Stampede

Ich sags virtuell nur ungern, aber: Trottel. Schau dir mal den Link den ich oben rein geschrieben habe zu dem tollen Herausgeber des Aufklebers an. Edith sagt noch, sie kann nichts witzig finden an Diktaturen und Vergleichen damit. Leute, die sowas witzig finden, sollten halt mal ne Demo in Nordkorea planen. Dann kann man auch Vergleiche ziehen.

Populistische Kackscheisse. Gemeldet. @Spondy: schau dir besser mal an, was du postest. 2 Minuten Recherche zum Herausgeber des Aufklebers fördert tolle Sachen zutage: https://www.google.com/search?client=firefox-b-d&q=sven+liebich+halle

Erinnert mich an die Vespa Cowboys. Auch ein sehr seltsamer Verein, welchen ich noch nie auf nem richtigen Treffen gesehen habe. Aber nach deren Homepage auch gaaaaaanz schwere Jungs.

Sehr schön, danke dir - Fotos geb ich dem Sattler mit.

Ggf. die Unterlegscheibe der Zündkerze mit ner passenden Kupfer-Unterlegscheibe ersetzen, das hilft meist.

Bei mir in der Garage liegt noch eine alte AF Squareback rum, welche ich jetzt gerne mal angehen würde. Leider langweilt mich die Standard-Bank auf der DL schon jetzt, daher muss was sportiveres her. In dem Zuge würde ich gerne den Höcker in ein kleines Gepäckfach wie bei Wildcat & co. umbauen. Hat hier jemand ggf. Detailbilder, wie das umsetzt wurde? @M210 vielleicht?

Muss Alu sein, sonst wären ja keine fancy Eloxal-Farben möglich. Ich verbaue an der Stelle nur Stahl, gibts z.B. von Salem Speed.

M4x25

Und das lohnt sich. Habe beim Simonini Motor nun 95db im Schein stehen, somit auch legal im Nachbarland. Möglich durch doppelwandigen Voyager, MMW ESD und Ansaugung über umgebaute Toolbox.

Einfach mit ner Spitzzange raus ziehen, wird nur durch nen O-Ring gehalten.

Ich hab mich mit dem auch schon in IT lang gemacht. Halte nix von dem, aber kann da jetzt auch nur auf meine einschneidende Erfahrung zurück greifen.

Das Teil wird mit den zwei frontal angebrachten Schrauben der Kaskade mit verschraubt; darin wird dann das Emblem eingeklipst.

Auch wenn OT, aber: OK, dann mal los - was gabs denn so deiner Meinung bahnbrechendes mit nennenswert anderen Leistungskurven als TS1? RB22 --> versuchte Verbesserung Monza --> TS1-Klon Imola --> TS1-Mini-Klon SSxxx --> TS1-Klon Mugello --> verbesserter Klons des Innocenti-Orginales Einzig erwähnenswert ist wohl ein SST / SSR, Quattrini oder Twin, hier wurde endlich mal was neues versucht. Die starken Entwicklungen aus dem Vespa-Bereich ziehen an der Lambretta vorüber, das ist wohl Fakt. Was dort abgeht, das sind für mich neue Konzepte (ähnlich wie Simonini / SSR / SST / Twin), aber jahrelang die gleiche Brühe neu eloxiert aufzuwärmen, langweilt mich.

@FalkR: Top Beitrag, danke dir. Inzwischen glaube ich auch, dass der Simonini insbesondere im Vorreso-Bereich überschätzt wird, daher auch mein Kommentar oben. @Arthur: Ja, der Voyager ist natürlich nicht ohne Schatten, da hast du absolut Recht. Verfügbarkeit, Passform, etc. ist echt ein Thema. Ich habe meinen am Simonini auch ordentlich umgebaut (Stinger zweiteilig, etc). Ich hatte aber insgeheim gehofft, dass sich der Auspuff von FalkR deutlich vom Voyager abhebt (insb. Leistung, etc) - aber das scheint wohl mit der Peripherie schwierig. Noch ein Wort von meiner Seite, nicht dass das zu negativ rüber kommt: seitens der Fahrbarkeit, ist das Simonini-Killercase Konzept von Rainer und Harald in der Lambretta nach quasi >20 Jahren Stillstand (nach TS1) auf jeden Fall nach wie vor ein großer Wurf und fährt sicht top. Im Kipplerbereich gibt sich aufgrund der Marktgröße einfach mehr Chancen für die Entwickler, daher scheint dort nach wie vor das Hauptaugenmerk der großen Hersteller zu liegen und Lambretta hinkt hinterher.....

Sehe ich anders. Eine große Vorreso Leistung steigert wesentlich den Fahrspaß und fährt sich um einiges harmonischer, deshalb u.a. sind Box Anlagen ja auch so beliebt. Verzicht auf Vorreso ist für mich keine Option. Und leiser als der TSR kann auch der originale, doppelwandige Voyager.

Warum genau hast du ne Pumpe verbaut? Benzinprobleme? Dabei auch das Schwimmernadelventil angepasst, wenn das bei Dellorto geht? Hab ich noch bei keinem Setup erlebt, dass man das bei der Lambretta braucht. Der Tank sitzt ja immer höher als der Vergaser.

@gernot hatte mal eine Lambretta mit Carbon-Karosserieteilen, welche überlackiert wurden. Ggf. weiß er mehr!

Ja, das stimmt. Darum auch die Frage, welchen Preis der Quattrini direkt aufruft..... wenn das keiner weiß, dann schreib ich gerne mal ne Email runter nach IT.

So schlecht finde ich das aber gar nicht. Die Lebensdauer von den Mikuni-Gummis sind ja auch nicht durchgängig besser, die muss man auch meist einmal pro Saison wechseln - also so 3-5k würde ich bei den meisten Fahrern mal annehmen. Wenn man dem Quattrini-Gummi über die Federlösung noch mehr Lebensdauer einhauchen könnte, dann wäre nur noch der Preis fraglich. Weiß jemand, was die Gummis direkt beim Quattrini kosten? Ich hab damals welche für lau bekommen.

Stimmt, guter Punkt - @Emmes : was ist den 21,5 für ne Nebendüse? Nachbau oder Tippfehler? Mikuni hat ja immer 2,5 Schritte, also 22,5. Falls Nachbau, dann schmeiß die mal raus und verbau ne originale Mikuni oder KMT.

Dann kannst in Summe ja noch froh sein, dass dein Motor nur schlecht anspringt und nicht schon komplett hinüber ist...... blitz erst mal die Zündung ordentlich ab und berichte dann nochmal. Ist die Vape fix oder mit verstellendem ZZP? Falls letzterer, beim Abblitzen auf die korrekte Drehzahl iVm der Zündkurve achten.

Nimm halt Federn, alter Schwabe. Aber ansonsten gute Idee, evtl. klau ich die.

Mich würds interessieren, ob der Quattrini am Ansauggummi in letzter Zeit auch was geändert hat - da gabs ja am Anfang immer Probleme, ist aber eher ruhig geworden darum (zumindest hier im Topic).

Ich hatte schon drauf spekuliert, obs eine 69-Vereinigung zwischen Links/Rechts im Hotelzimmer gibt. Aber doch enttäuscht worden. In Summe war das alles nix.

Cool, hat meiner glaube ich noch nicht. Kannst du mal vom Gummi Fotos machen und Maße für das Topic hier nehmen, ob sich daran was verändert hat?