maddin90

Wieso wird da mit "neuer Onlineshop" geworben? Den gibt es doch schon seid längerem?

Macht es sinn, den Silentgummi vorher einzufrieren, damit er besser in die Schwinge flutscht? Kann das dem Gummi evtl. schaden? Sehe ich das richtig, dass ich zum Einbauen des Gummis das Stahlroh nicht brauche?!

zzp ist 16 grad

Abend Leute, ich brauch möglichst schnell aussagekräftige Antworten... Die Polini Banane hat heute Virbrationsrisse entwickelt, sodass der Dämpfer nur noch an der Halterung hängt, wobei die auch schon fast ab ist. Naja da ich die Vespa aber morgen dringen brauch, hab ich grad noch den originalen PV Puff, den ich noch hier hatte, druntergeghauen. Leistungsmäßig geht da aber jetzt mal Null und wenn die Drehzahl höher wird, fängt sie noch das stottern an und will nicht weiterdrehen. So, die Bedüsung hab ich nicht geändert. Setup: Polini 133, Zylinderüberströmer leicht gefräst, Gehäuseüs angepasst, HP4, 19.19er, HD 90, ND 45, Rennkurbelwelle und eben der originale PV puff. Mit der Polini Banane hatte sie laut GSF Dyno (gemessen über den Lichtstrom der Lima) etwa 11 PS.. Kann der Puff meinem Polini 133 schaden? Ich will morgen damit in die Stadt, etwa 20km hin und 20 zurück. Zu der Polini Birne: Ist das Garantie? Sonst bring ich den morgen zu einem Schweißer... vielen vielen dank

Tag zusammen, Die Vorderbremse meiner ET3 ist absolut verkehrsuntauglich... Ich hab die Bremsbeläge schon gewechselt, diese mit Bremsreiniger sauber gemacht, die Trommel ebenfals mit Bremsreiniger ausgewaschen, alle beweglichen Teile schön eingefettet und den Bremszug gewechselt. Die Bremse taugt immernoch fast gar nix. Wenn ich den Bremshebel ziehe, dann fühlt man nichtmal einen wirklichen Druckpunkt. Sobald die Bremse dann leicht zugreift, kann man den Bremshebel noch weiter anziehen, wobei die Wirkung nicht wriklich besser wird. Desweiteren geht der Bremshebel nicht vollständig von alleine zurück. Die letzten beiden cm muss man ihn selber nach hinten drücken und das obwohl der Innenzug eigentlcih recht leichtgängig zu bewegen ist. Wie sollte ich vorgehen um die Bremse wieder Verkehrstauglich zu machen? Das man mit dem Klump keine Stopies hinbekommt ist klar, aber soo ganz fürn arsch sollte die nun auch nicht sein?! Vielen Dank Edit hat die Suche schon bemüht, ist allerdings nicht auf wirklich brauchbare Ergebnisse gestoßen...

alternativ dazu

na klar wenn es eine aus dem jahre 1963 ist, schaut das schon wieder anders aus, aber ich würde mal behaupten, dass es trotzdem elementar sei....

dafür hat der 90 kg mensch mehr mut, selbstvertrauen, können, geschick, kraft, intiligenz, größe ud ist überhaupt überlegen... sorry, aber es ist nun mal so...

wenn man bedankt, das die heutige Palette von neumodischen Vespas mit 125ccm bei 3500€ losgeht und bei 5000€ endet, sind die 5000 für eine Replika in meinen Augen sogar noch billig. Man hat mit solch einer Replica schließlich auch mehr oder weniger ein Neufahrzeug das es vielleicht 30 mal in Deutschland gibt und absolut individuell ist. Zudem der look Also überhaupt kein vergleich zu dem plastik scheiß....

Schieben? Das Rücklicht ist einer der fundamentalsten Dinge eines Kraftrades. Da wirst du nicht drum rum kommen.

und wieviel kostet dieses absolut wahnsinniges schmuckstück?

wo steht der preis?

Ich bin grad hacke von der wiesn heim und mich machter das scheiß banner immernoch kirre... würde es jedoch noch langsamer sein, würde es fast beuhigend auf mich wirken.

***** daumen hoch, coole idee

scheiße man, da ärgt man sich fast, das man den 19'' TFT mit 5ms gekauft hat^^

beides?! ich schaff das noch lange nicht, aber andere hier im Forum schon

...mit den richtigen Mitteln und dem dazugehörigem Wissen bekommt man auch +35 PS in eine SF

weil mir 25° doch recht extrem vorkam. Die ET3, die der Primavera ja recht ähnlich ist, hat 19°. Ziehmlich alle 50iger haben auch 19° oder weniger. Wieso sollte die Primavera dann 25° haben? ----> man muss da eh ein bisschen rumspielen, wie beim einstellen des Vergasers....

Meiner Meinung nach, ist dieser geringe Unterschied nicht zu vernachlässigen. Allein kunstruktionsbedingt fällt auf, dass das HP4 einen extrem leichteren Lüfterkranz besitzt, als das der ET3. Da sich Artbeit durch Kraft mal Weg definiert und zugleich die Kreisbahn, welche die jeweilige Masse zurücklegen muss, mit größerem Radius wächst, erhöht sich auch die Arbeit, die verrichtet werden muss, wenn der äußere Teil des Polrades schwerer ist. d.h. dass der großteil der Arbeit die aufgebracht werden muss, bedingt durch die Masse des Lüfterkranzes ist. Natürlich spielt das eine Rolle, aber wodurch kann man dann den Vorteil eines Abgedrehten Lüfterrades erklären?

Ich finde, man sollte sich das aus rein physikalischer hinsicht anschauen. So ein schweres Schwungrad speichert natürlich Energie, aber woher kommt diese Energie? Diese Energie muss der Motor aufbringen um eine bestimmte, höhere Drezahl zu erreichen. Sprich, wenn man beschleunigt, geht die Energie der Kurbelwelle gleichzeitig in das Schwaungrad sowie ins Getriebe. Wenn man die in das Schwungrad laufende Energie nun verringern kann, kann man zugleich die in das Getriebe laufende Energie steigern. Und wie erreiche ich das? Richtig, durch ein leichteres Schwungrad... Zur V-max: Dadurch das man die Leistung des Motors durch ein leichteres Schwungrad erhöht hat, hat man bei entsprechender Drehzal, welche die V-max im 4. Gang wiederspiegeln soll, statt z.B 8 PS jetzt 9 PS, was heißen soll, dass man schneller unterwegs sein sollte, da der Motor jetzt 9 statt 8 PS bei der entsprechenden Drehzahl besitzt. Gibts noch fragen? nein? gut dann schrieben wir jetzt eine Extemporale! Bitte alle Unterlagen vom Tisch, bis auf Schreibzeug, dass dürft ihr natürlich verwenden... Keine Angst, alle Aufgaben sind machbar, für unmögliche Aufgaben würde ich euch einen Tag lang Zeit geben!

natürlich! dann kann man sich auf jedenfall sicherer sein, dass nach der Wiesn mehr läuft

um gottes willen! Es sind 19 Grad vor OT!!!

2,54 original aus der ET3?

Verschleiß? Nicht um sonst soll der Kolben einer KTM 125 EX alle 1000km oder nach X Betriebsstunden gewechselt werden, auch wenn er durchaus viel viel länger halten würde...

zu 1. Wenn es der originale des 20ger ist, reicht der vollkommen. Du kannst ja eveentuell noch etwas von dem Drahtgeflecht aus dem Luffi nehmen...