bubu50n

wie gesagt ich weiß es auch nicht recht wofür der genau ist. ich stand halt bei meiner ape auch vor dem problem dass an meinem 20er gaser kein anschluss dafür wie am 18.16er originalvergaser war....und in den diversen ape-foren hieß es auch immer nur "...keine ahnung wofür der ist, kannste ablassen, musste aber abdichten wegen falschluft..." ich kann mir nur vorstellen das besagter schlauch eventuelles im kurbelgehäuse stehendes gemisch, zb. bei leicht undichter schwimmernadel und langer standzeit, nochmal "verarbeiten" soll. weil der benzinhahn bei der ape ist ja auch rein mechanisch...dafür kanns also schonmal kein unterdruckanschluss sein. Gruß, bubu

bist du sicher dass besagter anschluss ein ölanschluss ist? bzw. ist die ape wirklich eine mit getrenntschmierung? verfolgt mal den schlauch und schau wo der hingeht. weil ich kenn besagten anschluss am vergaser als verbindung zum kurbelgehäuse (keine ahnung was das soll, bin hinter den sinn dieses anschlusses auch noch nicht gekommen). wenn dem so ist dann muss der schlauch nicht an den 19er vergaser dran. aber du musst den schlauch irgendwie abdichten weil du sonst ordentlich falschluft dadurch ziehst. anschluss 1 ist besagter anschluss zum kurbelgehäuse. anschluss 2 ist der anschluss fürs ol, bzw. für die getrenntschmierung (der wurde hier stillgelegt mit der schraube drinne). Quelle:http://www.uncle-ide.de/ Gruß, bubu

du sagtest doch sie dreht sich tot....dann wird sie sich halt mit pinasco rad nur nen bisschen weniger tot drehen!!!!!!!!!!!!!!!!!!! der text der da steht berücksichtigt auch denke ich nicht wirklich den 75er hp polini....der ist quasi der falc unter den 75ern. aber guck erstmal ob die primär wirklich 69 zähne hat, sonst kannste das pinasco rad eh knicken! weil nicht jede dreigang hat 69 zähne an der primär und nur da passt eben das pinasco dingens! Gruß, bubu

mal abgesehen davon dass das pinasco radl bei der 3-gang nicht passt bringt das nur wenig (auf keinen fall die 10 km/h die da gerne mal in der beschreibung stehen). soll nicht heißen dass es nix bringt, bei nem "normalen" 75er zylinder ist das was feines (wenn man es denn richtigrum einbaut, lange drinne lässt und kein allzu feines gehörorgan hat). aber auf nem 75er hp ist das zu wenig. die edith sagt: "sorry für den stuss!" Gruß, bubu

ich würd das nochmal genauer beäugen. wenn du glück hast ist es das polrad der deutschen v50 spezial 4 gang vier blinker. das kann beides wie mein vorredner schon sagte. guck nochmal genau, das ding müsste ne nocke und die überlappenden magnetzungen haben. wenn dem so ist kannste das mit der von dir gezeigten zgp fahren. ansonsten ist es was zurechtgedietertes...weil das fenster ist da nicht ohne grund drinne...fenster=nocke Gruß, bubu

cool, ein exot. ich bin gespannt! Gruß, bubu

dann ist es ein 112er! aber dann wird es wohl mit ziemlicher sicherheit ein direktansauger sein. was stehtn auf dem zylinder? malossi? Gruß, bubu

hast du den mrp-krümmer und die banane mal so "drybild-mäßig" unter die ape gehangen? bei mir ging et3-banane mit kurzhubkrümmer auf kurzhubzylinder jedenfalls nicht. das stand volle lotte am tachowelleneingang am gehäuse an und die abgase hätten mit 1 cm abstand volles rohr gegen so einen träger geblasen. die 3.00er übersetzung würd ich auch nochmal überdenken die wird, wenn man den ape-leuten glauben kann, zu lang sein und der 4. gang wird nicht mehr richtig ausdrehen auf 112 ccm....zumal mir kein 112er doppelansauger bekannt ist. zu deiner eigentlichen frage kann ich leider nix zu beitragen. verstehe allerdings nicht warum man umbedingt die steuerzeiten erhöhen will bei nicht reso-auspuff. Gruß, bubu

