oehli

Ich hab Unsinn geschrieben :wasntme:

Mein Bus hat nun ein Fahrwerk von FKK ( anstelle von FK ) und hat ein zul. Gesamtgewicht von 24600 kg ist also ein 20 Tonner :)

Ob der Vergaser ( speziell der rund Filter im Deckel ) verdeckt ist, hast du ja wohl schon überprüft ?

No way. Mit einem riesen Aufwand sicherlich möglich ( Polrad wechseln, Zündanlage tauschen, Kabelbaum umfrickeln ) auch nur zum testen müßtest du das Polrad mit Nocke für den Zündkontakt auf die Kurbelwelle frickeln.

Fehler bei der FIN gemacht : Richtig ist : V9SS... geschrieben hamse : V9GG... und wollten für die Korrektur erneut die Bearbeitungsgebühr kassieren.

Längerfristig wird dir sicherlich nur der Austausch des kmplt. Zuges ( d.h. mit Außenzughülle ) gegen ständiges Zugreißen helfen. Das ist aber auch nicht schwer und mit der "Suche" gut nachzuvollziehen.

Ich gebe dir dafür sofort 300.- Euro bar auf die Hand und hole noch heute ab. ( Da brauchst du dir das schrottreife alte Geraffel nicht in die Garage stellen ).

Wozu erst chemisch und dann nochmal durch strahlen entlacken ? Chemisches entlacken (wurde schon oft genug besprochen) ist nix für kmplt. Fahrzeuge, da die Chemietunke in Hohlräumen und Falzen nicht rückstandfrei entfernt werden kann. Also : Die Teile, an denen der Spengler ran muß irgendwie entlacken ( schmirgeln.... ). und dann die Kiste kmplt. strahlen lassen.

Im Moment kommst du einige Berge nicht hoch, die du bald ohne Probleme im 2. Gang erklimmen wirst.

Bei einem drehschiebergesteuertem Motor völlig normal. Einzig eine Membran verhindert das Sprittspritzen. Wenn Du dir einen Luftfilter auf den Gaser bastelst, fliegt der Spritt nicht so unkontrolliert in Motorraum herum.

Generell sicherlich nicht verkehrt. Wobei deine Membranmotor mit dem Pinasco eigendlich "Perlen vor die Säue geworfen" ist. Ich fahre seit mind 10 Jahren Pinasco mit Rennwelle, angep, Gayhäuse, 30´´er PHB und org. Auspuff. Der Roller fährt auch über tausende km ( z.B. Griechenland hin/zurück) vollgasfest in der Ebene laut Autotacho 120 bei 6l /100km. ( Mit Primär hat sich der Spritverbrauch gesenkt, Geschwindigkeit +/- 0 ) Dein Membrangäyhäuse ist eigendlich zu höherem berufen. Sicherlich kannst du deinen Motor auch zum Pinasco Tourenmotor aufbauen. Du wirst wahrscheinlich noch weniger Sprit verbrauchen.

Da die Gayhäusehälften im Werk immer zusammen gebohrt werden, ergeben sich bei unterschiedlichen Motorhälften minimalste Abweichungen. Im Normalfall läuft auch ein Motor mit verschiedenen Nummern einwandfrei. Beim Tuning möchten wir ja maximale Leistung aus so einem Teil heraus holen ? So sollte der gewiefte Bastler auch Leistungsverluste vermeiden, die durch nicht fluchtende Passungen entstehen. Darüber läßt sich sicherlich noch viel diskutieren. Hier wollte ich aber nur mal Grundsätzliches erzählen.

günstigste Möglichkeit ist jetzt sicherlich, die Motorhälfte schweißen zu lassen. Ansonsten mußt du auf alle Fälle beide Hälften austauschen.

kmplt. und guter Zustand ? eigentlich ein Sonderangebot. Wieviele hat der Freund ?

Verdünnung oder Terpentinersatz ( Pinselreiniger )

Das bringt mir beim TÜV auch regelmäßig dumme Sprüche ein. auch wenn ich noch soviele org. Briefe mit dem Eintrag : FIN mitte rechts a Typenschild oder FIN mittig rechts zeige, glaubt der Prüfer das erst nach einigen Telefonaten.

größerer Hubraum, mehr Sprit, mehr Explosion bei gleichem Auspuff und somit gleicher Entlüftung bedeutet auch mehr Hitze ! Also normal

Doofe Frage : Hast du den Gaser angepasst ?

is´ weg

gebraucht und ausgelullert hätte ich so etwas für 1.- plus Porto da ! Suche dringend Trittbrett hinten re für S2 ( Zustand egal, Hauptsache aus Metall )

Somit ist dein Zylinder noch besser vor Korrosion geschützt

Auf alle Fälle mußt du eine extra Nummer haben. ( Nicht nur das Typenschild) Entweder : -Unter dem Gepäckfach links am Rahmen -Unter der Motorhaube in Höhe des Dämpfers -Extra angenietetes Schildchen am Rahmentunnel rechts vor Trittbrettende. Die Sprint müßte aber auf alle Fälle die Rahmennummer rechts in Höhe des Dämpfers hinter dem Motor haben.

Edelstahlschrauben und Muttern in den Tank hinein und dann den Tank stundenlang drehen. Idealerweise in einem Betonmischer. Geht aber auch mit einer langsam drehenden Bohrmaschine o.ä. Danach mit spezieller Tankversiegelung versiegeln.

Wenn du einen anderen Puff draufschraubst, mußt du auf alle Fälle auch den Vergaser anpassen ( Bedüsung ) da sonst dein Motor schnell klemmen könnte. Der Auspuff ist mit das Auffälligste, was du ändern kannst. Ein anderer Zylinder fällt der Rennleitung nicht so schnell auf !

Da wird wohl das Schaltkreutz baldmöglichst gewechselt werden müssen ! Irgendwann springt sonst auch der 1. und der 4.