gravedigger

welchen regler du nimmst musst du schon vorher wissen.

fürn normalen vesparegler GGB+CM (lusso mit batterie) fehlt der "sense" bzw. der gleichstromanschluss von der batterie zum zündschluss zurück zum regler auf anschluss C. im schaltplan oben also rot auf C am regler. keine ahnung was passiert wenn man die batterie ohne zündschloss dauernd an C anschliesst. wird sie dann entladen? es gäbe auch noch den von ducati: http://www.motelek.n...ler_pinout6.png hier musst aber auch noch den wechseltrom "sense" anklemmen (beide wechselstromanschlüsse auf regler und eine brücke auf sense?). kann mir jemand (ewald?) erklären warum der externe "sense" vorgesehen ist, wenn man den regler auch intern direkt verschalten könnte? wird bei den automaten "sense" übers zündschloss geschalten?

kauf einen kpl. mugello und gut..spart viel ärger, frust und kommt langfristig gesehen günstiger. richtige männer fahren aber mindestens TS1 mit 35TMX und JL Road. oder warte noch auf ein paar stage4-horst-posts, die so eine gussi kombi voll super finden und nix anderes fahren würden.

weiss für don camillo und rot für dich und pepone?

einen 35TMX?

was ist von den lavazza blue oder espresso point sachen zu halten?

bei mir waren die rolfis auch nach ca. 350km platt. jetzt kommen nur noch vitons aus falkenberg rein.

dann mach halt eine 27.5 oder 30er nd und die 53er nadel rein.

welche dichtringe hast verbaut? die guten MB?

ich habe eine saeco royal pro, aber seit dem kauf einer siebträgermaschine mit mühle schmeckt mir der kaffee aus dem ding nicht mehr. ausserdem ist mir das mit dem satzbehälter sauberhalten zu stressig auf schicht. bei senseo hatte ich bisher wohl immer pech bei den kaffeesorten.

was gibt es an empfehlungen für eine bürokaffeemaschine mit pads/kapseln etc. eine normale zum aufbrühen und eine senseo möchte icht nicht haben. die erste wegen dem aufwand und die zweite wegen dem widerlichen geschmack. was gibt es noch alles für möglichkeiten? nespresso? in italien haben doch die kleinen (döner)buden auch so kapselzeug mit brauchbarem geschmack. mit wenig pflege soll guter kaffee für milch/zucker in die tasse kommen..ohne milchschaum etc..

ich würde auch mal den zylinder an der dichtfläche auf einen spiegel legen und etwas planen.

8.8

25nd, 56er nadel auf mitte und 300er hd

hinten nach vorne und vorne nach hinten war der spruch..? stimmt das so rainherr?

wie serie... ist ja alles formschlüssig verbaut. kleber immer loctite mittelfest an der ganzen lambretta.

ich finde eine 58er zu mager, glaub aber nicht, dass es unbedingt davon kommt. wie war deine gasstellung bei dem "unfall"? falschluft?

mein nächster wird auch so einer oder nur ein 912E

kopf undicht?

ich würde bei dem tool als untere und obere grenze die drehzahl bei 20 ps eingeben 20ps müssten für die unteren gänge locker reichen...bei 3/4 hast ja eh eine engere stufung. bei einer reinen QM karre sieht die sache aber vermutlich etwas anders aus.

fällt nicht auf, kommt aber auch auf dein band. du kennst ja deine leistung/band und kannst das ja mal mit dem tool anschauen.

dieses nette tool ist bekannt? http://www.tonycassi...Visualiser.html ich bin ein fan von dem indischen GP200 getriebe. eigentlich ist nur noch das SX 200 besser gestuft.

und wie ist es 2012? fällt das heuer auch wieder aus?

einfach 2 bohrungen neben den bolzen in den belag tüdeln, dann bekomste das zeug leicht runter. ist schneller gemacht als mit dem dremel.