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Seit kurzem zieht sich scheinbar die Schwimmerkammer meines 28er Dellorto immer leer bei Vollgas. Schwimmernadel und Düse habe ich einfach mal auf eine 5mm Schwimmernadel mit 400er Schwimmernadelventil getauscht und den Schwimmer so weit es ging in Richtung "ich schließe bald nicht mehr" gebogen. Leider geht sie bei Vollgas immernoch in die Knie als ob kein Sprit nachkommt. Benzinhanhn war schon raus und wurde zerlegt und gereinigt. Schlauch ist auch nicht zu lang,und kann auch nicht abknicken, hat ja vorher funktioniert (Silikonschlauch) Es scheint also wirklich am Schwimmer zu liegen, aber ich weiß nicht warum. Vergaser ist mit den Innereinen ca. 20 000km alt. Habe ihn auch gerade Ultraschall gereinigt. So sah der Benzinhahn von innen aus, aber das war es nicht . Es gibt beim PIS jetzt auch lauter verschieden schwere Schwimmer, welchen sollte man nehmen( 6,5g ; 9,5g ; 12,5g) ?

Ich fasse es nicht, die Fiat Seitenblinker sind eingetragen ,wer hat da wieder was wohin überwiesen ? Noch einen ordentlichen Auspuff dran , die Gabel gekürzt und Vollgas

Da hatte bei mir der TÜV schon ein Problem mit, die Hella haben schon einen Punkt/Wölbung nach vorn und hinten auf dem Glas ! Frag den Tüv einfach bevor du was bastelst. Ich habs mit 6mm und 22mm Kupferrohr gemacht .Lässt sich leicht so biegen wie man es braucht.Einfach das 6mm an ein kurzes Stück 22mm(kann auch dünner gewesen sein,weiß ich nicht mehr genau) angelötet und das 6mm in den Lenker gebogen und mit der Lampenschraube unterm Lenker verschraubt.Die Sicherungsclips für die Kunststoffteile in die man die Züge einhängt muß man auch gegen 2 Einzelne Sicherungen tauschen, sonst verhakt sich das Rohr. Materialkosten 5€, lass es dir beim Klempner/Kälteanlagenbauer deiner Wahl aus Schrott zusammenbraten Die Kellermann Blinker ,ersetzen nicht die hinteren Blinker, wie schon geschrieben wurde. Das habe ich auber auch erst nach dem ersten Tüv Besuch gelernt

Oh doch ,lose Magneten, entmagnetisierte Polräder ... Eine verpolte Batterie hat mir mal die ZGP gekocht und dabei das Polrad geschrottet. Fazit trotz neuer ZGP (war eine PX alt) kam kaum noch Funken und überhaupt kein Stom für Licht aus der Lima, Polrad ausgetauscht und alles war gut. Das defekte Polrad der PX und das der PK habe ich an mehreren Motoren getestet und keiner lief damit. Also Polräder gehen oft genug kaputt !

Ich hatte schon mal eine ähnliche Situation. Am Ende war das polrad ohne erkennbaren Grund Schrott. Ausgetauscht und schon lief wieder alles.

Ich habe auch die von Hella im Lenker und keine Blinker hinten .Alles eingetragen. Man muss sich allerdings Innenrohre basteln, damit Sie sich.nicht mitdrehen beim gasgeben und schalten.

Korb einschleifen, warm machen, Nebenwelle mit Eisspry abkühlen, Korb drauf 60NM anziehen und fertig. Was sollen da die 20NM mehr bringen wenn der Korb richtig eingeschliffen und durchs erwärmen ordentlich draufgeflutscht ist ? Außer das sie die Nebenwelle so auseinander reissen und beim nächsten mal das Material noch eher den Geist aufgibt.

