tee

Beim Anmelden brauchst du keine Papiere einfach die Fahrgestellnummer aufschreiben und das Bj. damit melde ich jedes Jahr mehrere Pk an. Die Polizei müsste dir schon was ausstellen damit man weiß das sie nicht geklaut ist.

Frag mal beim Helma oder Kölle nach. Denke auch das das machbar ist, der Lagersitz ist ja noch da nur der Anschlag ist sauber rausgebrochen.

Falls das Ding geschlachtet wird nehm ich beide Reifen auf Felge.

Also genau die gleichen Probleme hatte ich letzetes Jahr bei 2 Pk . Bei beiden waren die Simmeringe komplett schrott. Man konnte sie quasie nur anschieben und dann bei halbwegs Geschwindigkeit nur Vollgas fahren alles andere ging sofort aus.Ich habe auch ewig gesucht weil ich dachte die würden dann immer hochdrehen bei Falschluft, aber das war so viel das gar nichts mehr lief .(Simmeringe waren in 3 Ringe zerrissen) Motorgehäuse vielleicht einen Riss, Simmeringe vielleicht trockengelaufen beim ersten Motorstart und sofort zerbröselt,Zylinder komplett undicht oder halt dein geklebtes aus der Dichtfläche rausgebröselt ? Kein langes gesuche einfach zerlegen und reingucken.

Endlich alles fertig. Uhrsache waren die Lagersitze der Nebenwelle und der Primär, beides war 0,7mm höher als bei mehrern verglichenen Motoren. Die Kupplung läuft jetzt tip top und läst sich geil dosieren . Nach dem durchschraubenen Tag hab ich nur ne kleine Runde gedreht, morgen gehts richtig los. Das Einbau Video gibts die Tage. Danke nochmal an Erich für die Tipps.

Ich habe auf meinem 22Ps M1l mit XL2 Kupplung und Surflex Race Belägen auch immer min400ml Öl fahren müssen sonst würde sie nach 3-4 Km zu heiß und der Leerlauf ging nicht mhr rein. Ab 400ml war das kein Thema mehr. Fürs Getriebe sol so viel Öl ja nicht ganz so doll sein , , wegen dem größeren Wiederstand.

Ja macht er . Schaltet die Zündung auf Masse und damit kurz.

Zieh mal den Grünen Stecker hinten an der CDI ab, oder den ganzen runden der den Motor mit der Bordelektrik verbindet. Der hängt hinter einem Abdeckblech hinter dem Kicker. Falls das Kill Kabel durchgescheuert ist bleibt der Motor dann an. Die ZGP mal hinten kontrollieren wo die Kabel durch die Platte geführt werden, da reißen sie auch gerne ein.

Ist doch top 85er D.R. Zylinder drauf und die Karre fährt 75 Sachen und man kann dank der Übersetzung leise und unauffällig mit 50 durch die Stadt cruisen. Ist auch günstiger den Zylinder zu wechseln, als den Motor komplett zu spalten, alle Simmeringe und wahrscheinlich gleich die Lager mitmachen und dann noch die Primär kaufen.

Der Filter ist nur an dem roten Übergang verklebt, sonst kann man ihn vom Schlauch abziehen. Da habe ich ihn aber auch mit Sekunden Kleber gesichert. Der Filter ist wirklich sehr groß und nicht so Dickwandig wie die Ramair, was für ein Filtermaterial ist weiß ich aber nicht.

Passt bei mir perfekt auf 33er und 35er Keihin. Ich müsste den Schlauch nach oben vielleicht noch kürzen weil die Toolbox den Filter etwas drückt, da habe ich sie aber ein Stückchenausgeschnitten. Zieht ganz genau 0,4Ps bei meinem 22PS M1L auf dem Prüfstand der Filter.

Ich habe auf meinem 35er Keihin das hier gibts für 39?bei LTH: Dämmt nicht wirklich viel ohne den Luftfilter verstärkt der schlauch das Geräusch sogar noch.Du müsstest dir nur einen Übergang vom 24er Gaser auf den Schlauch basteln. Wenn die Toolbox drin ist und du im Gaserraum ein paar Dämmmatten verklebst wird es schon um einiges Leiser.

Und wenn dus genau wissen willst guckst du dir das an. Nimm nur keinen Kolbenstopper und die Felge muß nicht extra runter(schon älter das Video)Die Kupplung kannst du natürlich auch drin lassen zum Zähne zählen.

