Primavera-Opa

Das ist keine Vergasereinstellungssache, wenn der Kolbenring sich einhängt und bricht. Sieht nach klassischem Auslass-zu-groß-gefräßt-und-nicht-entgratet Fehler aus. Wenn am Zylinder nichts gemacht wurde, dann wäre noch die Möglichkeit, dass der Kolben verkehrt eingebaut war und sich so die Kolbenringe einghängt haben???

@cooky: völlig wurscht, weil man den Kopf wieder so montieren kann wie er bei Standartmontage draufsitzt. Die Stehbolzen haben sich ja deswegen nicht versetzt.

@papst: Lass dir den äußeren Ring bis zu den Schaufeln abdrehen. Ist definitiv zu groß für dein PV Gehäuse. ICh vermute dass es sich bei diesem Lüfterrad um ein Elestartlüfterrad handelt, bei dem der Zahnkranz abgeschlagen wurde. Hab selbst nie so eines in der Hand gehabt, kann sein das ich mich dabei täusche, aber diesen Ring brauchst du ganz sicher nicht mehr und das Lüfterrad wird dadurch noch leichter!

@papst: das mit den dreifachpostings ist ein GSF-Serverproblem, da bleibt der Server hängen wenn man gepostet hat, dann nach 5 Minuten sieht man seine Besserwissereien gleich dreimal. :plemplem: Kommt öfters vor Wenns gar nicht weitergeht, dann stell hier doch mal bitte Bilder rein. So etwas zu bescheiben ist immer schwieriger, als es bildlich vor sich zu haben.

Möglicherweise hast du ein falsches PK S Polrad mit 20 mm Konus für deine 19mm PV-Kurbelwelle erwischt ! Dann flutscht das Lüfterrad zuweit auf den Kurbelwellenstumpf und schleift dann am Gehäuse, ganz zu schweigen, dass man das Ganze nichtmehr festziehen kann und keine Reibschlüssige Verbindung der beiden Konuse hat. Also erstmal runter mit dem Polrad und den Durchmesser mit Schiebelehre abmessen.

Die Maße der Schraube ist, glaube ich zumindest, M5 x 35 mm

Dafür erreicht man damit mit einem guten 50er Satz wie der Polini und dem original 15er Primär, Endgeschwindigkeiten bis zu 75 km/h! Man könnte damit auch Übersetzungen realisieren die mit dem kurzem Getriebe nicht zu schaffen sind, und diese sind bei 18er und 22er Primärübersetzungen sehr interessant. Was über ein 24er schräg mit ü=2,54 hinausgeht ist dann aber reine Phanasie und mit einem normalen Zylinder nicht auszufahren, es sei denn man hat knappe 20 PS bei 4000 Upm oder so

Läuft sie den in den Gängen 1 bis 3 rund oder stottert sie auch in höheren Drehzahlen?? sonst könte auch der Pick up defekt sein. ICh tippe aber eher auf falschen Auspuff. Möglicherweise kommt dieser mit deinem Setup gar nicht in seine Resonanz. Würde vorerst ebenfalls eine Polini Flasche nehmen. Die ist sehr unpoblematisch und hat ein breites Band. Der 20er Gaser ist sicher nicht zu klein, würde aber zur besseren Innenkühlung einen 24er PHB verbauen. Der ist auch besser abzustimmen als der SHB Gaser.

@mani: Welchen Artikel meinst du denn? ISt das der Link in deinem 1. Beitrag zu diesem Thema => den kann ich leider nicht öffnen (falsches Format)

@salih: Leider hab ich noch nie einen Mikuni besessen und mich bisher nur mit den PHBs rumgequält, möglich das dieses Problem nur bei diesem Vergasertyp auftritt, was ja schon von Einigen bestätigt wurde. Auf jeden Fall werde ich mal mit den Plättchen herumspielen, das ist bei mir bis jetzt auch sehr vernachlässigt worden. Wiedermal pobieren ... Wenn mir dann noch günstig ein Mikuni über den Weg läuft ...

