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Hast PN !

Das Schwimmernadelventil kannst du auch ganz leicht mit einem Wattestäbchen und Politur einschleifen oder ganz vorsichtig mit einem Bohrer den Krat Senken damit die Schwimmernadel besser abdichtet. Das hat bei mir auch ewig gedauert bis er nicht mehr übergelaufen ist .Entweder er lief über oder ein winziges Stück den Schwimmer weiter gebogen und es kam gar nichts mehr durch. Ich habs bestimmt 20 Mal probieren müssen bis ich dann das mit dem Entgraten das Ventils gelesen habe.

Zündschloss und Tank weg, Schalter neu dazu .

Ich auch : Beleuchtet ist er auch

Nun beschwer dich mal nicht. Deine Mudder hat sich nach meinen tuning Eingriffen immer sehr wohl gefühlt und direkt 10L mehr Milch gegeben.

Im scheiß Zirri Pott und im winzigen 24er gaser , Junge. Wie oft soll Papa das denn noch sagen, hack die Reserveradwand weg und bau nen Franz rein Oder ich geh gleich mal gucken ob meine Axt noch scharf genug für Knochen ist Ach Potenz konntest du eh mal gebrauchen da kann man auch noch einiges an Leistung rausholen

chlachte eine komplette PK XL2 nur der Motor bleibt hier. Standort ist Bielefeld, Versand pro Teil ab 4,90€. Lenkkopfabdeckung oben und unten mit Tacho 20€Verkauft komplettes Plastik Geraffel hinten mit Rücklicht 8€Verkauft Zündschloss komplett mit Schlüssel 10€ Verkauft Gepäckfach 5€ Verkauft Scheinwerfer 8€Verkauft Gabel komplett mit Stoßdämpfer und Kotflügel 50€ Fußbremshebel mit Schalter 8€ Gummi Trittbrettabdeckung komplett 5€ Tank Rostfrei mit Tanganzeigengeber 15€ Kaskade wie neu 14€ Beide Schalter mit Kabeln und Steckern vom Lenker für je 8€ Schalter rechts Verkauft Linker Schalter noch da Vergaser 16.15 komplett mit Luftfilter 30€Verkauft

Kurz wie immer

Beim Anmelden brauchst du keine Papiere einfach die Fahrgestellnummer aufschreiben und das Bj. damit melde ich jedes Jahr mehrere Pk an. Die Polizei müsste dir schon was ausstellen damit man weiß das sie nicht geklaut ist.

Frag mal beim Helma oder Kölle nach. Denke auch das das machbar ist, der Lagersitz ist ja noch da nur der Anschlag ist sauber rausgebrochen.

Falls das Ding geschlachtet wird nehm ich beide Reifen auf Felge.

Also genau die gleichen Probleme hatte ich letzetes Jahr bei 2 Pk . Bei beiden waren die Simmeringe komplett schrott. Man konnte sie quasie nur anschieben und dann bei halbwegs Geschwindigkeit nur Vollgas fahren alles andere ging sofort aus.Ich habe auch ewig gesucht weil ich dachte die würden dann immer hochdrehen bei Falschluft, aber das war so viel das gar nichts mehr lief .(Simmeringe waren in 3 Ringe zerrissen) Motorgehäuse vielleicht einen Riss, Simmeringe vielleicht trockengelaufen beim ersten Motorstart und sofort zerbröselt,Zylinder komplett undicht oder halt dein geklebtes aus der Dichtfläche rausgebröselt ? Kein langes gesuche einfach zerlegen und reingucken.

Endlich alles fertig. Uhrsache waren die Lagersitze der Nebenwelle und der Primär, beides war 0,7mm höher als bei mehrern verglichenen Motoren. Die Kupplung läuft jetzt tip top und läst sich geil dosieren . Nach dem durchschraubenen Tag hab ich nur ne kleine Runde gedreht, morgen gehts richtig los. Das Einbau Video gibts die Tage. Danke nochmal an Erich für die Tipps.

Ich habe auf meinem 22Ps M1l mit XL2 Kupplung und Surflex Race Belägen auch immer min400ml Öl fahren müssen sonst würde sie nach 3-4 Km zu heiß und der Leerlauf ging nicht mhr rein. Ab 400ml war das kein Thema mehr. Fürs Getriebe sol so viel Öl ja nicht ganz so doll sein , , wegen dem größeren Wiederstand.

Ja macht er . Schaltet die Zündung auf Masse und damit kurz.

