bubu50n

Jehowa, Jehowa! Gruß, bubu

der vespetta meinte WAS GENAU für ein 70 ccm zylinder du verbaut hast. Gruß, bubu

der brosi hat schon recht. schau mal hier wie so ein nachbauhp4 in "gut" aussieht. über die qualität dieser nachbau hp4 lässt sich einiges über die suche finden. auf 6 volt geht das garnicht. du brauchst 12 volt kontaktlos, also mit pickup. Gruß, bubu

ja, ich weiß ja auch nicht wie meine schrauberkollegen das geschafft haben, angeblich ging der abzieher die ersten 3 umdrehungen butterweich und dann verkantet haben sie ihn angeblich auch nicht.das PX lüfterrad WAR flammneu und intakt, der abzieher hat auch schon in so einigen lüras drinnegesteckt....naja, seis drum. Ich danke euch beiden! Gruß, bubu

das gewinde im lüfterrad von der v50 und px sind das die selben? sprich ist der abzieher für v50 und px ein und der selbe? wir haben nämlich mit meinem abzeiher der auf v50 passt, versucht nen px polrad abzuziehen und dabei den abzieher ausgenuddelt (stümperhafte bedienung des abziehers ist jetzt mal auszuschließen). bin jetzt verunsichert. wenn die gewinde gleich sind, welche größe hat das dann? 28x1 ? Dank und Gruß, bubu

geht da ma hin! is ne gute sache. ich darf nicht mehr, ich hab schon 2 mal peripher gespendet. Gruß, bubu

was willst du denn jetzt noch hören? selbstgeschweißter ass aus blech wird höchstwährscheinlich nicht dicht. fräsen kannst/willst du nicht. den direkteinlass verschließen, naja, dann brauchts halt kein DoA zu sein. vielleicht kann dir der kobold ja was fräsen. und hier noch der link zu dem projekt von karren77. ich persönlich würde, wenn das mit dem fräsen nix wird, die gehäuse tauschen. primär seh ich so wie meine vorredner, 3.00er und evtl. nachritzeln mit drt-produkten. kulu 3 scheiben mit polinifeder, wobei ne xl2 bestimmt auch nicht verkehrt ist. Gruß, bubu

ist das grün das originale?! ich fuhr vierblinker, jetzt nur noch 2 blinker. ich hab das originale vierblinkerrelais (e pole) drinne gelassen und die 2 nicht mehr vorhandenen blinker durch widerstände "simuliert". es gibt da aber auch so ein kleines graues blinkerrelais, 2 polig, beim sck, das hat meine holde in ihrer karre drinne, da kann ich definitiv bis jetzt nur gutes drüber berichten. Gruß, bubu

genau den schalter kannst du nehmen! guck dir den ma von hinten an, da wirst du sehen dass da an dem lichtschalter 2 unbenutzte lötnupsis sind (ohne kabel dran). die nupsis bestückst du mit kabeln und verschaltest den wie in meiner (die die bobcat gepostet hat) darstellung. dann hast du besagten umschalter. entweder abblend- oder fernlicht. die brücke muss noch in den schalter rein, kler...und dein rücklich muss den saft direkt vom spannungsregler bekommen...ist dann quasi immer an sobald die karre läuft. einzig die blinkerschalterverdrahtung ist bei dem schalter der v50 spezial 6 volt und der v50 spezial 12 volt unterschiedlich..klar, einmal 4 blinker, einmal 2 blinker...musste ma angucken ist aber ganz easy. nachteil des schalters der v50 spezial 6 volt ist hat wie bobcat schon gesagt hat, die seltendämliche anordnung des blinkerschalters. was die modifikation des lichtschalters angeht, da hat der "tee" hier ausm forum mal nen nettes video zu hochgeladen bei youtube. such da mal nch "fernlicht vespa spezial" oder so. Gruß, bubu

sorry, bin schon weg!

