nop

das hoff ich aber auch.... die leistung haben andere mit drehschieber und 133ccm

ich tippe daß der jdk ganz vorne mit dabei ist, der hat mit nem 172er und monstermembran so ca. 20 jetzt, und will bald auf langhub umrüsten. bin mal gespannt. ansonsten hat der hdk 18,knips mit langhub 172er, pm evo, mrb membran, 30er tmx und einigem an fräserei. allerdings bisher noch nix steuerzeitentechnisch gemacht. such mal nach nem topic "t5 langhub"... ed: ich such das topic etz aber nicht für dich!

der kickstarter auf dem bild riecht nach px

ja, das eh. es fahren nicht rudelweise 30ps+ t5en rum

:grr:

t5 original, B-kolben in D-zylinder, 50t km ohne motorrevision, hat geklappert wie blöd und war kalt - aber trotzdem "gerhard, schieb mal auf die rolle, das ding!"

bulle (nachdem ich ihnen mit der dicken t5 ein paar km mit 90 hinterhergefahren bin, und er dann bei der anschließenden kontrolle hinten rum lief): "ah, das ist ja gar kein moped" :plemplem:

du hast die meßwert-tabelle, wenn du die ansiehst, dann ist anscheinend NICHT normal. war das meßgerät im richtigen bereich? sind ja beides relativ hochohmige werte...

um die frage zu beantworten... am cosa-motor schrauben bestimmt auch einige rum! ich schließ mich highko an, außerdem kommt dazu, daß t5 teile, speziell vom motor, noch weniger auf bäumen wachsen als px200 motorteile, und daß die auswahl an ja nicht gerade überwältigend ist...

http://www.vespa-t5.org/specs.shtml 110/112 is normal. ich bin ca. 2 rauf nachdem ich den luftfilter aufgebohrt hatte... ("E" kolben in "E" zylinder), 118 war zu fett. und löcher sind original immer drin im t5-luftfilter!

such ein motorgehäuse, lieber 2- als 3-loch, ungefräst und alle gewinde/dichtflächen bitte in ordnung. der drehschieber darf versaut sein, das ferkel!

das geilste is aber, wenn was rumliegt nach den zusammenschrauben... ...und nach dem 2. spalten stellt sich dann raus, daß das teil eh drin war und das was rumlag einfach nur ein weiteres von den 100x vorhandenen teilen war :uargh:

nen "mallemembranstutzen2lochkomplett" tät ich auch suchen. ich will nicht vordrängeln, ich schreibs hier einfach mal mit rein.

der dicke bin ich, ja. und für alle neugierigen hab ich das bild extra "clickable" gemacht ed: äh, henry rollins rockt, wollt ich noch sagen! ed2, bevor's genörgel gibt: "bad philosophy" aber irgendwie doch cool. so, ich habe fertig.

CDex rippt cds und benutzt lame zum umwandeln in mp3 - einfach und schnell.

wenn sie muckt, ist es dann "erst zieht sie den 4. nicht mehr, runterschalten, dann zieht sie den 3. nicht mehr etc."?

idee: lötstelle oder spule auf der grundplatte faul, und bei wärme gammelt's dann.

"NEIN!" das tshirt sagt alles, oder?

isse schon wieder "ausgetrocknet"? wenns dann wieder geht, vielleicht wasser im lichtschalter oder unterm lüra auf der zündgrundplatte...

wenn er im vierten so problemlos auf 9200 (!) zieht, wie du geschrieben hast, dann zieht er ne 21er cosa UND nen dicken hinterreifen! und dazu brauchst erstens den motor nicht spalten und 2. kannst mit dem reifen schnell testen und ggf. einfach rückbauen. ed: wobei ich etz aber nicht glaube, daß er mit einem auspuff, der im 4. 9200 dreht im keller genug saft hat, um mit stecktuning(!) den gangsprung vom 3. in den 4. zu ziehen - aber das wirst du uns dann schon verraten.

ich hatte dich eh schon was gefragt. magst nicht nochmal ne richtige frage formulieren, auf die man antworten kann?

"das ich" ist hier: http://www.dasich.de/ (die sind cool!) was wolltest wissen? ob dein motor bis hunderttausend dreht? oder warum er's nicht tut? oder ob das getriebe bei 150.000 sehenbleibt? oder warum der roller nicht immer noch schneller wird, wenn du das gas aufreißt? hast mal auf deinen drehzahlmesser geschaut? dich gewundert warum er mit malle nicht 20.000 dreht, wo der doch größer ist als der originalzylinder, der bei ~8500rpm ein ende hat? ed: das links, das is edit(h):

schad, hab keine - und dabei freu ich mich immer so über pm's von leuten, die irgendwas undefinierbares fragen und 125 VMAX haben =((((

joerg will uuunbedingt zur stadt wien!!!