Stampede

Cool wie sich das hier entwickelt. Hatte schon die Befürchtung, dass es doch eher ein Randthema bleibt, aber die Resonanz ist top! Ich warte aktuell auf Teile für den Rahmen, dann gehts langsam Richtung Drybuild. Gestern noch ein wenig am Lenkkopf gefummelt und den indischen Lenkkopf überzeugt, ital. Bremshebelaufnahmen zu akzeptieren. @takuya: Cooler Aufbau - sag mal, ist der Lenkkopf dieser Repro vom SCK aus China / Indien? Was meinst du zur Qualität? @Arthur: Ja, da habe ich gestern auch schon drüber sinniert, ob ich die Karre rolle oder lackieren lasse. Das mit dem Sponsoring wäre zwar witzig, steht aber nicht im Fokus.

Vielen Dank für die zahlreichen Tipps, insbesondere die detaillierten Ausführungen @menke! Primär aus finanziellen Selbstschutzgründen möchte ich erst mal mit dem vorhandenen Material arbeiten, bevor ich recht viel Kohle in einen Hightech-Renner versenke und dann weder mit dem Material auf der Strecke ordentlich umgehen oder es mir am Schluss (was ich nicht denke) keine Laune macht..... Z.B. habe ich noch eine Dirty Sanchez mit Grimeca Sattel und Geber. Und den Auspuff muss ich auch erst mal zum Schleifen bringen. Zum Rahmen: auf die Strebe werde ich auch im ersten Schritt mal verzichten, das sehe ich ähnlich wie Menke - mit Strebe müsste ich auch den darunter entstehenden Raum verschließen (siehe ESC-Renner), um Verletzungen vorzubeugen. Außerdem hat auch meine RD-Lambretta keine Strebe drin und dort gibt der Rahmen bei bedeutend höherer PS-Leistung nicht auf, obwohl die Basis ebenso indisch ist. IMHO sind die Teile besser als ihr Ruf, die Schweißnähe am meinem Rahmen sind soweit einwandfrei. Das mit dem Fahrwerk ist ein gutes Argument, die Investitionen für den Stoßdämpfer hinten und vorne halten sich ja auch soweit noch in Grenzen. Welche Übersetzung wird hier so gefahren? Ich hatte jetzt mal 4,99 bei LI150 geplant, dafür liegt schon alles rum.

Irgendwie muss man im Leben doch mal alles ausprobieren und versuchen mitzunehmen - daher mache ich mal das Sammeltopic zum Thema "Lambretta-Rundkursfahrzeuge / Racer" auf. Ich bastle gerade nebenbei an einem Fahrzeug für den Nürburgring rum - Ziel ist einfach mitzufahren und das Feeling zu erleben, ohne besondere sportliche Ambitionen. Nachdem ich aber gerade auch alle meine Straßenroller neu lackiere, sollen diese für den Zweck eher nicht eingesetzt werden. Daher wurde im Forum ein indischer GP Rahmen erworben, welcher die Basis bilden soll, ich werde auch viele Teile aus dem Lager verbauen um das Budget zu schonen. Folgendes Motor-Setup ist geplant: RB250 Mono mit MB Kopf (Tuning von @Powes), 62/116 Kurbelwelle, Liedolsheim, LI150 Getriebe, Franspeed Race. Gestern habe ich mal ein paar Blenden geflext und angepasst: Welche Tipps zum Aufbau können die erfahrenen Fahrer geben? Was mich z.B. interessieren würde: Ist es empfehlenswert, einen Abreiss-Killschalter zu verbauen? Brauchts solche Spielereien wie Lenkungsdämpfer, etc?

Schönes Mopped! aber Dr. Style bemängelt die riesigen Unterlegscheiben am Kennzeichen und die goldenen Stoßdämpfer....

Unglaublich, dass du mal so jung warst....

Coole Rahmenlehre! Meine ausgetauschte Strebe durch Jockey ist auf jeden Fall durchgeschweißt, nicht gepunktet. Evtl Hitzeabfuhr durch Kupferplatte?

Auf jeden Fall per MAG verschweißen. WIG bringt zu viel Hitze rein.