ich hab nicht keihin geschrieben, ist nen nachbau vom keihin, gekauft beim worb. oder darf ich jetzt hier nicht weiterfragen weils kein original keihin ist? Gruß, bubu

danke schonmal für die info! der link war in nem anderen topic, sorry. aber die fragestellung war die gleiche. das fette hab ich halt noch nicht gewusst/drüber nachgedacht. ich hab halt ein wenig angst dass ich mit den nachbau/originaldüsen für den pwk hinkomme. wenn ich das richtig gesehen habe ist die kleinste hd für die pwks ne 100er. ich will nen 24er pwk auf nem 102er doa fahren mit vsp. vorher hatte ich nen 20er shb drauf mit 92er düse... wenn jetzt die 100er fürn pwk zu fett/groß ist hätte man ja sagen könenn ich dreh da ne dellodüse rein, weil die gibts in kleiner und die sollen auch in die pwks passen/funktionieren (hab ich eben in nem anderen topic gelesen). Gruß, bubu

Nabend! Ich hätt mal ne Verständnisfrage zu den Hauptdüsen der PWKs. Wenn da 100 draufsteht dann ist da auch nen loch von 100 hundertstel millimetern drinne, ne?! Jetzt ist ja nen PWK kein Dello, sprich wenn ich jetzt setup xy hab wo ich als beispiel ne 100er hd im Dello bräuchte, wäre dass dann beim pwk auch ne 100er? hier im topic ist nen link der scheinbar genau das erklärt, aber der ist irgendwie defekt. für ne kurze aufklärung wäre ich sehr dankbar. Gruß, bubu

müsste die geschlossene Felge sein. Gruß, bubu

haste denn jetzt mal die zündung geblitzt? muss jetzt nicht zwingend mit deinem problem zusammenhängen aber leistungs/haltbarkeitstechnisch wirds dir dein zylinder allemal danken wenn der zündpunkt stimmt. die symptomatik klingt für mich auch nach zu sager im standgas/unterer drehzahlbereich. das kann entweder an falschluft liegen oder aber auch an nem verdreckten/blockierten/verstopften nebendüsentrakt vom vergaser liegen, das hatte ich mal. den originalluftfilter mit dem filtereinsatz haste jetzt aber montiert? Gruß, bubu

besagte bremse aus dem link ist für die v50 gabel gemacht. ob man da evtl. was schnibbeln muss zb. am koti entzieht sich aber meiner kenntnis. und dnen komplett fertiges kit incl. allem gibt es meines wissens auch nicht, das musst du dir selbst zusammenwürfeln...schlauch und geber, so wie es dir letztenendes beliebt. die bremse aus dem link macht auf jeden fall schonmal nen wertigeren eindruck wie das rote pendant vom anderen hersteller. das bremsnicken wird dir allerdings erhalten beleiben denn an der kinematik der aufhängung hat sich nix geändert. Gruß, bubu

ich zähl da auch 7. rechte seite auf dem sip bild sind die schlitze wo die stecker/kabel drinne stecken. linke seite sind die "niederhalter", die in die schlitze drücken! Gruß, bubu

okay ist das was du ABDÜST! wie du abdüst findest du über die suche bestimmt 100 mal. aber vorher, abblitzen und vom hersteller empfohlene zündkerze verhauen, auch das findest du alles über die suche. und entscheid dich VOR dem abdüsen für einen luftfilter, nicht ständig hin und herwechseln. Gruß, bubu

das wird nicht reichen! diese merkwürdigen airboxen/tuningluftfilter verhalten sich ganz rob wie fahren ohne luftfilter. mit 5 nummern größer könnte ich mir vorstellen das das immernochnicht reicht. hatte mal nen sehr ähnliches setup mit dem malossituningluftfiler (das komische runde ding) da musste ich ma grad 20 nummern höher gehen wie mit originalluftfilter. Gruß, bubu

