gravedigger

mofa....70ccm....18er bing....bullen.....sozialstunden....16er ritzel...50ccm...krümmer schneiden....70ccm...sozialstunden..

die xl 2 platte ist zu hoch. bei sip gibt es schon eine tiefergelegte version oder man dreht den lagersitz selber tiefer. trotzdem ist das ganze noch etwas höher als eine originale druckplatte und man benötigt evtl. einen deckelspacer . alternativ könnte man auch den druckpilz kürzen. setzt man das lager zu tief steht man an der kurbelwelle an.

der zündappfahrer ist mein lehrling... alder. was muss man da für bilder von dem kerl sehen das gibt morgen auffe schicht probleme

fuffis...

ne, warum? das mit den honda beläge bezog sich auf die lth kulu.

dann hast einen nachbaudruckpilz erwischt. hatte ich auch schon wollte dann auch auf gelagert umbauen, aber das ist nicht so einfach. die lager sind sehr dick und entweder musst den deckel etwas spacern bzw. pilz abdrehen oder es wird zu knapp mit der mutter auf der kurbelwelle. dann sitzt die druckplatte zu früh auf der kurbelwelle auf. mit den geringeren ausrückweg der hondabeläge könnte es aber besser klappen.

bei uns gibts noch so einen kleinen milchladen mit den passenden gewachsten "milchtüten" ohne alu. soll ich dir was besorgen? die milch wird frisch gezapft und abgefüllt. den hertweck carl würds gefallen

rainherr nimmt bestimmt alte milchtüten als dichtpapier

hylomar ist die macht angeblich nicht benzinbeständig, aber ich hatte damit noch keine probs und geht mit aceton superschnelle wieder ab.

7000

ja, nur steht das schon seit den 60ern bei VW so im handbuch und ein golf von 2000 sollte das nimmer brauchen. mein new beetle mit 2l motor hatte auch viel mehr öl als mein typ4 geschärfter old beetle gezogen.

fett krass vor M1 neben bmw gestellt?

welches öl? ich hatte mit 28 ps und 16 sip L federn keine probleme.

die sind sicher nicht gleich. sehen die nur auf den bildern gleich aus? wenn die real gleich sind wurde die wohl im lager verwechselt bzw. falsch verpackt. der mallekopf hat eine 69.5er bohrung und der polini eine 69er. ausserdem ist die kopfgeometrie und verdichtung unterschiedlich.

und wie ist das mit dem einen leichenbestatter, der das zeug verkauft?

ich meinte eher den eigenbau von don.

kannst das mit kurven untermauern oder ist das nur gefühlt?

nach dem SS50/90 hype kommt jetzt der winter? evtl. sollte man die dierollerfabrik drauf ansetzten, damit man das kpl. teileset inkl. lenker bekommt.

ich würde da gleich einen 50er automatenmotor reinhängen .

540 grad bei viertelgas empfinde ich als recht hoch. nd größer und hd kleiner.

dremel anwerfen. nach meiner meinung sind sechskantschrauben immer noch am besten zu verschrauben bzw. lösen. die torx sind zwar bestellt, haben aber 2 wochen lieferzeit.

sind beide wellen lieferbar? TS wellen gibts doch momentan nur mit 58 hub? wenn die mec welle sich bis jetzt nicht verdreht hat wird sie sich auch mit dem oanser nicht verdrehen. ich denke, das problem mit verdrehen hat nur eine bestimmte charge der 60er.

ich bin auf meinen oanser mit ähnlichem setup bis heuer auch 4 scheiben surflex und verstärkte federn gefahren. allerding mit 19/46er übersetzung mit motorradöl von louis (auch 4.8 insgesamt) und hatte keine probleme mit rutschen etc. nachdem ich im frühjahr auf liedolsheim umgestiegen bin hab ich erstmal den unterschied "erfahren". ist schon ein deutlich anderes fahrgefühl. so wie ich das sehe gehts dir in erster linie ums geld, von daher würde ich trotzdem an der basis nicht sparen sonst kaufst alles 2x und es wird teuerer. den ärger und die ausfälle nicht mitgerechnet. das setup mit oanser, jl road, 35TMX ist sehr schön zu fahren und sollte so 24-26 ps drücken. damit drehst auch mehr wie 7000 auf der "bahn".

durchmesser mehr im unteren bereich und clip eher in der mitte. übrigens hatte ich bei vollgas noch nie eine streuung von 100 grad.