maddin90

Den knall roten Auspuff und die rote Lüfterradabdeckung finde ich mal extrem porno!!!

16 Grad vor OT bedeutet, dass der Zündfunkte 16 Grad vor dem oberen Totpunkt erfolgt. Anschließend dreht sich das Polrad rechtsherum weiter. 24° v. Ot würden bedeuten, dass der Zündfunkte noch früher - in Drehrichtung gesehen- erfolgt (also weiter links). Daraus folgt, dass wenn man von 16° auf 24° umstellen möchte, die Zündgrundplatte (zgp) nach links verschieben muss. vielleicht hilft die Überlegung ja weiter...

ne es war viel einfacher. Anfangs dachte ich, dass mein LED Rücklicht marke eigenbau einen Kurzschluss bzw. Kriechstrom verursacht, weil dort ein Modul eingelötet ist, welches immer eine Konstante Spannung von etwa 2 Volt liefert. Das rücklicht sah allerdings noch ganz gut aus. Mir ist aber dabei eingefallen, dass ich ein Kabel von Rücklicht zum Vergaser gezogen habe, um bei Messungen mit dem GSF-Dyno + Spannungsteiler einfacher an den Strom komme. Kabel abgezwickt - seihe da, alles wunderbar!

so leute, ich bin ein ganze stück weiter. Wenn ich die Spannung direkt von der lima messe, sprich sodass das kabel genau in meiner hand endet, stehen etwa 12Volt an. Wenn ich dann den kabelbaum meiner vespa überbrücke und direkt ein kabel von der lima zu meinem licht verlege, so leuchtet es ganz normal. ---> es muss irgendwo ein massefehler vorliegen, bzw ein kurzschluss. Nur wo? hat jemand eine idee? Wie sollte ich an das problem ran gehen? über anregungen wär ich sehr dankbar, den ich will heut abend im denukel noch zu meiner Freundin fahren

das ist vollkommen egal, wie lang der ist. Wenn man sich mal mit der Materie beschäftigen würde und die Grundkenntnisse der Geometrie mit ins Spiel bringen würde, dann würde man fest stellen, dass die Mittelsenkrechte einer Geraden zwischen zwei Punkten immer die selbe sein muss, wenn sich die beiden Punkte symmetrisch bewegen. Lesestoff

das sind 2,8 cm aufm polrad, nicht auf der zündgrundplatte....!!!

Müsste die Semi Birne mit 6V und 25/25W nicht einen spezifischen Widerstand haben, der über 0,2-0,3 Ohm liegt? Kann das jemand schnell mal nachmessen? Die Birne schaut allerdings nicht kaputt aus, wobei der Schein trügen kann. Und mit 6V und 300mA zeigt sie auch keine Veränderung. (=> 1.8W)

keiner ne idee?

such mal eher nach einem Angebot das günstige Konditionen hat

Ich hab die Lima nochmals kontrolliert. So wie ich das verstanden habe, sind zwei induktionsspulen für das vordere Licht verantwortlich. Wenn diese jedoch nur 2 volt bringen, dann müsste eine von denen kaputt sein, bzw einen Kontakt überbrücken. Die 2 volt sagen aber auch aus, dass der Stromkreis geschlossen sein muss. meine folgerung: die isolierung eines induktionsdrahtes muss erodiert sein, sodass der strom nicht die ganze anzahl der wicklungen druchläuft, sondern eine abkürzung nimmt. Dadurch resultieren die 2 Volt.... nur wie finde ich die stelle? wie repariere ich sie? stimmen meine überlegungen überhaupt?

Tag, flogendes Problem: es liegen nur 2,10V an der Lima für den vorderen Scheinwerfer an. Ich habe bereits die Kontakte der Lima kontrolliert und sie schauen alle gut aus. Vor einer Woche hat sich ein Magnet meines HP4's gelockert und evtl. schaden verursacht. Mit dem originalen ET3 Polrad lief und ging sie allerdings wieder, bis vorgestern. Ein paar betriebsminuten bevor die Spannung schließlich ganz weggebrochen ist, hat das Licht ab und zu geflackert, wie als würde plötzlich ein Teil der Spannung weg sein. Die Versorgung der Rücklichtleitung, an der allerdings mein Blinker dran hängt, funktioniert einwandfrei... Wie kann ich prüfen, wo der Wackelkontakt in der Lima ist, bzw. wo da was faul ist? vielen dank martin

sprich Polini 133 = Blinkerpflicht?

sonst meld ich mich für das HP4 auch an. Hast du evtl. noch den Kassenbeleg?

nimm einfach den Zylinder der Primavera 125 mit einer 2.54er Primär und der ori Langhub Kurbelwelle. Seine Höchstgeschw. wir offiziell mit 80 km/h angegeben. Am besten, du versuchst es mit der Piaggio Banane als Auspuff. Die ist zwar nicht original auf der primavera, aber wenn der Prüfer es nicht checkt und sie dir einträgt, dann biste schonmal ein bissal flotter unterwegs. Sonst musst du den Pirmavera Puff neheen, der der V50 ähnelt. Vergaser ist dann ein SHB 19.19 mit einer 74 HD (primavera) oder 76(ET3), ND bei beiden 45. Ich habe eine Primavera 125 ET3 und da sie mit 85 km/h ausgeschrieben ist, musste ich wegen den beschißenen 5 km/h sie extra in die werkstatt bringen und eintragen lassen. Danach fuhr sie mal absolut scheiße. hehe wenn die wüssten, dass sie jetzt über 100 läuft

sagt der TÜV-Prüfer eigentlich was, wenn man nach 2 Jahren - mehr oder weniger Schwarzfahrt - Sachen wie einen Polini 133, PHBL 24, HP4, PM 40 nachbau eintragen lässt? Das merkt ja dann jeder Depp, dass die Tuningteile schon seid längerem montiert sind z.B. an dem Oberflächenrost des Polini's...

Lesestoff naja so ein Umbau ist halt umfangreicher, weil die originale Primär für den 112 z.B. vollkommen daneben wär.

Wieso sollte man viel zeit in einen 75 ccm Zylinder stecken, wenn man einfach auch einen 112er nehmen könnte?

Moment, die grüneV50 mi längerem Radstand kenn ich doch! Die steht doch in der Rollerzentrale München oben rechts auf dem Regal?!

das ist mir schon klar, die Frage war eher darauf bezogen, ob ein PM auf einem unbearbeitetem Polini Sinn macht, oder was man mindestens machen sollte, damit der Puff was bringt.

Ab wann würde ein Resonanzauspuff a la PM Sinn manchen?

this one

Ich hab ja schon eins, dass ist aber unter aller sau, wie ich finde... Die Frage war halt, ob das dem Motor schaden kann?!

Wo kann man sowas machen lassen? Ist es danach überhaupt noch gewuchtet?

Eine langfristige Bestreikung des Güterverkehrs würde erhebliche wirtschaftliche Einbussen für den Großteil der Marktwirtschaft mit sich ziehen... ...ich hoffe das ist euch bewusst, dass dann nicht nur der Bahnkunde leidet sondern viele mehr direkt und indirekt betroffen wären!

Bedüsung? Restliches Setup? ...