ah okay, vielen lieben dank! irgendwas war faul , jetzt weiß ich auch was. vermeindliches 55er gangrad ist bei sip, wenn man nebenstehende artikelnummer eingibt, auch nen 54er. danke gruß, bubu

technisch und bedienerisch ist die xl2 bestimmt die bessere wahl. ist halt die frage ob die holde die nicht als hässlich empfindet, dann hilft halt nur die xl2 bzw. xl technik in ne v50 zu implantieren. oder die holde nimmt die rückständische technik der v50 zugunsten von deren schönheit gegenüber der xl2 in kauf. wichtig ist bestimmt auch den unterschied von "schalten ungleich roher gewalt" zu zeigen/zu erklären. Gruß, bubu

ich geh jetzt mal davon aus das die distanzringe nicht gehärtet sind. jetzt ist ja die frage warum härtet man denn überhaupt? weil man weniger verschleiß will. wenn man jetzt aber von dem "reibungspaar" beide parts gleich hart macht dann frissts (hab ich zumindest mal so gelernt). wenn ich mich recht entsinne ist son gangrad schon recht hart. bleiben jetzt 2 varianten, ich mach die distanzringe härter wies rad, dann verschleißt eher das gangrad, das ist aber doof, weil son rad zu ersetzten teurer ist wie son ring. bleibt also noch die variante das der ring weicher ist wie das rad, das ist es aber schon ab werk, von daher, warum härten. man korrigiere mich wenns falsch ist. Gruß, bubu

so, wikibeitrag ist gelesen, aber meine verwirrung besteht immernoch. mir gehst darum das sip da in ihrer aufzählung den 1. gang mit 10 zu 58 als standart bei 3-gang bezeichnet und den 2. gang mit 16 zu 55 als standart bei 3-gang bezeichnet. das passt doch nicht zum wiki bzw. getrieberechner, was darf ich also als falsch ansehen? wie gesagt, hab kein dreiganggetriebe hier liegen zum nachzählen....dreht sich übrigens um das 3-gang getriebe der v50 spezial, deutsches modell, 6 volt mit lenkerendenblinker und wenn ich die kombi 22//47 zu 22//48 ändere wird der gang nicht länger ...genau das selbe tuh ich ja bei 4. gang vom 4-gang getriebe auch, und da nennt sich das ja auch kurzer 4. gang. hab ich ja selber im roller drinne und da ist nix länger geworden. dank und gruß, bubu

ich hab da auch noch was: wollte mir nen paar gedanken zur 3-gang abstufung und drt gangrädern machen und hab bei sip und im getrieberechner geguckt und bin nun verwirrt. siehe bilder! die originalabstufungen sind nicht identisch bei sip und im getrieberechner? wo ist nun der fehler, hab gerade keinen dreigang motor offfen um das nachzuprüfen. und sip tituliert das drt gangrad 3. gang fürs 3 gang getriebe als LANGEN dritten gang. ist das nicht dann nen KURZER? oder hab ich was nicht beachtet/ nen knoten im hirn?! vielen Dank für Aufklärung. Gruß, bubu

die ist leider fürn schrott (oder die vitrine)! fürs nächstemal, wenn du sowas nochmal flext: zerstör irgendwie den käfig der die kugeln auf position hält, drehmel dir ne nut in den äußeren ring (evtl. noch zusätzlich in den inneren) und nimm 2-3 kugeln raus, die restliche kugeln so dicht wie möglich zueinenaderdrücken, dann sollte sich der äußere ring soweit verschieben lassen dass du den einfach abzeihen kannst. dann is der schomma weg und nervt nimmer. dann riiiiiiiiiichtig dick den stumpf und die dichtfläche abkleben und VORSICHTIG den innenring an einer stelle (besser 2 stellen) dünn flexen, quasi schwächen und denn mit nem kleinen meißel/schraubenzeihen VORSICHTIG "wegsprengen". Gruß, bubu