Zieh mal den Grünen Stecker hinten an der CDI ab, oder den ganzen runden der den Motor mit der Bordelektrik verbindet. Der hängt hinter einem Abdeckblech hinter dem Kicker. Falls das Kill Kabel durchgescheuert ist bleibt der Motor dann an. Die ZGP mal hinten kontrollieren wo die Kabel durch die Platte geführt werden, da reißen sie auch gerne ein.

Ist doch top 85er D.R. Zylinder drauf und die Karre fährt 75 Sachen und man kann dank der Übersetzung leise und unauffällig mit 50 durch die Stadt cruisen. Ist auch günstiger den Zylinder zu wechseln, als den Motor komplett zu spalten, alle Simmeringe und wahrscheinlich gleich die Lager mitmachen und dann noch die Primär kaufen.

Der Filter ist nur an dem roten Übergang verklebt, sonst kann man ihn vom Schlauch abziehen. Da habe ich ihn aber auch mit Sekunden Kleber gesichert. Der Filter ist wirklich sehr groß und nicht so Dickwandig wie die Ramair, was für ein Filtermaterial ist weiß ich aber nicht.

Passt bei mir perfekt auf 33er und 35er Keihin. Ich müsste den Schlauch nach oben vielleicht noch kürzen weil die Toolbox den Filter etwas drückt, da habe ich sie aber ein Stückchenausgeschnitten. Zieht ganz genau 0,4Ps bei meinem 22PS M1L auf dem Prüfstand der Filter.

Ich habe auf meinem 35er Keihin das hier gibts für 39?bei LTH: Dämmt nicht wirklich viel ohne den Luftfilter verstärkt der schlauch das Geräusch sogar noch.Du müsstest dir nur einen Übergang vom 24er Gaser auf den Schlauch basteln. Wenn die Toolbox drin ist und du im Gaserraum ein paar Dämmmatten verklebst wird es schon um einiges Leiser.

Und wenn dus genau wissen willst guckst du dir das an. Nimm nur keinen Kolbenstopper und die Felge muß nicht extra runter(schon älter das Video)Die Kupplung kannst du natürlich auch drin lassen zum Zähne zählen.

Ach so, original Kolben, dachte ich den Kolben für den verbauten 80er Satz deswegen 19er Gaser. Bei 50ccm wäre der Gaser über. Du kanns ja den Kupplungsdeckel öffnen und die Zähne der beiden Primärzahnräder nachgucken und die Zähne zählen, dann weißt d was du hast. Sonst bau halt wieder einen 85ccm oder 75ccm Satz ein. Zum Motorspalten brauchst du eigentlich nur Kupplungsabzieher,Polradabzieher und den Rest kann man sich basteln.

Der 4. Gang ist im Verhältniss immer etwas länger al sdie anderen Gänge zu einander. Deswegen gibts von DRT oder Zirri kürzere Gangräder. Von DRT(z48) gibts eins was mit der originalen Nebenwelle gefahren werden kann und den 4. Gang verkürzt. Was ist den für eine Primär drin 3.00 ? Sonst kannst du den Motor natürlich auch mit mehr Dampf auf die Sprünge helfen . 19er Gaser z.B. Der große "Hüpfer vom 3. zum 4. Gang bleibt aber, nur das er den dann besser durchzieht.

Bei mir kam eins zum anderen : Nebenwelle 0,7mm länger. Nebenwellenlagersitz 0,7mm höher(Lager ist ganz drin, der Lagersitz ist tatsächlich höher. Hab ich an 2 anderen Blöcken gemessen) Dann hätte ich die Welle noch bis zu 0,7mm weiter einschliefen können. Also ein Serie dünnflüssiger Ausscheinugen Wenn der neue kurze 4. Gang vont DRT da ist wird weiter zusammengebaut.

So Motor ist zerlegt. Die Original Nebenwelle ist gerade mal 0,5mm kürzer als die Zirri . Ich hatte 2 Originale zum Vergleich. Die eine hatte eine längere Keilnut und da konnte ich noch 0,6mm durchs Einschleifen rausholen, macht 1,1mm. Ich brauche aber min 2mm . Das Lager der Nebenwelle geht leider auch nicht weiter in den Block sonst könnte man da vielleicht noch was rausholen. Durch weiteres Einschleifen könnte ich vielleicht noch max 0,4mm rauskitzeln. Ich verstehe nur nicht warum das immer noch nicht passt.