bubu50n

bestätigt! der ist in richtung großer kulukorb annerst (da ist mehr luft, sprich weniger material was irgendwo schleifen könnte). Gruß, bubu50n

düs ma weiter hoch! ich kenn jetzt den ramair nicht persönlich, aber ich vermute stark dass der sich ähnlich verhält wie das runde malossi ding, das verlangt auch nach etwa 20 düsengrößen mehr als der original luffi. Gruß, bubu50n

ich würd sogar behaupten eher sogar noch höher, bei den luftfilter. Gruß, bubu50n

ich hab auch mal wieder ne frage: ich hab hier ne zgp vonner pk, 5 spulen plus pick up, 6 kabel. fakt ist, die geht nicht, sprich, die macht kein funke, der defekt trat schlagartig auf. nun gut, ich weiß dass es nicht an der cdi, zündkerze, zündkerzenstecker, zündkabel liegt, wenn die fahrzeugelektrik abgeklemmt ist gehts auchnicht. ich habe die platte durchgemessen: ladespule soll ja 500 ohm +- 20 haben, hattse auch. pickup soll 110 ohm +- 5 haben, hattse auch. ich hab alle kabel auf kabelbrüche durchgeklingelt, nix. kalte lötstellen oder dergleichen hab ich auchnicht. die sichtprüfung ergab auchnichts offensichtliches. gibts da jetzt vielleicht nochmehr messwerte die ich prüfen könnte? oder ist das jetzt halt einfach so dass trotz geiler messwerte die platte im arsch ist? Dank und Gruß, bubu50n

selbst die wäre für nen 16.10er mit original zylinder und auspuff viel zu mager. Gruß, bubu50n

ums spalten wirste auf dauer mit der welle (bzw. der lagerung des kobos) in verbindung mit dem zylinder wohl nicht drumrumkommen. wenn dann jetzt noch dünner konus, dann erst recht. Gruß, bubu50n

Top Tipp! Danke Subway!! ich hab den zerlegt und die Rastfedern waren irgendwie nicht da wo sie hingehören, schnell wieder in Position gebracht und nu passts.

ja der ist schon verbaut, der mitnehmer ist auch verbaut (bzw. der war ja noch drinne). gut gut, ich danke dir, dann werd ich mir den schalter für die zündung nochmal genauer angucken. also wenn der auf biegen und brechen keine klickgeräusche macht, dann muss der besitzersich wohl damit abfinden? bzw. wenns ihn stört dann eben ein neues? komisch, denn es funktioniert sonst alles so wie es soll. Gruß, bubu50n

schaltplan für dein modell im anhang. da schauste dir einfach den schaltplan an, welche farben von deinem baum für was sind und dann guckste dir deinen schalter an und verbindest dementsprechend den kill und das licht. bei deinen blinkern musst mal gucken ob das überhaupt mit dem bei dir serienmäßig verbauten relais geht (das macht glaub ich nen unterschied ob vier oder 2 blinker). da soll sich mal wer zu äußern der da mehr ahnung von hat. ansonsten kannst du auchmal gucken ob du aus dem neuen schalter den alten machen kannst (so verdrahtungstechnisch). wenn das geht kannste nämlich das relais lassen und baust für die hinteren blinker widerstände ein und vorne dann die lenkerendenblinker wie gehabt. Gruß, bubu50n

mal ne frage zum zünschloss der pk: schlüssel war weg, der alte zylinder wurde ausgebohrt (da war ich nicht dabei). neuen zylinder bestellt. ich habe alle teile verbaut, auch dieses gebogene blech. das schloss funktioniert auch, es fällt nix von alleine raus, eigentlich alles super und so wies soll, aaaaber normal macht das ja von schlüsselstellung zu schlüsselstellung immer so "klick" und rastet auch fühlbar ein?! genau das tut es bei mir komischerweise nicht. woran liegt das? doch was vergessen? oder falschrum eingebaut? oder is da vielleicht durch zu rabiates rausbohren irgendwas "verschlissen" was genau diese funktion übernimmt? ich bin ja meineszeichens kein pk-besitzer, ich soll das nur machen, und ich hab auchschonmal ne pk hier gehabt wo das "klick" da war. bin ein wenig verunsichert. Dank und Gruß, bubu50n

