gravedigger

kauf einen sticky ist die antwort auf die übernächste.... ...dann wären wir eigentlich durch.

TS1, 35TMX , JL Road wäre die antwort auf die nächste frage.

30 ps sollten aber auch mit dem sip auspuff und 35er anstehen. bei 62er welle erst recht würde ich meinen.

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das ist für leute die eine vari fahren und das original lüfterrad unangetastet ins regal legen.

der unterschied zwischen einem gerollten und einem geschliffenen/ausgespitzen bohrer ist nicht so groß, dass es sich rechnet selber bohrer nachzuschleifen. ein guter 6mm hss bohrer kostet ca. 1,20 und ein schlechter ca. 0,90

welche bedüsung hast verbaut gehabt? 15er nd und 58er nadel?

dann soll er halt mal gscheite bohrer kaufen, dann muss er nichts nachschleifen.

der bohrer kann nix. unser azubi würde für so einen anschliff ein paar backpfeifen bekommen. wenn er fragt warum noch ein paar drauf.

hier gibt es siganlleuchten für den "SX" lenkkopf mit LED, 2.8mm flachstecker in allen farben, rund, eckig und pfleilig: http://www.conrad.de...earchDetail=005

30TMX

m6 x 0,75 .. glaub ich und hätte ich hier, ist aber gleich wie bei dello, als keine panik. mit asia choke-kit aus messing passt das auch an den 30TMX dranne. abbrechen und gewinde reinschneiden ist aber nicht so der bringer. ich hab schon mal einen ensat reingetüdelt, aufgebohrt und das passende gewinde geschnitten.

ich habe temporär eine 4.2 verbaut und ein lm2 anzeigegerät. da sieht man schön das aufheizen und danach starte ich reuse. die sonde werde ich nur zum abstimmen mit externer batterie reinhängen, weil das mit der spannungsversorgung durch die vari nicht so der bringer ist. angeblich hält das ding über 7000km im zweedaggter. bei einem sondenpreis von 70€ ist das jetzt nicht so das problem.

fein, baust dir was für den winter zusammen ? die saison ist doch schon rum bei euch in den bergen.

und was bringt dir die nm-kurve? ist doch egal ob die drauf ist oder nicht. mir reicht, wenn ich sehe wo die kiste über 20 geht und wo wieder drunter und dann die leistung vor dem anstieg. das "band" mit 20 ps von 6300 bis 9800 ist ja mal nicht so schlecht bzw. eigentlich sehr gut, aber bei 4000 wären halt 12 ps besser wie 7... wobei der gernot sicher wieder eine 4.4er übersetzung fährt und das "band" somit fürn arsch ist. wären dann so 167 bei gemütlichen 8900 umdrehungen cruising speed, we man(n) man die passenden eier dazu hat. mein tipp wäre eine 5.2-5.4er übersetzung, weil 142 bei 9300 reichen ja auch..

wenn die 28 stimmen kann der ja "untenrum" garnix.

die nuten bei den BGM körben sind an der unteren toleranz mit 14mm-14.1mm und wenn die beläge an der oberen toleranzgrenze sind wird es eng. normal fertigen wir die nuten an den körben schon immer mit 14+0.2mm und hatten damit auch nie probleme. als kurzfristige lösung würde ich die laschen an den korkbelägen entgraten/leicht überfeilen bzw. den korb umtauschen. zukünftig werden die nuten vergrößert, damit hier mehr spiel vorhanden ist.

kannst auch mal bei den car-hifi typen schauen.

die ersten (luftgekühlten) RD250/RD350 hatten kleinere kästen, aber die letztzen hatten schon das große gehäuse wie die banshee. der unterschied ist nur, dass die RD membran metall und die banshee cfk platten hat.. ohne anschläge und mit boyesen würde ich nicht fahren.

du meinst, du hast leistungsverlust mit der "keinen" RD membran?

undi da fehlts nicht am geld und knowhow ist auch da.

ich hab in die hauben unten 4mm "teermatten" getüddelt und obendrauf schaumstoff, damit es leiser wird. das bringt echt auch noch einiges.

den tacho zum überholen und "eichen" an einen tachodienst geben, falls es noch sowas in hamburg gibt. jockey hat da einen an der hand, der macht das gut und preiswert.

verbau eine originale yamaha membran mit cfk platten (und anschlag ), dann sind die nächsten 25000 km stressfrei. musst halt ggf. den einlass etwas weiten.

nein..... der absatz an dem dichtring ist von werk aus kleiner als der sicherungsring dick ist. daher kann das nie schleifen oder sind bei der px alt dünnere sicherungsringe verbaut?