ah danke fÜrs feedback. ich hab das ja wie man sieht nur im cad qualitativ durchgekaspert. den echttest hast du jetzt quasi Übernommen! ich denke das das doch nicht 100%ig geklappt hat liegt an den fertigungstoleranzen. wieviel hättest du denn da zwischen die ass-teile legen mÜssen, bzw. um wie viel mussten da die lÖcher zu langlÖchern umgearbeitet werden wenn ich fragen darf? Gruß, bubu

0,5 mm sind definitiv nicht normal! normal wäre das was das festlager (das kuluseitige) an axialer lagerluft hat...und das sind irgendwas im schlimmsten fall um die 3/hundertstel mm wenn ich mich recht entsinne. vielleicht haste den sicherungsring fürs lager nicht verbaut, das kleine primärrad nicht richtig festgezogen oder der lagersitz in der großen hälfte ist fratze (vielleicht ist der bund da weggebrochen ). Gruß, bubu

ich hab mal ne cfv-frage beim 112er malossi: bilder vom kolben und zylinder im anhang. man will ja beim cfv dass, wenn der kolben im ut ist, das gemisch durch die löcher um den kobo im kolben seitlich durch die zylinderwand in die überströmer kommt...so 136er like, klar. jetzt sieht das beim 112er so aus dass ich im zylinder so weit runter müsste (rot), damit das cfv auch was bring, dass die stege (blau) (von der fußdichtfläche geguckt) im freien stehen würden (siehe bilder). jetzt die frage: -daruf geschissen und mit runtergefräst? -noch nen takken weiter runtergefräst? (weil so kenn ich das ab werk vom 112er direkt und beim 136er isses glaub ich auch so) -oder die zylinderwand nur so weit runtergefräst bis die stege kommen und sich damit abfinden dass das cvf dann nicht zu 100% frei ist? dank und gruß, bubu die edith sachte gerade das das scheinbar doch cfv heißt!

HEF > "Hilfe Ein Fahrschüler" HR > aus Kasseler Sicht "Hinterm Ratio" Gruß, bubu

genau darauf wollte ich hinaus...ich weiß es nämlich auch nicht Gruß, bubu

was hab ich denn unter einer schlechten bzw. guten zughülle zu verstehen? ich mein klar, sauber verlegt, nur so lang wie nötig, keine unnötigen radien/knicke beim verlegen, nicht mit gewalt einZIEHEN und somit vorgedehnt....das ist mir alles klar. ich mein mehr so den aufbau. ich kenne die jeweils mit runden drahtquerschnitt in der "endlosfeder" und so nen rechteckigen querschnitt. welcher ist besser. bzw. was ist bei gut und schlechter zughülle noch zu beachten/zu unterscheiden??? Gruß, bubu

das was du da hast ist ne zündgrundplatte 12 volt elektronisch aus ner pk (deswegen der dicke knubbelstecker für an den fahrzeugkabelbaum). dafür brauchst du nen spannungsregler 12 volt, nen geeignetes lüfterrad kontaktlos 12 volt von ner pk, die gehen aber nur mit dicken konus an der kurbelwelle oder das zwitterlüfterrad der v50 spezial 4 blinker, das kann 12 volt kontaktlos UND kontakt und hat den kleinen konus, dann brauchst du noch ne cdi. kabelbaum und schalter am lenker müssen mindestens modifiziert werden oder ausgetauscht werden. wenn bremslicht, dann muss da nen schließer in das bremspedal. Gruß, bubu

so in etwa sieht das dann aus. der auspuff hängt dann halt ein wenig tiefer wie bei langhub, ist ja auch logisch, die halterung ist halt einfach länger wie so ne originale für langhub. das auf dem bild ist jetzt im speziellen ein mumifizierter vsp-bastelkit (sorry für das kriselige handybild). Gruß, bubu