Wo bezieht ihr passende Beläge ? Wieviel Ausrückweg ist minimum ? SIP und SCK scheinen "original" Beläge in verschiedenen Stärken zu liefern. Die letzten Beläge vom SIp haben das gesamt Paket Beläge und Reibscheiben um fast 3mm dicker werden lassen als die Ersten die drin waren .Damit trennt die nie im Leben.

Wir lassen alles immer Abbeizen. Entfernt kompletten Rost und Lack auch zwischen den Blechen und im Tunnel. Nur mehrere mm dicke Spachtel Geschichten sollte man vorher runterholen. Kosten lagen für einen kompletten Roller mit Anbauteilen ca. bei 120€. Perfekte Oberfläche, Blech bleibt wie es ist. Porentief Rostfrei. Funktioniert auch bei vielen Kunststoffteilen. Motoren sind auch möglich. Alle Teile sollten natürlich ordentlich Fett/Ölfrei sein. http://www.abbeiz.de/ Ist nicht wirklich bei dir in der Nähe, aber vieleicht guckst du mal bei Google

Nimm Zinnersatz Spachtel. Ich habe mehrere Karren gezinnt, das Trittbrett verzieht sich sehr stark dabei und man muß noch merh Zinn auftragen. Zinnersatz Spachtel ist flexibel und hält eweig .

Ich habe gerade rausgefunde warum mein Abziehergewinde aus dem Korb gerissen ist. Das ori. Gewinde in einem PK XL2 Korb ist 6,5mm hoch. In dem K&G Korb hat man nur 3,5mm. Mein Abzieher hat unten entgratet udn dadurch fast 2mm am Anfang ohne Gewinde. Die 1,5mm die jetzt noch anliegen haben natürlich nicht ausgereicht. Ich habe den Abzieher jetzt runtergeschliffen ,damit ich die volle länge des Gewindes nutzen kann. Ob der rest vom Gewinde im Korb noch hält muß ich ausprobieren. Bei neueren Serien soll das Gewinde ja höher sein ,einfach mal nachmessen und vorher den Abzieher kontrollieren !!!

Super danke,gibts bei PIS oder SCK keine Hochwertigen ? Da hatte ich immer nur die Bescheidenen her. Geflochteten Zug hab ich schon verbaut,die reissen weingstens nie. Wenn der Inbusschlüssel wirklich kurz vorm durchdrehen ist geb ich der Schraube noch einen winzigen Schlag auf den Kopf oder auf den Inbusschlüssel direkt, dann gehts immer.

Torx hat wohl einen größeren Kopf und passt deswegen nicht. Ich mache die Schrauben immer vorher warm und benutze nur noch hochwertige Inbusschlüssel. Ventilschleifpaste oder "Schraubendoctor" auf den Inbusschlüssel bringt manchmal auch noch den entscheidenden Hauch mehr an Halt zum losdrehen.

Von Teflonzügen halte ich eigentlich gar nichts. Bei den Karren die ich mit Teflonzügen ausgestattet hatte sind alle nach und nach rausgeflogen. Bremszüge hingen fest und man musste Pedal und/oder Hebel wieder zurückdrücken... Scheinbar hat sich bei allen Zügen die mit stärkerem Druck belastet waren (außer Gas und Schaltzüge) die Aussenhülle zusammengedrückt und den Zug dabei eingeklemmt und nein ich habe die Dinger nicht geölt, nur Testweise mit Balistol,welches für Teflon freigegeben ist. Das waren meist nicht gerade die teuersten Züge, aber auch der mitgelieferte bei der Grimeca spinnt so rumm und lässt sich nicht geschmeidig dosieren. Mit Normales Geölten Zügen hab ich das Problem nicht. Wenn jemand eine Link zu einem wirklich guten Teflonzug hat, würd ichs nochmal ausprobieren. Ich fands schon wirklich nicht leicht zu ziehen, glaube aber das es an den Federn lag. Das Lager der Andruckplatte hats auch zersprengt. Das kann allerdings auch am Lager gelegen haben. Hebel am Deckel(original XL2) zu kurz ... ???

