gravedigger

bildaz: rapido and friends zündung > die vespalösung wurde verbaut von vorne mit S83 bereifung, die aber noch geändert werde muss. von hinten :love: vergasherr rechts links ohne vergasherr hier der ht bogen > vielleicht bau ich mir im winter doch noch eine airbox. ist der grösste stage 6 filter von lth. das coole an den dingern sind die verschiedenen adapter.

das glaub ich nicht. fahre das ding bei kippelmoppeds an der 30 ps marke problemlos. warum soll es gerade bei der lami probs geben? wenn der bolzen zu schwer reingeht ist sicher auch bald das lager im eimer. daher lieber eines mit passender grösse verbauen.

bei meiner mec welle ist das obere, beigelegte lager etwas rauh bzw. komisch gelaufen als ich den kolbenbolzen mal zu probe reingesteckt hab. habe dann aus der wühlkiste das passende vespalager ausgesucht. ( die 200er lager haben je nach farbe eine anders grösse).

war heute und bin morgen etwas eingespannt. bilder morgen abend oder am montag.

so, gerade von einer kleinen ausfahrt zurück. geht sehr angenehm zu fahren, bis auf die harte schaltfeder und die noch etwas lockeren züge. jetzt muss ich noch die hupe fixen (falls das überhaupt funzen sollte), vergaser noch besser einstellen und die 100/80er pellen für den tüv aufziehen. @wernherr. ich mach dir mal ein bild vom ansauggummi, 90 grad ht- rohrbogen und riesen stage 6 luffi fährt hier jemand 30TMX direktgesaugt? was habt ihr für nd verbaut, damit ich mal so einen vergleich habe. momentan ist eine 20er verbaut, die scheint aber zu klein zu sein.

tsss..........alter vergaseraufbohrer. hast am durchlass auch was zugegeben und auf 34 erweitert?

scheisse, meine hose hat vorne einen riesen fleck.....die sau ist gerade das erste mal angesprungen..... :love: :love: :love: die ganze zündungsbastelei scheint zu funzen und licht hat er auch . sogar der zündzeitpunkt hat auf anhieb gepasst, nachdem ich ihn mitte langlöcher gestellt habe. jetzt noch schnell eine pulle sekt aufgemacht und ganz zusammengebaut, dann wird eine spur in den teer gezogen.

der pleulbolzen sollte bei jeder welle um 12 uhr stehen bleiben, egal ob für stehenden oder liegenden zylinder. such mal hier im forum nach wuchtfaktor und welle wuchen.

nachdem beide nicht richtig wie meine aussehen kann ich nicht sagen was das für wellen sind. meine war sicher eine mec, weil ich die im mec karton o-verpackt bekommen habe.

meine hat so ähnlich ausgesehen, nur dass die oberen gewichte aus alu waren und das untere gewicht dunkler. ausserdem war das pleul poliert. eher so wie die, nur ohne die schwarzen dinger da an der seite.

sieht ähnlich wie das ding vom sck aus und kostet 199 flocken. hat aber die zwei schwarzen, grossen löcher seitlich nicht (auf 3 und 9 uhr) und das pleul ist poliert. selbst wenn das keine "sacci" well ist, dann finde ich die welle sehr geil. schade, ( ( ( ( dass es sowas für die vespa nicht gibt. von mec gibt es die drei versionen, denke ich: normale welle GP ohne anlaufscheiben "race" welle GP mit anlaufscheiben "spezial" welle GP mit anlaufscheiben, poliertem pleul, gewichten, besseres material sowie mehr vorverdichtung durch richtige vollwangen. wird sich zeigen ob die welle dem rapido gewachsen ist oder ob ich auf TS1 abrüsten muss, weil die welle sonst nicht halten tut.

bilder? rein optisch würde ich sage, dass meine welle echte sinterwolfram einsätze hat. sieht von der obfläche wie das wolframzeuch auch, dass wir auf schicht verwenden.

@schmied so wurde es hier im GSF geschrieben.

und was ist an der welle noch anders zu der spochtwelle? die spochtwelle sieht optisch nach wunschlos glücklich aus mit den wolfram- und alueinsätzen. was kann man da für +150 euros noch besser machen?

und die "sacciwellen" sind von mecur. hat sogar der gravie eine verbaut ( von sip )

@SP der kopf ist nicht dich bzw. für teilezusammenkauferundzusammenstecker und überströmerriesigaufreisser gedacht, die sich dann wundern warum nur 15 ps rauskommen, weil andere mit den gleichen teilen 22 haben. der kopf ist eher für den anspruchsvollen, semiprofessionellen tuner gedacht, der mal die steuerzeiten berücksichtigt und die quetschspalte prüft und einstellt. dieser typ tuner wird auch seine freude mit dem kopf haben. alle anderen sollten lieber beim malle oder polini original kopf bleiben. sicher wird ein unangepasster/unbearbeiteter mallekopf mit 1 mm quetschspalte von unten drücken, aber halt auch bald zumachen und nicht schön ausdrehen.

der macht das gewinde auf der drehbank und prüft das gewinde mit der mutter., daher ist ihm der gewindedurchmesser relativ egal.

puh,habs geschafft, seil ist drinne.. :love: :love: :love: und das gonzoclonebremszugdingens auch. wieviel spiel gebt ihr da drauf (+ - an der lenkermarkierung) ?

genau da kannst dann eine 85er iwis kette verbauen und hast platz

evtl. ja.

oder so gewollt von piaggio. die T5 musste ja sportlich rüberkommen.

wenn es sowas echt gibt :love: :love: :love: hätte ich gerne 2-5 stück davon. diese eigenschaften reichen mir auch schon: - haupthaar dunkel , rest glatze - vollbusig - schlank (aber nicht magersüchtig) - unzickig

mh, wenn das immer so einfach wäre.... sind nur die ersten wochen unzickig

ja, aber geht der genau? dem jörg seine kisten drehen auch immer so hoch mit pinasco und co auf GS drehzahlmesser wie auch die T5en.

gibt es sowas?