Polinizei

Ich würde erstmal die Steuerzeiten untersuchen. Da gibt es deutliche Auswirkungen. Is ja nicht so, dass der Kopf für 5 PS mehr oder weniger verantwortlich ist. Die Steuerzeiten allerdings schon. Würde 2-3 Köpfe anfertigen mit denen Du unterschiedliche Steuerzeiten bei gleicher Verdichtung einstellen kannst. Zudem würde ich mit einem "Drehzahlkopf" anfangen (weniger Verdichtung, weniger Quetschfläche), damit Du weißt was der Zylinder maximal leisten kann. Köpfe mit mehr Verdichtung und mehr Quetschfläche schieben die Leistung bei Bedarf nach links im Diagramm, belasten aber den Zylinder thermisch nicht unerheblich.

Das ist schon klar. Es geht um die zwei Arme, welche die Schaltklaue bewegen. Der Arm müßte z.B. versetzt/bzw. neu gemacht werden, damit mehr achsialer Stellweg möglich ist, eine längere Schaltklaue zu positionieren.

Das Projekt ist mir leider eine nicht näher bekannte Legende. Es gibt Gerüchte, dass die Karre mangels nicht behebbarer Inkontinenz in Reso, auf dem Schaltfeld zurückgelassen wurde. Der Veteran selbst ist wohl ich im passiven Teil der Altersteilzeit.

Der Carsten F. hatte ja auch was ähnliches wie Du am Start. Bezüglich einem 5 Gang meinte er seiner Zeit, dass der Schaltarm welcher in die Klaue greift, nicht genug Weg macht, um ein weiteres Zahnrad zu bedienen.

Interessant Deine Erfahrungen! Wo würdest Du nen abgebrannten Zündkerze-Massebügel ansiedeln? Ab wann ist ein Quetschkanten-Anteil "zu klein"? Im Umkehrschluss müßte sich beim beheben einer "zu geringen MSV" auch die Leistung steigern, da das gesamte Gemisch früher bzw. vollständig verbrennt.

Kauf Dir ein Wig Schweißgerät. Da hält sich der Funkenflug in Grenzen.

In meinem Rotax mit Vertex Kolben und Falc Auspuff steckt aktuell eine 180er HD, weil es drunter gerne klemmt.

Die Oberfläche einer Zylinderlaufbahn ist eh überbewertet. Solange da keine Kolbenrückstände vorhanden sind oder das Laufspiel zu gering ist, ist eh alles pronto. Springt die Karre mit dem Kickstarter an, hast eh schon volle Punktzahl. Wer was andere erzählt hat wohl mehr Zeit mit Büchern und dem Internet verbracht, als an Kisten geschraubt zu haben

Also von den blauen Polierscheiben stand doch weit und breit nichts geschrieben

Das Rausschleifen der Klemmspuren mit feinen Fächerschleifern geht um einiges besser und auch schneller wie das hantieren mit Säuere. (Meine Erfahrung)

Klemmspuren lassen sich auf beschichteten Zylindern ohne viel Aufwand mit Fächerschleifern für Dremel & Co. entfernen. Erstaunlicherweise kann ein Fächerschleifer nichts der Beschichtung anhaben, aber sehr wohl sämtlichen Abrieb entfernen.

Wenn der Motor bei Vollgas blockiert, fräst es Dir zuerst den Mantel weg. Nach vielleicht 2 Sekunden ist bereits der Schlauch Geschichte und das Ding frist sich weiter Richtung Felge, sofern Du nicht die Kupplung ziehst. Ohne Bremse dreht die Rolle Minuten lang.

Sofern der Antrieb für 402m gebaut wird, zählt am Ende nur die Zeit und nicht wieviel Hubraum am Start ist. Wenn mit noch mehr Hubraum noch bessere Zeiten möglich sind, warum dann nicht mehr Hubraum verbauen? @Olaf Was Du da baust gefällt mir sehr gut! Mir jucken schon die Finger...

@Heizer Arbeitest Du bei der Zulassung, oder warum ist das für einen Rennantrieb in einer offenen Klasse relevant

Besser? http://www.motorradonline.de/vergleichstests/tracktest-ktm-viertakt-racer-als-125er-nachfolger-daten-ktm-125-frr/264161?seite=4

http://www.gp-bikescz.com/en/125ccm-66.html MSM 125RR Cup (KTM RC 125 GP) Technical data motorcycle Engine type: 2-stroke Cylinder capacity: 125 ccm Bore - Stroke: 54/54.5 mm Power: 35 kw / 48 hp Torque: 30 Nm/12, 800 min Compression ratio: 09:01 Gearbox: 6 - speed Carburetor: Keihin 38 Cooling: cooled liquid Lubrication: Mixture lubrication Ignition: CDI Chassis: Aluminium frame double Suspension: front / rear suspension WP "GP standard" Brakes: front / rear Brembo steel discs Rims: front / rear Machesini Tank capacity: cca. 13 liters Dry weight: 72.5kg MSM 125RR (KTM 125 FRR) Technical data motorcycle Engine type: 2-stroke Cylinder capacity: 125 ccm Bore - Stroke: ?? mm Power: 41 kw / 56 hp Torque: 31 Nm/12, 800 min Compression ratio: 09:01 Gearbox: 6 - speed Carburetor: Keihin 38 Cooling: cooled liquid Lubrication: Mixture lubrication Ignition: CDI Chassis: Aluminium frame double Suspension: front / rear suspension WP "Ohlins" Brakes: front / rear Brembo steel discs Rims: front / rear Machesini Tank capacity: cca. 13 liters Dry weight: 72.5kg