Sollte ich bei mir eigentlich auch 5 k&G und 5 Andere (Worb..welche genau ?) Federn verbauen, ich fand man musste schon recht viel karft aufwenden zum Hebel ziehen und bei den läppischen 23Ps müsste das doch gehen ,oder ? Ich fahre nur leider auch wie Sau und lasse kaum Wheeles aus

ich habe auch nach ca. 15 verbauten "original" oder nachbau Klauen im letzten Jahr, in verschiedensten Motoren, bei meinem eigenen 23Ps Motor eine von DRT verbaut. Lässt sich wesentlich knackiger schalten,passte perfekt. Verstärkte LTH Feder hatte ich vorher auch schon mit verbaut. Wenn die wirklich so krumm und schief war hätte ich sie einfach umgetauscht, war bestimmt ein Produktionsfehler.

Da haste recht hatte ich wirklich, wäre ich jetzt gar nicht drauf gekommen. Kann ich jetzt probieren in den Kleinen Korb rechts und links vom Konus ein Gewinde zu setzen ? Oder schwäche ich den Korb zu sehr ? Ist bei der Harz 4 ja auch so. Öl war standart SAE 30.

Ich ziehe die Lager nur mit dem Spezielwerkzeug von Bloodmario ein. Erwärme das Gehäuse im Ofen auf 100°C und kühle die Lager mit Eisspray.

Das hat mich auch gewundert, war der nicht gehärtet ???

Weil ,das erste wie gesagt nach ein paar Km den Geist aufgegeben hat. Kann ja am einzelenen Lager liegen, aber wohl ist mir bei den Lagern jetzt nicht mehr. Außerdem ist die Motorzerlegung mit dem geteilten einfach angenehmer. Wenns jetzt wirklich zuviel Aufriss ist ,muß ich wohl ein ungeteiltes Lager nehmen.

Ist eine Welle vom "Alan" hier ausm GSF , die dahmals als Quattrini Vollwangenwellen verkauft wurden. Wird dann nur der Kurbelwellenstumpf verchromt ? Wer mach sowas ?

Leider hat das erste "normale" Lager in dem Motor nur 1500Km gehalten und hat dann angefangen zu rasseln. Deswegen würde ich ungern "zurück/auf"- rüsten Gibts Lager Marken/Ausführungen die ihr empfehlt ?

Nach 3000Km Sieht mein Korb so aus und die Laschen der Beläge hats 2mm auf jeder Seite zusammen gestampft. Wie sehen die Beläge und der Korb bei euch so aus ? Außerdem hat es leider das Abzieher Gewinde aus dem kleinen Innenkorb leicht rausgerissen obwohl der bziehr komplett drin war. Könnte man nicht noch um den Konus herrum Gewinde für Schrauben setzen und einen Abzieher entwickeln wie bei der Harz 4 Kupplung ?

Der Lagerring des Kurbelwellenlagers Lima Seite,in meinem M1L Motor ist zu groß und rutscht von allein vom Kurbelwellen Stumpf. Bei der letzten Motor Revision, habe ich den Ring mit Loctite 601 eingeklebt. Das hat aber scheinbar nicht gehalten,bei demontieren war vom Loctite nichts mehr über und der Ring ist scheinbar bis zum Simmering gewandert. Deswegen war der auch schon leicht undicht, obwohl es einer mit Doppeldichtlippe war. Kann man die Kurbelwelle vielleicht aufschweißen und abdrehen,dass die Lagerringe wieder passen, oder gibts besseren Konstruktionskleber ? Zurückrüsten auf ein "normales" Lager würde ja auch gehen, aber bei den 23Ps ist mir das Lager schon lieber.

Ich brauche neue M5 x 12mm 10.9 Inbus Schrauben für die Abdeckplatte. Wer kann mir welche schicken ? In unseren Eisenwaren Läden hat keiner was