du kannst dir auch aus alten lagern "testlager" schleifen die dann einfach überall nen schiebesitz haben. Gruß, bubu

ich schweiß noch das hier in die runde. das hab ich für lenkerendenblinker und das funktioniert super! Gruß, bubu

eieiei...egal, vielleicht kriegt man das ja mal übersichtlich in ne excel gepackt. auf jeden fall schonmal danke für die hilfe/ das feedback. gruß, bubu

hi! ich muss ehrlich gestehen, ich brauch von dem ganzen drt zeug nur nen bruchteil aber ich würds gerne verstehen weil ichs geil finde. ich muss ehrlich sagen ich hab den überblick verloren was es gibt was mit was kombinierbar ist und was nicht! bezogen jetzt nur auf die nebenwellen und die gangräder...primär raff ich noch. lange rede...ich hab bei sip recherchiert was es gibt und hab es in ner excel aufgelistet (im anhang). ich bin mir aber extrem unsicher ob das a) alles so stimmt b) ob was fehlt c) ob ich was vergessen hab (kombinationsmöglichkeiten) bei den roten kästchen bin ich mir komplett unsicher kann da mal einer mit ahnung drübergucken und das ergänzen/korrigieren?!...vielleicht wär das ja auch mal was fürs wiki wenn es das noch nicht gibt. dank und gruß, bubu DRT_Gaenge_Uebersicht.xls DRT_Gaenge_Uebersicht.xls

du willst ja scheinbar banane fahren (weil schon da). die banane ist in hinsicht steuerzeiten recht gutmütig. ich glaub der brosi hat das an anderer stelle mal so erklärt "die banane läuft mit fast allen steuerzeiten immer gut bis befriedigend". und soooo hoch sind die rein tehoretischen neuen steuerzeiten jetzt auch nicht. ich würd die einfach messen und so hinnehmen mit banane. Gruß, bubu

hab die werte aus der portmap und das vorhaben mit 2 mm mehr hub und 1 mm fudi mal in den steuerzeitenrechner reingehackt. nur mal so als anhaltspunkt...das ersetzt nicht das selber messen! Gruß, bubu

du hast doch jetzt gerade nen blinker der leuchtet, ne? wenn der leuchtet nimmste dir einfach nen multimeter und misst während der leuchtet den widerstand von dem GANZEN blinker, also incl. halter, quasi von steckkontakt zu steckkontakt. und in dem ohmwert den du da misst kaufste dir 2 kleine widerstände (der muss auch nicht aufs ohm genau mit dem übereinstimmen was du da gemessen hast). den widerstand lötest du dann da schön ein in den kabelstrang als wärs die blinkerbirne (schön isolieren nicht vergessen). Gruß, bubu

ja dann haste irgendwas falsch gemacht. jetzt ma butter bei die fische: das ist ne v50 spezial, ne? eckiger lenker, hinten links in der backe is ne seitenklappe,ne?! dein lichtschalter am lenker hat den kill an der linken seite und der blinkerschalter ist mehr so rechts unten, ne?! wenn du da jetzt alles richtig verkabelst nach dem schaltplan der v50 spezial 4-blinker, deren licht- bzw. blinkerschalter benutzt, das entsprechende 4-blinker-relais beuntzt UND anstelle der hinteren blinker diese durch widerstände ersetzt dann läuft das hundert pro! ich mein es leuchtet ja schon mit dem 4-blinker-relais, also isses ja garnicht so falsch bzw. du bist ja schon auf dem richtigen weg. Gruß, bubu

ja das ist normal so dass die blinker nur leuchten wenn du an das 4-fach-blinkrelais nur 2 blinker anschließt. du hast jetzt 2 möglichkeiten: 1. du nimmst dir das 2 fach blinkrelais und steckst das so an wie sich das für ein 2-fach-blinkrelais gehört (siehe schaltplan von irgendner v50 mit 2 blinker). 2. du lässt alles so wies jetzt ist mit dem 4-fach-blinkrelais und deren verkabelung und "simulierst" die hinteren blinker durch je einen widerstand unter der karosse. Gruß, bubu