Stampede
Members
-
Benutzer seit
Alle Inhalte von Stampede
-
Was für ein Schwachsinn. Da wird massiv Geld, Zeit und Aufwand in Prestige-Projekte investiert, welche letztendlich nen Absatz im kleinen, zweistelligen Bereich finden. Konsequent am Markt vorbei entwickelt. Die sollten sich lieber mal um nen P&P-Zylinder auf M200-Niveau kümmern, welche ich aus 100m Entfernung ohne vorhergehende Nacharbeit auf mein Mopped werfen kann und dann am Rad 30PS mit ordentlichem Band anstehen. Aber man kaschiert lieber seine Unzulänglichkeiten im 2T-Bereich, indem man von seinem Mittelklasse-Zylinder zwei Stück auf ein Gehäuse zum Oberklassepreis flanscht.
-
Die ersten Grantourismo-Gehäuse sind wohl da bzw. auf der Straße: http://scooterotica.org/forum/viewtopic.php?f=7&t=29977&start=470
-
Miss mal durch, ob sich dein grünes Kabel nicht irgendwo mit dem normalen Kreislauf kurzschließt.
-
Rainer, ich denke ME hat Recht. Der Dom ist zu flach für einen Lambretta-Kolben.
-
Die neueren Monza haben ab Werk schon nen 2. Boostport. Aber das beantwortet deine Frage auch nicht vollständig.
-
Darum frag ich ja - der an dich verkaufte war frisch aus USA, mit originalen Pins. Falls ich das damals anderweitig angegeben habe, wars mein Fehler.
-
Hast du den auch ohne versetzte Pins rein gesteckt?
-
Miss mal die Höhe Dichtfläche (Zylinderseite) bis zum höchsten Punkt der Membran. Evtl. kommst du ja mit einer RD-Membran besser weg.
-
Was ist das für ne Membran?
-
-
Wenn´s scheiße läuft, dann schon richtig. Wollte heute den Zylinderfuß neu abdichten, dabei ist mir das Ding von der Werkbank gefallen. Ergebnis ist ein schöner Riss im Zylinderfuß. Was ist denn dafür die state-of-the-art-Lösung? Laserschweißen? Stahllaufbuchse? Oder WIG+Neubeschichtung? Danke.
-
Bin per PN bereits in Kontakt mit EpoS, er meinte es könnte an einer ungünstigen Kombination aus dem Dichtungsmaterial, Loctite 5910 (gleiche Kombi hält ohne Probleme an Membrankasten) und der Hitze am Zylinderfuß liegen. Desweiteren: -nein, ist der Monza-Zylinderfuß -1,5mm -Ja -Ja -Nein, Laufleistung seit letztem Jahr erst ca. 300km wg. Auslandseinsatz, bei 500 hätte ich nachgezogen. EpoS-Empfehlung ist nun, entweder trocken oder minimal mit Fett zu verbauen. Mal sehen - neue Runde, neues Glück. Wenigstens keine Folgeschäden aufgrund Falschluft.
-
Vom EpoS aus dem GSF gelaserte Dichtungen.
-
Wenn, dann schon richtig: 1. Zylinderhaube gerissen. 2. SIP-Tacho V1 hinüber (keine Geschwindigkeit mehr) 3. EpoS-Zylinderfußdichtung am Monza hat sich aufgelöst. Bin mal gespannt, was der Hersteller wg. der Dichtung sagt. Schon ärgerlich sowas, wenigstens noch rechtzeitig gemerkt.
-
Nö, warte immer noch auf den Lackierer.
-
Bei den wirklich defekten Tachos - wie äußert sich das? Geht gar nix mehr? Oder nur keine Geschwindigkeitsanzeige, o.ä.?
-
Läuft dir beim Regen eigentlich nicht die Suppe über die Rohre auf die Elektrik? Ansonsten schicke Bastelei!
-
Belly!
-
Habe gestern mal meinen Monza mit Voyager abgestimmt. Die verschiedenen "statischen" Gasbereiche passen alle und laufen mit 12,5-13,5. Vergaser ist ein 35er Mikuni mit HD290, ND22,5, 6er Schieber, 56er Nadel, 2. Clip (v.o.). Was mich jedoch wundert, ist dass beim Gas aufreissen das AFR vor dem Reso-Einstieg auf ca. 15 ansteigt. Sobald der Reso bzw. die eigentliche Gas-/Drehzahlstellung erreicht ist, passt wieder alles. Hat jemand einen Tipp, was man da noch umdüsen könnte? Fetterer Schieber?
-
Ich würde mir da zwei Prismen hinbauen, dann ist das Problem erledigt.
-
Habe auf meinem Monza Mopped nun den selten hässlichen Contimove 365 aufgezogen. Fährt sich bisher ganz gut, Regentest und Laufleistung steht noch aus. Glaube aber kaum, dass der 1500km schafft, erscheint mir ziemlich weich.
-
Ein Foto mit dir drin wäre noch viel amüsanter.
-
Schön wärs. Gleiches Problem sowohl im Chrome als auch Firefox - Auswahlfeld fehlt.
-
-