@goase: Das überfetten oder verschlucken bei niederen Drehzahlen, scheint ein alltägliches Problem des direktgefahrenen 136er Malossi zu sein. Ich selbst konnte dies beim Wechsel von Gehäusemembran auf Direktmembrane bemerken. Möglicherweise liegt es daran, dass das Gemisch durch die eher ungünstige Einbaulage des Ansaugstutzens kondensiert und sich am tiefsten Punkt des Stutzens ansammelt. Beim Gasaufreisen "verschluckt" sich so der Malossi. Könnte aber auch durch eine Fehlabstimmung in den unteren Drehzahlbereich hervorgerufen werden. Ob in diesen Fällen die Boostbottle hilft, kann ich auch nicht sagen, einfach ausprobieren!

@rasputin: is eh wurscht! Soll ja hier wirklich nicht zu einer Wissenschaft ausarten, nur mal verschiedene Ansichten ausdiskutieren! Wie wird dann die Membrane exakt auf die Nenndrehzahl des Motors abgestimmt? für niedere Drehzahlen = Längere Zungen, stärker gebogene Anschlagplatten und dünnere Membranplättchen und was haltet ihr davon???

Was salih vielleicht wissen möchte: Ich fahr einen 24er Polini Membransauger mit 25er PHB und originalen Membranplättchen, 100er HD, 50er ND, Nadel und Mischrohr z.Z. nicht im Kopf recht einfach und logisch erklärt, aber habe ich das selbe nicht auch so gemeint??? Das is es ja worauf ich hinaus wollte. Egal ob Druckwelle oder Gasfluss, aber die 300 Teilchen (Leute) werden wieder hinausgedrängt, und das ist doch letztendlich der Grund warum das Gemisch überfettet, weil es durch den Gaser hinausgedrückt und wieder angesaugt wird. Dieser Gasfluss stammt also definitiv nicht vom Kurbelgehäuse(auch nach deiner Erklärung), sondern vom "Überdruck" im Ansaugweg durch die Gasträgheit, oder ??? Aber egal, Fakt ist, das bei einigen Motoren ein Blow-Back auftritt, ob nun aus Kurbelgehäuse oder Ansauger, und diesen Effekt kann eine Bottle dämpfen.

Neben den von uns so sehr gewünschten Fotos, wäre auch ein Leistungsdiagramm mit Drehzahl/Drehmomentenverlauf äußerst hilfreich und würde deine ungewöhnlichen und leider unglaubwürdigen Behauptungen untermauern. So ein Thema kann ohne Beweise deinerseits, nur als gutes Spaßthema aufgefasst werden, wo viel :grins: :grins: :grins: werden darf. Wenn du Gegenteiliges beweisen kannst, bist du hier der KING ( ) PS.: österreichische 125er SF Typenscheine ohne dazugehörigem Rahmen sind seltener als eine ausgelutschte Super Sprint, also sind 750 Euro eigentlich rel. günstig.

Möglicherweise ist bei den SF der längere Ansaugweg der Grund, dass der Einfluss einer rückschwingenden Gassäule kaum Auswirkungen hat, oder zumindest den Lufi rel. trocken hält. Bei mir zB. ist aber der Ramair Lufi immer nass, worauf ich auf Blowback oder rückschwingende Gassäule zwecks schlechter Anpassung der Resonanzlängen rückschließe. Werd aber trozdem auch mal eine Bottle verbauen, dann werd ich mal wieder beim Lufi nachschauen obs was geholfen hat. Probieren geht bekanntlich über Studieren

hab dazu noch was im FAQ gefunden hier und da und nochmal eine interessante Seite dazu hier

Bei den Wärmewerten der NGKs ist es genau umgekehrt als bei denen von Bosch, demnach is eine 9er NGK eine kalte Kerze, oder???

