gravedigger

warum soll der imola schlechter für touren als der mugello sein? da ist die membran schon dabei und muss nicht wie beim mugello nachgerüstet werden.

spiel halt mal mit der hauptdüse und bau eine 280er und eine 320er zum testen sein.

ich glaub die brasilianer fahren schon länger als 5 jahre mit so zeuch rum.

fräst du immer alles auf +-0.005? piaggio wird sich schon was bei den toleranzen gedacht haben. wobei ich glaube, dass nur die ersatzteilgehäuse eine große toleranz haben. meine größte gemessene abweichung war -0.5mm. evtl. kommen die ja über umwege zu den shops.

suche nur noch kicker............

der ist ja auch von ford keine ahnung wie die schweden das gelöst haben, aber da gibts ja das E10/85 schon länger. ich würds einfach tanken und schauen was passiert. wenns irgendwo undicht wird bessere dichtungen verbauen.

was bist du für ein typ? -der über alles erhabene frührentner mitte 50? -der brave familievater anfang 40? -der bausparer mitte 30? -der typ mit ständig wechselnden freundinnen/geschlechtspartnern anfang 30? -der junge wilde single typ anfang 20?

gedacht ist der für 1mm qk. wenn man den original mallekopf mit so niedriger qk (1.2 oder sowas) fährt hat man eine deutlich höhere verdichtung als mit dem mmw kopf.

ah, das ist also der sagenumwobene rennpinasco aus einer österreichischen tuningschmiede?

stainless steel

ja, denk an die 500er maico

jo, hab bei meinem ordentlich den auslass bearbeitet um auf 130/192 grad zu kommen.

es gibt ein paar bing händler wie zb. ritzerfeld in nürnberg etc. und die bings hab auch ein eigenes forum welche direkt von denen gepflegt wird. hatte anfangs düsen von den mz heinis gekauft, aber wie die ossis so sind haben die einfach die normalen düsen aufgerainert/rieben. bing hat bei den hauptdüsen leider ein eigenes system wie mikuni bei den größen. ist etwas ungewohnt bzw. nicht vergleichbar. http://www.hahne-power.de/verg.htm

er meinte wohl 2 nadelstellungen..) mitte und eins hoch

hatte mit deinem setup (sip performance, 221er mit fudi) und 30er tmx 28 ps27,9 PS. dürfte also bei dir noch luft nach oben sein.

ne, kenne ich nicht und werde ich mir wohl auch nicht kaufen. meine heimliche liebe geht zu BING muss mal meine 30er und 34/35er wieder auspacken und mal an die berta bzw. px halten. leider sind die etwas unförmig, aber für made in germany recht günstig. sowas, gibts aber mit verschiedenen anschlüssen motorseitig. http://www.oldtimer-fahrzeugteile.de/products/de/Vergaser/Bing/BING-Vergaser-84-30-110A-01.html?refID=GOOGLE_RSS_FEED_REFID scheisse, bin jetzt mit den bing bildern ganz wuschig geworden..

geht schon mit etwas spielen, spacern, zylinderhaube bearbeiten etc. ist abhängig von rahmen, backe, stoßdämpferverlängerung und mit oder ohne breitreifenkit.

wieviel km bedeutet "jahrelang"? jeder hat halt keinen bock tagelang asiatischen vollschrott zu optimieren . das ding kommt mit den ganzen nadel nachgekaufe genauso teuer wie ein richtiger vergaser, oder stimmst du mir da nicht zu? ausserdem bin ich nicht sicher ob so keihin nadeln für einen 28er vergaser wirklich auf einem 34er vergaser funzen. da fehlen ganz schnell mal 6mm länge.

ja, macht er das? auch so richtig auf strecke und nicht nur für QM oder prüfstand?

35TMX mikuni oder einen echten 35 er keihin. hab bisher aber nur 1x einen pj keihin verbaut und bin mehr ein mikuni freund. komme mit den dingern gut zurecht und das reicht mir.

oder erst mal einen richtigen vergaser kaufen. so ein 34er koso ist nur was für bausparenede hardcore schrauber.

bin zwar etwas voreingenommen, aber ich sehe die plc kupplung eher als eine lösung für den QM einsatz und nicht für die straße......sorry rosti trotzdem ein geiles teil.

mit dem mugello/imola* auf alle fälle, aber bei einer aufgebohrten 150er gussschaise bin ich nicht so sicher. ausserdem sind die überströmer immer noch in 150er größe die dann durch die größere bohrung eher suboptimal verändert werden. der t5 rainherr hat ja anfangs auch mit den 175er/186er zeug rumgemacht. der einzige zylinder mit passender leistung und haltbarkeit war wohl ein auf 186ccm gebohrter echter TV175 zylinder. *wenn die überströmer am gehäuse abdichten

ich bekomme schon wieder übelkeit wenn ich diese bausparerei hier lese. kauf halt gleich eine V50 die gussis kosten ja neu inkl. kolben wirklich nicht die welt und dann einen zylinder mit abgebrochenen rippen einen neuen kolben zu geben ist schon etwas strange einmal weniger ins puff und evtl. gleich einen mugello holen? was sagt denn der lammbrocken dazu?