Ach so, original Kolben, dachte ich den Kolben für den verbauten 80er Satz deswegen 19er Gaser. Bei 50ccm wäre der Gaser über. Du kanns ja den Kupplungsdeckel öffnen und die Zähne der beiden Primärzahnräder nachgucken und die Zähne zählen, dann weißt d was du hast. Sonst bau halt wieder einen 85ccm oder 75ccm Satz ein. Zum Motorspalten brauchst du eigentlich nur Kupplungsabzieher,Polradabzieher und den Rest kann man sich basteln.

Der 4. Gang ist im Verhältniss immer etwas länger al sdie anderen Gänge zu einander. Deswegen gibts von DRT oder Zirri kürzere Gangräder. Von DRT(z48) gibts eins was mit der originalen Nebenwelle gefahren werden kann und den 4. Gang verkürzt. Was ist den für eine Primär drin 3.00 ? Sonst kannst du den Motor natürlich auch mit mehr Dampf auf die Sprünge helfen . 19er Gaser z.B. Der große "Hüpfer vom 3. zum 4. Gang bleibt aber, nur das er den dann besser durchzieht.

Bei mir kam eins zum anderen : Nebenwelle 0,7mm länger. Nebenwellenlagersitz 0,7mm höher(Lager ist ganz drin, der Lagersitz ist tatsächlich höher. Hab ich an 2 anderen Blöcken gemessen) Dann hätte ich die Welle noch bis zu 0,7mm weiter einschliefen können. Also ein Serie dünnflüssiger Ausscheinugen Wenn der neue kurze 4. Gang vont DRT da ist wird weiter zusammengebaut.

So Motor ist zerlegt. Die Original Nebenwelle ist gerade mal 0,5mm kürzer als die Zirri . Ich hatte 2 Originale zum Vergleich. Die eine hatte eine längere Keilnut und da konnte ich noch 0,6mm durchs Einschleifen rausholen, macht 1,1mm. Ich brauche aber min 2mm . Das Lager der Nebenwelle geht leider auch nicht weiter in den Block sonst könnte man da vielleicht noch was rausholen. Durch weiteres Einschleifen könnte ich vielleicht noch max 0,4mm rauskitzeln. Ich verstehe nur nicht warum das immer noch nicht passt.

Hast PN

Die Keilnut guckt genau 1mm hinter dem kleinen Korb raus. Kann ich jetzt nur noch die Nebenwelle wechseln und mir einen kurzen 4. von DRT besorgen ? Das wäre mehr als die letze Scheiße, vor allem weil ich noch nirgens gelesen habe das die Kupplung mit Zirri nicht passt.

Na doll und warum kann man eine Tuning Kupplung nicht mit einer Zirri Welle fahren, das kanns doch nicht sein Ich kotze noch.

Ich habe nochmal genau nachgemessen, es sind doch 5,5mm . Nebenwelle ist von Zirri. Der Motor ist schon zusammen, deswegen habe ich eine Originalwelle für das Foto genommen. Die schaut auch nur 5,5mm vorne raus genau wie die von Zirri. Kann ja nicht sein das beide Welle einen falschen Konus haben.

Jau danke erstmal. Ich hatte den Konus auch nur kurz eingeschliffen da er schon recht gut passte. Nach 5min schmatzte es schon top auf die Welle.

Ok der kleinste Durchmesser der Nebenwelle ist 13mm. Nicht das ich dir nicht traue aber wenn ich den kleinen Korb auf 13mm aufbohre und er schleift danach im Primärkorb wäre das nicht so dolle. Funktionieren müsste das schon, ich bin mir nur nicht ganz mit den maßen so sicher.Wer hat das auch schon gemacht ?

Ist 12,5mm , der Bohrer lässt sich so durchstecken.

Hoffe ich doch Ach ja für die PLC gibts so was ja schon. Na gut ich war trotzdem schneller mein erstes Anleitungsvideo ist von 2005 Aber wieder zum Thema , ich habe Hals. Alles drin, Öl Rohr gekürzt und was ist die Kupplung liegt am Deckel an fehlen locker 2mm.Ich habe jetzt nochmal alles ausgebaut und ohne Halbmond verbaut, der wirklich zu gross ist. Hat aber nur 0,5mm gebracht, also liegts noch wo anders dran. Primärzahnräder fluchten Gewinde der Nebenwelle schaut 5mm aus dem kleinen Korb. Nebenwelle schaut 20mm aus dem Primärkorb. Kleiner Korb ist von Unterkante bis Oberkante der Bolzen mit Innengewinde 24,5mm hoch. Von der Unterkante in der Mitte des Korbs sinds 30,5mm. Also was tun, Deckel ausfräsen, Kupplung verschenken oder sich den ganzen Abend vor Hass den Sack Wundkratzen