Bis hierher hast du meiner Meinung nach völlig recht Das kann ich mir so nicht vorstellen, denn das würde bedeuten die Membrane ist bei Überdruck im Gehäuse noch solange geöffnet sodaß der Gehäuseüberdruck gegen die Gassäule im Ansaugstutzen wirkt und diese bis auf Null abbremst. Ich glaube eher, dass ein geringer Differenzdruck zwischen Kurbelgehäuse und Ansaugrohr ausreicht um die Membrane vollständig zu schließen, und zu diesem Zeitpunkt hat die Gassäule noch eine kinetische Energie, sodaß diese jetzt gegen die geschlossenen Membrane prallt und in Richtung Vergaser umgelenkt wird. Wie gesagt ist diese Ansicht von mir eine reine Vermutung, die ich auch nicht beweisen kann, sondern beim Lesen in einem Fachbuch (Der schnellaufende Zweitaktmotor) so verstanden habe.

Gerade bei einem Membranmotor wäre eine Boostbottle sinnvoll. Nicht der entweichende Druck aus dem Kurbelgehäuse durch die Membrane oder durch den Drehschieber ist hier das Problem, dass das Gemisch bis zum Gaser zurückströmt und überfettet, sondern das im Ansaugrohr (bis Drehschieber oder Membran) befindliche Gas ist dafür verantwortlich. Mit seiner Geschwindigkeit (kinetischen Energie) wird es beim Schließen (Zurückklatschen)der Membrane schlagartig in seiner Richtung umgekehrt, da es ja weiterfließen möchte, und gelangt so wieder zum Gaser wo es wieder mit Gemisch angereichert wird und überfettet. Durch eine Boostbottle würde dieser Effekt strark geschwächt, da das Gas in die Bottel ausweichen kann, und beim Aufreißen der Membrane zusätzlich zur Verfügung steht. Der Motor wird in unteren Drehzahlen sparsamer und elastischer. Ausprobiert hab ichs auch noch nicht, und die Bottles die auf dem Markt erhältich sind, sind laut Meinungen dafür auch viel zu klein und haben kaum Einfluß darauf. Im GSF-Projekte Forum müsste auch ein Thema darüber zu finden sein.

In sochen Fällen besteht sicherlich Handlungsbedarf. Ich bin ja nicht so häufig in anderen Foren aktiv wie in meinem :love: Smalframeforum, weshalb mir sowas nur beiläufig oder eher hin und wieder auffällt. Wenn das in den anderen Foren wirkich soviel Unmut macht, dann wäre auch Martins Vorschlag gar nicht mal so schlecht! Eine Art Forum für in dem nur Abbo-Mitglieder auch ihren Meinungen, Ansichten, Erkenntnisse ... usw. ungestört mitteilen können. Andere aber nur zum Lesen berechtigt sind. Hebt auf jeden Fall das Niveau, und bringt ganz beiläufig ein wenig Moos. Falls das was werden sollte, ich bin dabei!

ISt vielleicht ein gutgemeinter Ratschlag, aber damit geht auch ein wenig der Sinn dieses Forums verloren. Nicht nur Extrem-Tuner oder solche die es noch werden wollen sind hier vertreten, sondern auch blutige Anfänger, so wie es jeder von uns einmal war. Ich selbst war auch froh, als ich damals über dieses Forum gestolpert bin und mir so kostenlos gute, manchmal auch schlechte, Tipps holen konnte und auch so manch Anderen kostenlos fragen durfte. Und auf diesen Prinzipien ist schließlich das GSF gewachsen. Wärs kostenplichtig gewesen, hätts mich und viele andere Vespa(Lambretta)fetischisten höchstwahrscheinlich auch nicht interessiert. Keine Ahnung wie man das mit den Idioten handhaben soll, die hier gerne ihren verbalen Müll abladen, aber das ist jetzt wieder eine andere Geschichte und hat wenig mit diesem Topic zu tun. PS.: Vielleicht gehört ja ein jeder von uns zu diesen Idioten ... mal ehrlich, jeder hat schon mal Gülle geschrieben.

sorry dreifach gepostet,

sorry dreifach gepostet,