gravedigger

ich würde in die toobox ein rohr schweissen und innen den luffi drauf. aussen auf das rohr sacki gummi, px gummi abschnitt als zwischenstück, sacki gummi > vergaser. oder die 2 sacki dinger direkt mit einem stück rohr zusammentüddeln?. mit den sacki gummi wird das ganze an der toolbox flacher und es reicht ein einfaches blech zum verschließen.

hier die ersten geschmacksproben für den polinizei: druckglocke wahlweise für xl2 oder SF getriebelager die teile gingen heute zum härten und sollten nächste woche wieder am start sein. der bork(y) hat heute schon seinen lullu an den teilen gerieben.

bei den "kipplern" hat piaggio schon länger auf "viton" umgestellt , aber innocenti hat das wohl verpasst

das ist aber wirklich unverschämt von sip gut, dass alle anderen versender ohne aufpreis per nachnahme senden.

falsch, ich wollte das teil voller froide und ungemessen verbauen und habs nicht rauf bekommen....

evtl. sind die "schlechten" ringe alte lagerbestände aus den 80er jahren, die der großhändler aus italien irgendwo hinter dem regal gefunden hat.

könnte man(n) ändern. aber du wolltest ja eh leistung rausnehmen?

ansauger lassen und loch in die backe.. aber schön, dass der ansauger an der kirmesbude auf der richtigen seite sitzt .

ne, aber warum ohne not eine kältere kerze fahren? meine kerze ist schon so alt wie der oanser. und bisher hat es ohne klemmer und kolbenloch geklappt. @OTTO hast du schon mal einen drehzahlmesser gesehen oder gab es die 1950 noch nicht? aber das ganze wird schon wieder zu technisch hier

schön für dich, aber die viton dinger von jockey kosten nicht viel und man geht auf nummer sicher. jockey hat die dinger nicht ohne grund in viton machen lassen, denn er hatte da auch ab und an probs bei kundenmotoren.

ich würde auf CR8E (hab die 8er schon die ganze zeit im einsatz ohne loch im kolben) oder CR9E gehen und besser einen stecker ohne widerstand verbauen. die kerzen mit widerstand bekommt man überall bei polo, louis und co. NGK stecker ohne widerstand gibt in egay. und bitte nicht an der bedüsung schwaben mit dem kopf. @lacknase wollte auch meine khk trommel verbauen, aber leider passte das ganze nicht auf die beläge (habe 3 sorten getestet). musste dann die trommel ausspindeln und feststellen, dass die 0.3mm unrund war. verbaut ist jetzt eine mec, weil aus der wundertrommel noch mehr ausgedreht werden sollte, damit das sauber über die beläge fluppt..

such mal nach retrosound. ist so ein teil aus den usa, welches aber auch auf den frequenzen in europa funzt. http://www.retrosoundusa.com/products/category/id/1 wäre meine alternative zum kennwood bzw. becker gewesen. http://www.retrosoundusa.com/products/details/id/153

becker mexico habe mir für den käfer ein kennwood 8044 geholt.

ist normal und macht nix. das kommt vom guss der köpfe...kannst mir glauben, hatte schon einige von den dingern in der hand .

manche köpfe haben solche einschlüße, was aber egal ist und keinen einfluss aufs klingeln hat. das kommt vom guß..

ne, erst kommt ein aufgebohrter 186er (damit er Ü 80 läuft) mit 20er vergaser (wegen O-optik) und jl (damits auch mal klemmt) drauf......... bis man schnallt um was es geht. nach der erleuchtung kommt der oanser

die sitzt bei beiden körben genau wie original. erzähl nicht so einen schmäh..

du brauchst ohne batterie nur ground und regler. akku geht an den akku und sense wird parallel zu "regler" geschalten . soll die ladespannung der batterie anpassen.

genau das meinte ich und die wuchtung ist wohl auch fürn arsch.

die welle ist müll.

scheiss pendelachsen bei den vw dingern.. aber die porsche bleiben sauber auf der straße

geld spielt keine rolle , aber das wechseln regt micht auch. persönich bevorzuge ich ja original piaggio bolzen, weil die auf einer seite ein "dickeres" gewinde haben und somit besser im gehäuse sitzen.

oder einfach mal den elektrodenabstand verringern. angeblich hatten die alten turbo 11er auch einen sehr kleinen elektrodenabstand wegen funken auspusten und so.

ein kolben von deinem kumpel aus italien soll da wohl rein.