gravedigger

lesen kannst du?

wird,trotz made in germany, günstiger als die mitbewerber werden. hier putzen sich halt nicht zig leute die finger hin.

die kupplung wird natürlich deutlich besser als alles was sich auf dem markt befindet. das sollte klar sein..

mir war grad langweilig und da hab ich die liedolsheim kulu auf SF angepasst. soll 4 oder 5 honda scheiben (Hartz4 bzw. Hartz5) und 10 xl 2 federn bekommen. -4 oder 5 scheiben -repkit integriert -hochfester stahl, nitriert -ohne keilnut -normales ölblech -honda scheiben mit "sinterbelägen". -kpl. CNC gefertigt -made in germany -ca. 1550 gramm in der 4 scheiben version

die restlichen lager machen das kraut auch nimmer fett. da würde ich gleich alles neu reinwerfen. alternativ noch einen oanser auf den motor stecken, damit es auch mit den weibern klappt.

für den ehemaligen GGB+CM regler mit 5 poliger lima gilt dann folgendes (T5, COSA und PX lusso neu und MY): du brauchst den variregler, darfst aber die leitung von C!!!! (die vom zündschloß kommt) nicht mehr anschließen. die leitungen, die an GG waren müssen an die weiß gelbe leitung sowie an anschluss 3 des reglers. die leitung B+ von der batterie muss an anschluss B des varireglers. masse bzw. M an anschluss 2 des reglers. anschluss 4 (sense eingang für die ladespannung der batterie) des reglers muss mit der weiß roten leitung der vari verbunden werden. diese leitung gibt es im px lusso mit batterie kabelbaum nicht.> also neu legen. (anschluss 4 mit rot-weiß ersetzt den C anschluss der px lusso mit batterie schaltung, hat aber wechsel- statt gleichstrom).

was steht denn auf deinen alten regler? GGB+CM ? wenn ja, hast keine 7 polige lima.

dies gilt für die 7 polige PX alt oder frühe lusso lima mit AA regler: du brauchst den variregler, darfst aber die leitung von B+ (die vom zündschloß kommt) nicht mehr anschließen. die leitungen, die an AA waren müssen an die weiß gelbe leitung sowie an anschluss 3 des reglers. die leitung C von der batterie muss an anschluss B des varireglers. masse bzw. M an anschluss 2 des reglers. anschluss 4 (sense eingang für die ladespannung der batterie) des reglers muss mit der weiß roten leitung der vari verbunden werden. diese leitung gibt es im px alt kabelbaum nicht.> also neu legen. gibt es schon. hierfür kannst die leitung für den anschluss G nehmen. (anschluss 4 mit rot-weiß ersetzt den B+ anschluss des px alt schaltung, hat aber wechsel- statt gleichstrom). hab das jetzt nur von werners schaltplan hergeleitet. evtl. sind die neuen regler anders beschalten.

das bild von stahlfix passt schon.

die AF unterscheidet sich ein paar mm von der RD membran. die RD membran passt nur mit spacer rein, sonst wird es zu knapp mit dem kolben, wenn man nix an den anschlägen ausfräsen will. bei der AF membran sind die anschläge wohl auch bei AF nachgearbeitet worden.

habe bei mir einen yamaha membrankasten mit cfk platten verbaut. benötigt auch eine spacer, aber hält ewig.

hat pippig seine route geändert? ich würde für die tour einen barum mitas s06 empfehlen

DITO PS: der rainherr hat die kiste sogar ein paar mal klemmen lassen um die haltbarkeit der welle zu testen

gibts in PAULLO eine warmup party? würde bei mir aufm weg liegen

ich bin grad am fertigstellen meines spanien motors aus "neuteilen". war da echt gefrustet über die passgenauigkeit der sachen. darum hab ich auch so eine platte gemacht. fast jedes teil an dem motor musste irgendwie nachgearbeitet werden . da ist man mit dem überholen eines original motors besser drann.

verbau die original innocenti, wenns eine aus stahl ist. die indischen bzw.asiatischen aus stahl sind nicht so der bringer. @rainherr die gibts in der garage hinterm vorhang.

da muss eine mmw druckplatte rein

hau den rolf peter raus und mach den viton klaus rein. gibt es bei jockey direkt zu kaufen. der center hat auch viton von mb, glaub ich.

@gonzo wie sieht es mit C3 aus? haben das waschmaschinen auch oder wird das überbewertet? was sagt lacknase dazu?

ja, ein passender stoßi für serie 2 ist ein problem. habe auch ein paar gekauft bis einer gepasst hat. der passende war dann von sip. will demächst auf bgm wechseln und bin schon gespannt wie sich das ausgeht.

beim dem "glück" von stampi ist der sicher mit einem variabraucher vorne dabei.

wie kommt man da auf 8.2 liter? hatte den gleichen mit automatik ( sowie den borbet felgen wie auf der s klasse weiter oben) und bin nie unter 13 liter gekommen. der vorbesitzer hat die kiste mit 11 liter bewegt, aber der tacho ist da nie über 90 geklettert.

ja, das geht. würde aber die vorgehensweise vorher mit der zulassungsstelle klären. normal reicht eine bestätigung der werkstatt, dass die bodengruppe aus rostgründen ersetzt wurde. evtl. musst auch zum tüv und die schlagen die nummer um. mein kumpel hat einen ovali mit umgeschweißter 1303 bodengruppe und EZ bj. 56.

und warum? bessere bremswirkung? lagerhaltungskosten sind bei scheibe vorne nicht so tragisch.

ist hinten LI oder GP bremse besser?