der neue hat 9 kabel, ne?! der ist zwar für mit blinker aber der ist für 2 lenkerendenblinker ab werk. der neue sollte wegen der werksmäßigen nur 2 blinker anders verdrahtet sein am blinkerschalter. ist ja auchnicht weiter targisch da du ja eh auf lenkerendenblinker umgebaut hast. musst halt jetzt nur die restliche verdraahtung anpassen, evtl. noch nen anderes blinkerrelais, weiß ich nicht genau. Gruß, bubu50n

soll das heißen du hast nen spalt von sagen wir mal 3 mm oder so gehabt und das dann mit "gewalt" zusammengeschraubt? das sollte nämlich nicht sein, dass muss schon null auf null gehen ohne auch nur eine schraube angezogen zu haben. Gruß, bubu50n

das mit der u-scheibe hab ich auch gemacht, das war glaube ich ne 12er karosseriescheibe (aber auf jeden fall ne karosseriescheibe). das passte vom außendurchmesser ziemlich genau zum durchmesser vom ständer und innendurchmesser vom fuß (war maximal nen mm im durchmesser größer als der fußinnendurchmesser (sieht man aber im montierten zustand nicht). klar, der fuß verschleißt trotzdem. das "ausstanzen" der füße durch den ständer ist aber weg wegen der größeren auflagefläche durch die scheibe. Gruß, bubu50n

was willsten du jetzt eigentlich machen? was hast du? wenn ich das richtig gelesen hab hast du nen 3-pol-spannungsregler und ne lima für mit batterie, ne?! und bauen willst du für mit ohne batterie, ne?! dann machstes so wie bobcat sagt, die zwei "überschüssiegen" kabel von der lima miteinander verbinden und wie gewohnt an den kabelbaum anschließen. die zwei "überschüssiegen" kabel sind ja im original nur dazu da die batterie zu laden, haste ja nicht, willst aber die vollen 80 watt haben. (so sacht mir das zumindest mein leihenhafter elektrik-verstand) wo misst du denn die spannung? an der platte oder nach dem spannungsregler? misst du auch für wechselspannung? hat die platte vielleicht einen weg? wenn die platte so gebrückt ist wie bobcat das gesacht hat dann verhält die sich doch wie ne "normale" platte und, ergo, sollten auch die widerstände die gleichen sein (nachzulesen bei hiddenpower). (speisespulen 500 Ohm +- 50 ohm warens glaub ich) bitte korrigieren wenns totaler stuss ist. Gruß, bubu50n

ich war gerade im keller und habs mir am lebenden objekt angeschaut: es ist so wie ich oben gesagt habe: da wo weniger rausguckt musste guasi drücken. wenn da auf beiden seiten gleich viel rausguckt (warum auch immer) dann musste in richtung der einstellschrauben drücken. Gruß, bubu50n

habs auchnimmer ganz im kopf, aber in die richtung in die mehr rausguckt muss er raus. oder wenn der stift noch fein aussieht, einfach mal messen wo der dicker ist. Gruß, bubu50n

die platte mit den 5 kabeln ist ne elektronische, ne?! 3 kommen an die cdi (rot/weiß/grün) dann bleiben noch 2 über, nen blaues und nen schwarzes, ne?! blau geht an den spannungsregler (müsste auch blau am kabelbaum sein), schwarz geht auch an den spannungsregler (müsste auch schwarz am baum sein). was jetzt noch fehlt ist der nichtbelegte grüne vom baum, sprich der kill, mit dem gehste an die cdi (da sollte ja noch ein grüner frei sein). Gruß, bubu50n

heißt hier zwar grübeln statt googeln aber mir glaubt ja sonst keiner: das schwenkt/kippt ziemlich nah richtung reifen und fahrbahn und dann ist da nen motor drann der die ketten dreht...die müssen rein theopraktisch ja auchnicht länger sein die ketten als der reifen breit ist. (sorry für das riesenbild)

das müssten so schleuderschneeketten sein, da drückste aufs knöfchen wenn du die brauchst und dann schleudern die sich beim fahren zwischen reifen und fahrbahn und das ist dann wie echte schneeketten. man korrigiere mich wenns falsch ist

