSE spezial wellen.

jo, steht alles oben. alle ohne dellen und rostfrei.

diese frage kann ich leider nicht benatworten ( die oberfläche dürfte faste gleich wie beim o-kopf sein und von daher sollte es keine probs geben.

so, bilderz leider ist das mit gimp etwas pixelig geworden

bin mir sicher, dass es meistens nicht passt. habe jetzt schon einige köpfe nachgearbeitet und die bolzenlöcher passen nie so richtig. vorallem bei den bearbeiteten köpfen fehlt es da gewaltig. wenn, dann kopf mit zylinder verschrauben und mit einer 10er (hand)reibahle durchgehen. der mallezylinder hat ja unter 10 und der polini 10.2 mm oder sowas.

ne, die bohren 2 stifte durch kopf und zylinder, nachdem er vorher zusammengeschraubt und mit auge ausgerichtet wurde. ist halt blöd, wenn man den kopf gegen einen anderen tauschen will. wird nicht so einfach werden, in den neuen kopf die löcher in gleicher position zu bohren. schnell, billig, aber nach meiner meinung nicht optimal auf dauer. entschuldigung, aber das in der dichtfläche ist ja der grösste mist überhaupt (

genau, mit 2 nägeln ist die bauernmethode für eine nut am zylinder ist fast zuwenig material vorhanden beim 211er. die deluxe methode sind die 3 stifte im zylinder und ein ansatz am kopf. so kann beliebig der kopf getauscht werden und er sitzt immer zentral drauf. übrigens haben alle 200er "gsf köpfe" einen ansatz mit 81.5 mm durchmesser angefräst. man muss nur noch die 3 stifte in den zylinder basteln. siehe vespa- T5.org

ne, passt sicher nicht an eine pk.

und wer fährt so einen ranz polini und kann den vermessen?

hat die T5 eine kopfdichtung orschinool?

ich hier auch mal @hans&hans mit 175ccm, kolbenspiel und klemmer kennt sich der K5rainer aus die komischen kippeldinger vespas fahren da schon mit mehr spiel problemlos. malossi 211 (ist ein aluzylinder ) 0.08mm und polossi so von 0.1-0.13 (GG). warum müsst ihr dann bei den komischen 175ern so geringes spiel fahren? damit er schneller klemmt?

wieso 5 polig plus gleichrichter? der gleichrichter ist doch schon im 5 poligen eingebaut. für die deutsche sprint würde ich, wenn du alles relativ original verkabeln willst, den 3 poligen regler plus hupengleichrichter plus lusso blinkerrelais verwenden. wenn du das ganze mit batterie haben willst, dann brauchst ein zusätzliches zündschloss, dass bei zündung ON den eingang B+ mit batterie plus verbindet. das sprintschloss am schaltgriff kann das nicht. bei mir habe ich an der deutschen sprint den 5 poligen regler mit batterie, 5 polige grundplatte und das zündschloss einer PX alt ohne batterie verbaut. war eh schon ein loch im lenkopf fürs zündschloss wegen einer nachträglich eingebauten kontrollleuchte. kabelbaum würde ich sowieso neu machen. der ist ja doch schon etwas alt.

jo, aber er braucht das für die 125er

bau statt der vollwange eine rennwelle rein.

kolben auf OT drehen und mit dem tiefenmesser der schieblehre ganz aussen den kolben über oder rückstand messen.