gravedigger

wenn das GP200 getriebe vorhanden ist würde ich das auch verwenden, das hält schon. die tassi ist ein unötiges risiko bezüglich haltbarkeit für einen tourenmotor. da würde ich drauf verzichten... finde den 35 TMX ganz passend bei dem setup und mehr als 7 liter sollte das ding auch nicht benötigen. hab mit dem 35er TMX und jl road so 6-6.5 liter gebraucht, dafür aber mit dem clubman 1l mehr

word verstehe den krampf mit der gebrauchten (günstigen) oberklasse auch nicht. die mehrkosten für versicherung, steuer, verbrauch und ersatzteile fressen den vermeintlich günstigen verkaufspreis locker auf. klar macht so ein ding mehr spass, aber es kostet halt auch was und das kann man sich schönreden.

das wäre mal ein geiles custom roller projekt

ja, die probs mit den schlechten doppelgänngern hab ich auch immer wenn ich dudu oder herbi sehe

1.5mm höhe sind 0.3 mm im durchmesser

leider nein.

der durchmesser sollte 12.8 haben. bei 12.6 kommt der korb theoretisch 1mm höher.

H4 zu 5 macht 4 mm aus. entweder ist der innenkorb oder der konus falsch gefertigt. aus der serie oben gabs bisher eine reklamationen wegen problemen mit konus und co, aber evtl. hat der dreher* einen ausschusskorb eingeschmuggelt. werde das morgen anhand der durchmesserangaben von einbi prüfen. *wenn der typ am freitag früh mit 10 atü aufm kessel einläuft ist alles möglich

nein, sacki und mb funzen mit 19/46 nicht so dolle. sind zu kurz und müssen befeilt werden, was aber beim sacki plastica nicht so dolle ist.

hätte was fürn bürostuhl von bluenote..

the scootermax pipe is a 100% fichtl clone.

ohne sattel, aber mit kugelaufsatz z.b.....

dann setzt dich hin, mach schnell eine skizze und fräs los. ist ja jetzt keine komplizierte sache mit dem kasten wenn du eh vom fach bist.

in Ö hat doch jeder was verbotenes im keller..

UNDI? !

das GSF fürs andere hobby http://www.schlagkraeftig.at/wbblite/thread.php?threadid=96&sid=3e2799a316ecbbd9fdb1b5deb517a452 http://www.schlagkraeftig.at/wbblite/board.php?boardid=3&sid=3e2799a316ecbbd9fdb1b5deb517a452

http://www.schlagkraeftig.at

macht das noch jemand? die meisten können aber verzinken mit A3C und das sieht ja fast gleich aus.

hast die bilder schon an rotten.com weitergleitet?

fehlt halt nur noch der passende fahrer mit steil für die karre. was will da ein typ mit kutte auf der kiste?

ich glaub, fürn T3 bekommst in der pampa nicht die passenden teile.... fürn syncro erst recht nicht. wüsste auch nicht, welcher motor im T3 wirklich zuverlässig für so eine tour wäre. kurzlebiger wasserboxer oder überforderter diesel? schaut mal den reisebericht von 2010 auf brauner-benz durch was der für stress mit der einreise nach pakistan hatte.

ICH würde ihn ja nach südtirol verkaufen.

ich fahre auf meinen beiden oansern kpl. indischen unterbau mit GP200 getriebe und 19/46er radsatz. ergibt so 4.8 über alles und macht mit dem kleinen sprung von 3 auf 4 richtig spass. der stärkere von beiden hatte mit jl road 25.5 ps und nach 10000km gibts noch keine probs am getriebe.

hab auch grad mein diagramm wiedergefunden, ist aber eh ausserhalb der wertung und nur zur info. ist ein 48er clubman mit angi krümmer sowie übergangsstück auf 48. leider recht laut und durstig. resliches setup TS1 35er michuni sowie über 7l verbrauch fährt zwar sehr schön, aber durch den verbrauch nicht tourentauglich. ist mir auf dem weg nach spanien wegen lagerschaden an der welle eingangen. hab dann auf 30TMX mit echter angi umgerüstet. ist leiser und verbraucht so 5.5l, aber leider war ich noch nicht auf dem prüfstand mit dem ding.

mercedes 123*/124 diesel http://www.mercedes124.de/besold/html/oldindex.html * ¹) Unterfahrschutz zur Ölwanne: Bezeichnung: Schutzblech / Preis: ca 95€ / Teilenummer: A 123 520 03 42 Unterfahrschutz zur Kühlerkante: Bezeichnung: Schutzblech / Preis: ca. 85€ / Teilenummer: A 123 520 04 42 ²) Höherlegung erfolgte zunächst durch Einbau von verstärkten w115 Federn vorn und w116 Federn und 21mm Distanzgummis (alles Original-MB-Teile) sowie Einbau von Monroe Ride-Leveler-Stoßdämpfer achtern. Mit diesen Stoßdämpern läßt sich durch Anblasen bzw. Luftablassen mittels dazugehörigem Kompressor (im Lieferumfang nicht enthalten) das Niveau per Knopfdruck regulieren. Bei diesem Umbau wurde auch ein verstärkter Stabilisator eingebaut. Im August 2000 wurden die hinteren Federn in Marokko gestreckt und beidseitig ein weiterer Distanzgummi eingebaut (Teilnummer: 115 325 24 44). ³) Staubabscheider, Mercedes-Benz Originalteil, Teilenummer: A 013 094 51 02 *) Teilenummer Kraftstofftank: A 123 470 39 01