Auf dem Bild scheint es ja die Box ganz rechts mit dem unten verlegten ESD zu sein. Also könnte es gut sein, dass dank Schalldämpfer die Lautstärke im Griff ist, mal sehen. Bodenfreiheit ist dann bei der Verlegung IMHO noch ein Thema...... ebenso der Endrohr-Durchmesser hinsichtlich Hitzefading, da gab es ja bei der V4 schon Themen.....

Otto, alles Gute!

Zitat aus dem Tessera Lui Buch: "The aluminium painted pars were always Grigio Metallizzato 8081". Lack bei LTH?

#1. Schmale Mutter außen hin. Aber nicht zu fest anziehen, sonst klemmt der Tachoantrieb.....

Die lange Buchse gehört auf die Seite des Tachoantriebs.

Die Sitzbank würd ich ja nochmal überdenken, wenn du das Teil über längere Strecken bewegen willst.

Letzendlich ist es ja auch nicht schwierig mit der Jockey Anleitung, selbst ohne das spezielle Klemmbrett (welches ich aber immer wieder nehmen würde, ohne ist echter Mist): 1. Kabel aus Lichtschalter für Abblenddlicht (im Standard: Blau) an H4 weiß 2. Kabel aus Lichtschalter für Fernlicht (im Standard: Rot) an H4 blau 3. H4 Grün auf Masse 4. Standlicht H4 Schwarz auf Masse 5. Kabel aus Lichtschalter für Standlicht/Stadtlicht (Gelb tl. Schaltplan) an H4 Braun Fertig - so sollte das IHMO passen, ohne jemals ne Li gehabt zu haben. Kabelfarben täuschen aber gerne mal, daher messe ich das inzwischen immer durch.

Installation Klarglas-H4-Scheinwerfer.pdf - Anleitung von Jockey kennst du? Generell schon, aber ich habe bisher immer bei mir alle Kurbelwellen bis Anschlag rein gezogen, dann war immer genug Luft. Bei 0.3-0.4 hätte ich noch keine Bauchschmerzen.

Was können die Teile besser als normale Polradmutter, außer dass das Material höherwertig ist?

Konnte die Whatsapp und Email Nachrichten gar nicht so richtig fassen - Rainer, du wirst fehlen! Danke für die Gespräche am Prüfstand, auf der EL, Mindelheim und sonstwo. Danke für deine Tipps in meiner Anfängerzeit und für deine immerwährende Hilfsbereitschaft persönlich und im Forum. Dein Zelt auf dem Run des Lebens hast du leider viel zu früh abgebaut. Man sieht sich! Deiner Familie und Freunden viel Kraft in dieser schweren Zeit!

Neben den üblichen Themen (Durchrostungen, läuft der Motor, Elektrik, etc) würde ich immer darauf achten, wie der Zustand der Hauptstrebe / Ständerstrebe ist. Diese gibt altersbedingt gerne mal nach und ist recht arbeitsintensiv auszutauschen.

Wenn Suter, dann auf der TT:

Zusätzlich zu den o.g. Punkten bist du auch ohne dt. Betriebsgenehmigung unterwegs. Im Fall der Fälle hilft dir auch das Versicherungskennzeichen nichts, ohne dt. Papiere / Betriebserlaubnis kein Versicherungsschutz. Da ists egal, welches Blechschild am Kennzeichenhalter hängt.

Für ital. Verhältnisse eine typische Reso Kurve, aber ich möchte das Ding so nicht fahren. Im Vergleich zu den anderen Reso-Tests auf dem Quattrini fehlen dem guten Stück 2-4 PS Vorreso Leistung (20-40%!).

Ja, aber die Kurve ist grauslig.

Diggler, das wird bestimmt ne NSU Lambretta sein - die gabs ja auch mit Elestart, daher seine Anmerkung. @Tobby: schreib mal deine komplette Modellbezeichnung hier ins Topic.

Deine Prioritäten sind einfach falsch. Habe das oben mal eingefügt.

Vielen Dank. Ja, zugegebenener Maßen ist die etwas kurz für die Verlegung, wollte aber kein unnötiges Geld für ne neue ausgeben. Wird an der Tachowelle fixiert, sobald auf der Probefahrt alles passt (Tacho wollte leider auf den ersten Fahrten noch nicht so richtig).