http://web.redbullrookiescup.com/downloads/Rookies_Cup_Regulations_11.pdf 2. TECHNICAL REGULATIONS 2.1. GENERAL CONDITIONS 2.1.1. In general the technical regulations laid down by the FIM for the Road Racing FIM MotoGP Rookies Cup and Trophy Regulations 2009 are valid for the Red Bull MotoGP Rookies Cup. 2.2. MOTORCYCLES 2.2.1. The motorcycles are provided by Cup Partner KTM to the following specification. ENGINE Single cylinder, 2-stroke Displacement (cc) 125 Bore x stroke (mm) 54/54,5 Performance approx. 46 HP / 13000 rpm Torque 27 Nm/12700 rpm Compression ratio 09:01 Transmission 6 gears Carburettor 38 Keihin Liquid cooling CDI ignition

Coole Infos! Wo waren den diese Kisten vom Ergebnis angesiedelt? Mindestens bei den 125er gibt es sichtbare Unterschiede was die Leistung betrifft. Da gab es Fahrzeuge, die auf der Geraden deutlich überholen konnten, was ganz klar auf die Leistung zurückzuführen ist. Ich glaube ja, dass es insbesondere in der 2 Takt Moto GP erhebliche Leistungsunterschiede gegeben hat, von daher wäre es interessant zu wissen, wo die oben genannten Kisten und Teile angesiedelt waren. Vom Falcen wurde erzählt, dass er auch einen Motor in der 125 MotoGP "betreut" hat. Allerdings wurde vom Ergebnis am hinteren Ende gekämpft, was aber nur am Fahrer gelegen hat

Die von Johannes erwähnten Zwischenscheiben (1,5mm) sind sogar ziemlich wichtig. In Deinem Fall, um die Federvorspannung zu erhöhen. Als positiver Nebeneffekt wird damit die Kupplung thermisch stabil, wenn Du diese ordentlich schleifen lassen willst. Mit Carbon Beläge reicht ein Ausrückweg von 0,8-1,0mm. Durch die höhere Vorspannung würde ich dann auch einen besseren Ring verbauen. (6 Worb Federn + 6 XXXL Cosa Innenfedern) Die abgesetzte Deckscheibe braucht es nicht für eine 4 Scheiben Kupplung. Die verwende ich nur wenn die Kupplung 5 Scheiben bekommen soll.

XL2 kann 35 Fohlen im Rennbetrieb. Von daher gibts noch 1-2-3 Stellen zum Nachlegen.

Hersteller ist unbekannt. Die hatte ich vor Jahren bei Louis mal gekauft, da gab es noch keine Hartz4

Also ich kann bestätigen, dass die Hartz4 voll QM tauglich ist. Selbst bei 10.000 U/min läßt sich die Kupplung kontrolliert einschleifen. Die Kupplung rupft nicht und der Druckpunkt ist gleichbleibend. Der erste Satz Beläge hat jetzt etwa 70 Prüfstandläufe, eine rauhe Trainingssession, 2 Rennveranstaltungen und unterm Strich 3 Podestplatzierungen eingefahren. Folgende Zutaten wurden verbaut: - Rotbraune Beläge - Öl Fuchs Silkolene SRG 75 ca. 0,6 Liter (Der untere Bereich des Kupplungsbeläge läuft ca 1cm im Öl-Bad) - 10 Worb Federn - Andruckplatte vom Typ "Nebenwellenlager" - Trichterblech - XR Kupplungszug (gefettet) - Sip Sporthebel einstellbar - XL2 Hebel in lange Position gebogen - Unterer Bowdenzughalter mit 4mm Wandstärke Wenn die Kupplung rupft, sind meiner Meinung nach die Beläge hinüber. In dem Fall würde ich die Beläge tauschen und auch die Zwischenscheiben kontrollieren, ob diese noch plan sind. Um das zu vermeiden würde ich an der Ölmenge und auch an der Ölsorte nicht sparen.

Hab konischen Reibahlen in der Werkstatt. Damit hab ich schon solche "verbohrer" wieder geflickt. Ergänzt wird die Reparatur mit einem Übermaß-Splint. Beim Splint ziehen hab ich auch eine sehr erfolgreiche Methode. Schweiße einen Stehbolzen an den Splint an. Dann kommt ein Schlagstück auf den Bolzen und eine Abschlussmutter. Jetzt läßt sich der Bolzen meißt mit einem Schlag raushammern. Ein weiterer großer Hammer stützt die Wippe, damit der Schlag nicht direkt auf das Gehäuse geht.

Habe gerade genau die gleiche Unart auf dem Prüfstand stehen... M1L09, LTH Road, 32 Mikuni Das Sprayback bei der Kombi ist unglaublich. Mit ner 20er ND und 220 HD 3,5 Schieber fährt sich das auf dem Prüfstand ok, aber für die Straße eher unrealistisch. Ab 1/4 Gas sieht der Mikuni nach Rasensprenger aus.

Für 1B würde sich Grauguss Zylinder mit 51 Hub schlüssiger lesen - aber egal. Mit welcher Begründung gibt es ein Hubraumlimit für Klasse zwei? So ein 250er Zylinder auf einem billigen Gehäuse mit 4 breiten Gängen würde doch einen schlanken Fuß machen.