gravedigger

frag ich mich auch, weil das ritzel wurde ja vorher schon gehärtet und nachträglich dann nochmal das gefüge verändern? sieht nicht danach aus. evtl. hat er es ja übernacht in den froster gelegt. ich wundere mich auch, wie sich die form- und lagetoleranzen halten lassen.

ja, wenn man es nicht zu eckig macht.

ich hatte mit dem setup 28 ps bei 8300 umdrehungen auf der rolle. das ganze lief aber nur mit 36 zähen 4ten und 22er kulu richtig gut. nach digitacho schaffte ich damit knappe 140 auf der bahn. evtl. reicht auch ein 37 zähne 4ter mit 23er kulu. denke aber, dass eine normale 200er übersetzung deutlich zu lang ist. ist dein auslass schön bei 70%?

ist halt auch die frage wie der abstand zum gangrad passt bzw. ob die verzahnung beim kicken sauber eingreift.

passt ein langer sx kicker auf serie 2 mit serie 3 motordeckel oder gibts da probs mit dem flurbrett? hab hier einen indischen deckel und eine neue kickerwelle aus italien. aber irgendwie scheint die welle zu lang, so dass ich aussen sehr viel (min. 3 normale scheiben) unterlegen muss. innen ist evtl auch eine scheibe nötig, weil die welle an den schrauben für die kickstarterführung ansteht. wie ist das zu lösen? sind hier besonders flache schrauben nötig? welche feder soll montiert werden? hab hier eine große und eine kleine, aber keine scheint richtig zu passen. bei beiden sind die hochgebogenen enden 180 grad versetzt.

auch wenn ich evtl. etwas befangen bin würde ich sagen, dass der kopf von scootermax nicht sehr vorteilhaft ist. nach meinem empfinden eine zu große quetschfläche und vermutlich auch eine etwas hohe verdichtung nach den bildern zu urteilen. die basis ist wohl ein indischer 125/150er kopf.

jo, der ist es.

warum lese ich da nix von gruschke?

wenn man mit der lambretta langfristig spass haben will muss der unterbau stimmen, egal ob hartz4 oder oanser. d.h. eine vernünftige zündung (kein kontakt scheiss), kurbelwelle und kupplung sollte verbaut sein. der schritt zum oanser macht das kraut auch nimmer fett und man hat was für die nächsten sorgenfreien jahre. hat mal einer der hartz4 fahrer die ganzen versteckten kosten berücksichtigt? kopf passend machen? evtl. bessere kolben und LTH mumu? ist das dann wirklich günstiger wie gleich auf oanser gehen? spätestens beim ersten klemmer mit 24er vergaser und resoauspuff schlägt das ganze um. ausserdem würde ich lieber mit einem billigen clubman sparen und dafür einen oanser verbauen. Ü150 einlass mit resopuff und kolbengesteuert ist doch eh schaise.

ist nicht bmw bei den 4 zylindern von riemen auf kette zurück? und die dinger laufen nicht in Öl.

das glaub ich nicht wie rainherr schon geschrieben hat ist die varitronic 4 polig und die vespa grundplatte 6 polig. daher muss man am drehzahlmesser was umstellen können, damit die richtige drehzahl angezeigt wird. das wussten die jungs bei zündapp, kreidler und puch in den 70ern auch schon und verbauten unterschiedliche drehzahlmesser für 4 und 6 polig lima mit abgriff am lichtstrom.

ja, sind GTS felgen.

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150er lml gehäuse mit quattrini m1??, 35er tmx (glaub ich) mit mmw2 lml ansauger und unterbackenauspuff. dürfte um die 30 ps drücken. vorne modifizierte pk gabel mit cnc nabe für die felge, sip stoßdämpfer gekürzt, sip 20°my cnc bremspumpe und hinten innenliegende sip scheibenbremse mit apdapter für die felge. sip digitacho mit drehzahlmesser.

DANKE..... spart mir das schreiben.

kuba ist befreit

neue teile können auch schon ab werk indien/china defekt sein. auch wird ein kondensator mit langer lagerung nicht besser. am besten mit einem laufenden fahrzeug teile tauschen.

billiges öl im baumarkt kaufen und dafür altöl abgeben. das billige öl nach ebay und gut........

hat die wohnung wenigstens einen schönen großen gayheimkeller?

einfach normales epoxid harz mit langem härter nehmen. gibt es bei conrad oder im modellbauladen. alternativ hat würth einen epoxid kleber mit 60 minuten in der zwillingsspritze.

an der stelle haben aber richtige motoren den vergaser tschockey hat eine aluplatte für die befestigungspunkte der zündspule hinten oben drinne.

hab grad den heimweg am abend gecheckt fußweg

um mit einem festen achsabstand und verschiedenen übersetzungen arbeiten zu können werden bei getrieben die verzahnungen "profilverschoben". wobei die sache mit mehr verschiebung nicht stabiler wird. http://de.wikipedia.org/wiki/Profilverschiebung daher ist das mit den verzahnungen nicht so einfach, aber mit glück passt ja ein anderes zahnrad auf die hauptwelle. eigentlich musst ja "nur" für gang 1 und 2 neue zahnräder auf der hauptwelle machen lassen.

:-D

das ist nur eine us tocherfirma von uns.