gravedigger

nachdem der BGM dämpfer für vorne schon "einzigartig" aussieht würde ich das als kopie betrachten. also einfach den bgm nehmen, abmessen und nachbauen. habe den in italien live gesehen und erst auf den zweiten blick bemerkt, dass das kein bgm ist. war auch nicht so schön verarbeitet. innovativ wäre ein dämpfer in original optik gewesen, was halt wieder hirnschmalz erfordert und evt. ein paar euro entwicklung.

ich finde das schon randalhaft wie die teile nachbauen und vertreiben.

das problem hier liegt an der losen mutter. ob das jetzt von einer verbogenen scheiben, unpassenden muttern (die gequetschten muttern sind etwas zu hoch können nicht mehr richtig sichern) , fehlender schraubensicherung (wellescheibe etc.) und/oder zuviel anzugsmoment in verbindung mit weicher mutten oder kurbelwellengewinde kommt muss man rausfinden.

muffen gibts hier: http://www.uni-fit.de/cgi-bin/baseportal.pl?kid=345029.3618425.293379.92247382&htx=/unifit-daten.de/shop_de/suche_001_lambdasonde&Rubrik==Lambdasonden-Zubeh%F6r kann dein düsengejammere hier nimmer lesen

schweiss eine muffe in den auspuff, dann leihe ich dir meine breitbandlambdasonde.

ich habe mir eine 140km/h deckscheibe aus einem defekten serie2 indertacho auf den original tacho gesteckt und beim tachodienst neu justieren lassen. vorgabe war, dass der tacho bei 100km/h die größte genauigkeit haben soll. jetzt zeigt der tacho das gleiche wie das GPS navi an und funzt seit 3500 km problemlos. der serie 2 inder war schon nach 400km defekt. die markierungen dienen zum vorspannen der feder für verschiedene geschwindigkeiten, glaub ich. hier gibts die scheiben mit tacho drann http://www.scooterre...h-italian-face/

670-680 grad bei 1/4 gas?

ist das die trucker-muschi von dirkdiggler?

evtl. sollte man noch den vergaser und die bedüsung/nadel dazuschreiben..

ja, um 6 liter brauch ich auch mit dem oanser, 30 TMX und krp1/angie. ND25, original nadel mitte, 280er HD und 40er PJ. nadel eins magerer macht so 0.5-0.8 liter aus und lässt sich noch gut fahren, war mir aber zu gefährlich. das ganze ist recht unabhängig von der fahrweise. die kollegen vom o.o.c. haben auf dem weg nach belgien das gleiche mit den oansern verbraucht. ps: oanser mit bigbore und 35 TMX 7-8liter 57er nadel, 270er HD, 25er ND. ähnliche bedüsung, aber mit krp3 6-7 liter.

somit wandert mit dem misanogehäuse der oanser 8mm nach links?

eine dose prosetscho auf den präsi

das thema oanser hatten wir in belgien schon. grundsätzlich ist sie nicht abgeneigt.....

beim satschi schon, denke ich. ist ein zylinder und keine uhr...

ich glaube nicht, dass das ding einen produktionsfehler hat. das ist "normale" serienstreuung.

ich kenne die nur auf gelbem engel.

klopapier verwendest doch auch nur 1x ?

warum verbaut ihr keine membran am "problemzylinder"? sollte doch das anfahrproblem eleminieren..

beim sck gibts grad oanser..

für mich sehen die gewinde auf dem bild nicht gewalzt aus, aber ich würde die VA bolzen auch nicht gewalzt verbauen wollen.

ich würde original px200 bzw. SKR stehbolzen in orschinool piaggio qualitiät verwenden. bei denen ist eine seite dicker und die gehört dann ins gehäuse geschraubt. gedrehte gewinde aus "edelstahl" sind müll (gedrehte aus normalstahl ebenso). das ganze mit normalen muttern DIN 934 (8er festigkeitsklasse), sicherungringen DIN 127 und scheiben DIN 125 schön mit 22NM anziehen und gut.

ich glaube guter grip und laufleistung über 2500 km auf dem hinterrad passt nicht zusammen. wer laufleistung will muss hinten den mitas s06 fahren. damit kommt man vom nordkap nach sizilien und zurück.

an dem motor bleibt es mal so und in mindelheim gehts auf die rolle. hab am we 2 liter öl in südtirol verbrannt ( monte bondone, timmelsjoch, jaufenpass, brennerpass, fernpass, meran2000/hafling und zirler berg). die bedüsung ist auch auf den bergen nicht so fett, dass der motor kpl. abkackt und auf der bundesstraßen scheint der motor zu halten. ich musste zwar auf den bergen ganz oben in den 2ten gang, aber er hat noch gut ausgedreht. ich werde die muffe auch in meinen anderen kisten verschweißen und rumspielen.

schon mal flüssige schraubensicherung getestet?

keine ahnung wie die gehandelt werden. für einen käferumbau mit leistung kannst eh nur schwungscheibe, kurbelwelle,pleuel, gehäuse und noch ein paar anbauteile wie kipphebel etc.gebrauchen. der rest muss getauscht werden. wenn, dann kauft den eher ein busfahrer der seinen motor heiß gefahren hat. früher gabs die motoren für 600 DM