ach scheiße, jetzt bin ich schonwieder verwirrt. ich denke die schraube fixiert hülse, rohr und blinker ((???)hast du mir doch so erklärt)...wenn ich jetzt alles so trocken montiere mit stopper und splint und so, dann KANN wenn das so ist die hülse sich NICHT MEHR drehen?! bei mir tut sie aber eben noch weil meine schraube bauartbedingt eben nicht die hülse fixiert (quasi kopf zu klein und zu flach). ah nee, ich glaub ich hab da was fehlinterpretiert von deinem geschriebenen: die schraube fixiert NICHT die hülse, die fixiert sich quasi dadurch dass wenn stopper, splint und blinker montiert sind von selber!? Gruß, bubu50n

tag, ich hab mitlerweile die blinker hier, bin dabei mir rohre zu mahen und hab jetzt noch eine frage: wenn doch die schraube für den blinker durch das rohr UND die hülse geht, wasn das dann für eine?? bei meinen blinkern war keine dabei, ich hab jetzt mal eine genommen die hält halt den blinker im rohr aber der kopf ist nicht groß genug um in irgend einer weise die hülse mitzufixieren. bei mir dreht sich jetzt quasi die hülse MIT dem griff UM das rohr. ist jetzt erstmal nicht weiter tragisch, die hülse fällt ja nicht raus oder so, aber scheinbar solls ja andersrum sein?? Gruß, bubu50n

mal ne frage zum xl2-kuludeckel-hebel: wegen der trennerei bei korkbelägen will ich den hebel biegel so wie von polinizei beschrieben, wohin und so weiß ich alles. frage ist nur, kann ich den im eingebauten zustand biegen?? ich frag nur weil ich nen bissi angst um meinen deckel und um die führung des hebels im deckel hab, wegen der belastung beim biegen. schonmal wer gemacht? Dank und Gruß, bubu50n

ja das mit der drosselklappe...wo das anfing mit dem aufleuchten der motorwarnlampe, da war gerade inspektion, da hab ich denen das schon gesagt, und die ham dann genau das gemacht was du sagtest, reinigen, neu einstellen. das war vor drei monaten, sprich, ich fahr jetzt auchnicht wirklich viel, mehr so aldizyklus, die karre steht sich eben mehr kaputt. ja und nu? was kanns denn noch sein? is ja keine vespa, mit dem scheiß elektronik mist. ich könntja jetzte sagen, okay, bestell mal das steuergerät, bau mal ein und dan isses das ja laut deiner aussage nicht?! und dann?? aber danke schonmal für deine hilfe! arbeitest du irgendie in ner vw. werkstatt, oder warum weißt du das alles? Gruß, bubu50n

nichtmehr lieferbar?! naja meine vertragswerkstatt wollt mir ja nen neues andrehen für 560 €, das heißt die bauen dann da nen anderes rein was passt, oder wie? naja, ich kann halt nur das wiedergeben was ich subjektiv festgestellt habe und was mir meine vertragswerkstatt gesacht hat: seit längerem leuchtete/leuchtet die motorwarnlampe, anfangs nur manchmal, irgenwann immer. seit die lampe immer an ist sprang die karre mit unter garnichtmehr/oder nur mit argen mucken an, hat manchmal 5 minuten gedauert bis der kasten endlich an war. das ging mir halt irgendwann aufn sack, also ab inne werkstatt. die dann geguckt und festgestellt, temperaturfühler am motor kaputt. macht ja sinn, da weiß dann der motor halt nimmer richtig ob er kalt oder warm ist und wieviel sprit er jeweils beim starten zur verfügung gestellt braucht. teil gewechselt. lampe immernoch an. weitergeguckt, lambdasonde kaputt, lambdasonde gewechselt, lampe immernoch an. nochmal geguckt, steuergerät kaputt. die sagten mir dann dass der lambdasondenschaden vom kaputten steuergerät verursacht wurde/wird. auf kurz oder lang wird das kaputte steuergerät mir wieder die lambda toasten und ich jetzt halt nen leicht erhöhten spritverbrauch hätte (hab ich kontrolliert, mach ich seit ich die karre hab, ist echt nur maginal der unterschied, da macht sich meine laune aufn spritverbrauch schon deutlicher bemerkbar). nu isses bei meiner karre scheinbar so dass da so ne andere au gemacht wird wo zu dem fühler im auspuff auchnoch irgend nen computer am steuergerät hängt. jetzt ist das ja kaputt und das merkt das gerät wohl und das wars dann mit der au. da kann man auch nix tricksen wurde mir gesagt. mehr kann ich leider zu der chose garnicht sagen. Gruß, bubu50n