astro

Hi, früher wurde mir in der Schnellwahl meines Browsers immer ein GSF Logo angezeigt. Seit einiger Zeit ist aber nur noch ein IP-Board Logo zu sehen. Ist zwar nicht weiter tragisch, gefiel mir aber früher besser. Könnt ihr das wieder ändern?

War heute mal auf der Rolle mit dem Mopped: Wir sind mit der Nebendüse nochmals ne Nummer runter gegangen, so dass sie jetzt bei 2,3 liegt. Das ist schon sehr fett! Ob das mit der Vollwangenwelle zusammenhängt?

Z.B. mal hier vorbei vorbei schauen: http://www.germanscooterforum.de/index.php?/topic/183950-Unterschied-SI-mit-Getrenntschmierung-und-ohne

Ich mutmaße mal, Rostegal ist auf Basis von Leinölfirnis. Durchpolymerisiertes Leinöl lässt sich meines Wissens nicht mit Lösungsmitteln entfernen.

Du kommst aus Leverkusen? Ich habe einen LML Motor in meine VNB problemlos und ohne irgendwelche Unbedenklichkeitsbescheinigungen beim TÜV in Brauweiler eingetragen bekommen. Der Prüfer war sehr nett und wusste auch direkt Bescheid, dass im Prinzip alle LF Motoren problemlos in jeden LF Rahmen reinpassen. 8 Zoll, Bremsen und geänderte Übersetzung haben ihn nicht interessiert. Nachdem ich bei sämtlichen anderen Prüfstellen in Köln die unterschiedlichsten Begründungen gehört habe warum das nicht einfach so ohne Bescheinigung geht war das in Brauweiler das reinste Blumenpflücken.

Interessantes Projekt. Was muss man sich denn unter "Silikomspritzenmechanismus" für die Fußschaltung vorstellen?

Jup, Kanal zur HD und der Filter sind aufgebohrt, der Schwimmerkammerdeckel ist bearbeitet und ovalisiert auf die LML Membran ist er auch. Schieber ist momentan der standardmäßig mitgelieferte, weiß gar nicht, 04?

Gibt's denn irgendwo eine Übersicht über die verschiedenen Schieber? Soweit ich weiß gibt's doch bei den Dingern drei Parameter. Cutout, die Lufttaschen auf der Oberseite und diese kleine Aussparung vorne an der Ecke. Ich fahre einen 24er auf einem LML 5-Kanal Membran-Motor. Polini 1-klappenmembran, Steg an der Membran entfernt, Sip road, höher gelegter Zylinder, großer Auslass, Steuerzeiten 120/170. Läuft mit HD 122, BE3, HLKD160 und ND2,4 an und für sich recht gut, leichtes 4-takten im mittleren Schieberbereich. Leider bekomme ich den Motor aber selbst mit einer 130er HD bei Vollgas nicht zum überfetten, dafür wird dann aber der mittlere Bereich unfahrbar. Würde daher gerne einen anderen Schieber probieren, weiß aber nicht welchen.

Die Frage beschäftigte mich auch gerade, danke! Passen alle Lusso Getriebeteile 1 zu 1? Habe gehört, dass es kleine Maßabweichungen an der Schaltstange gibt. Die Sicherungsaussparung an der Nebenwelle ist ja z.B. anders. Wo bekomme ich dafür ein passendes Sicherungsblech?

Meinst du mit 4 Scheiben eines der käuflich zu erwerbenden Sets oder 4 Scheiben der Standard Beläge? Ich habe die Erfahrung gemacht, dass die meisten 4 Scheiben Sets qualitativ so schlecht sind, dass sie eh nicht funktionieren können oder lange halten. Unrund, wellig und so dünn, dass sich die Nasen und die Verzahnung in 0,nix verschleißen.

Wo ich das hier gerade lese, was hat denn der ungefräste Quattrini eigentlich für Steuerzeiten mit 57mm Hub?

Na ja, aber das steht ja jetzt nicht im Widerspruch zu dem geschriebenen. Wollte nur darauf hinweisen, dass die Hauptbelastung bei der Vespa Bremstrommel/Felge-Konstruktion ja wohl an der Trommel anliegt und nicht an der Felge. In Anbetracht von Nachbau-Bremstrommeln die erwiesener Maßen immer mal wieder brechen habe ich noch nicht einmal von einer gebrochenen Vespa-Felge gehört. Wohl aber von Problemen mit original Felgen wie platzende Schläuche oder extreme Unwucht, und dagegen helfen irgendwelche Prüfzeichen mal so gar nicht.

Ich find's total bescheuert, dass bei der Felge vom TÜV so ein Trara gemacht wird und kein Schwein sich für die Bremstrommel interessiert. Schliesslich liegen anders als bei Autofelgen dort die grösseren Hebelkräfte an. Habe noch nie von einer gebrochenen Felge gehört, wohl aber von gebrochenen Bremstrommeln.

125er und 150er LML Membranmotor. Wieviele Zähne hat der 4. Gang? Ist das 125er Getriebe identisch zum 150er?

Hm, btw: Ist im 125 LML Membranmotor original ein 4. mit 35 oder 36 Zähnen eingebaut? Habe blöderweise nicht nachgezählt als ich den Block offen hatte.

Aha, also 7 mal pro Woche 2-4 mal den Weg zur Uni, Stop and Go Verkehr in der Stadt und mal ein bisschen so rumfahren. Und das alles mit nur 5l. Das nenn ich mal ne exakte Verbrauchsermittlung. Interessant für mich wäre mal was andere mit 24er Vergaser so in der Woche verbrauchen, wenn sie mit dem Roller innerhalb von 7 Tagen 5 mal den 10km langen Weg zur Uni und zurück fahren und ansonsten öffentliche Verkehrsmittel benutzen wenn sie mal rumfahren wollen.

Fahre in meiner 8" VNB die verstärkte Stoffi Feder mit dem verstärktem FA Italia Dämpfer. Bei unebener Straße hoppelt das schon enorm. Schafft der BGM Dämpfer da Abhilfe oder ist die verstärkte Feder einfach zu hart für 8"? Wenn ich mich im Stand mit vollem Gewicht auf den Lenker lege federt es auch nur minimal ein. Kommt mir irgendwie spanisch vor...

Hier mal das 5-Kanal Set Up in meiner VNB auf 8": LML Membran Gehäuse 57mm Vollwangenwelle Zylinder 3mm abgedreht Stege am Kolben entfernt Auslass bei ca.66% trapezförmig aufgemacht und schön gerade runter gezogen Quetschspalte mit original KoDi 1,6mm Steuerzeiten 120/170 24er SI rechteckisiert auf die LML Membran 160/BE3/122 ND50/120 Steg an der Membran entfernt Polini grün Membranplättchen Zündung bei 20° vor OT Sip Road 1 Malossi ultralang Primär 24/63 Der Roller fährt sich in den ersten 3 Gängen traumhaft und geht richtig gut nach vorne. Leider kommt dann aber selbst wenn ich den 3. voll ausdrehe im 4. fast gar nichts mehr. Vmax GPS gemessen bei 97km/h. Dynolauf habe ich noch nicht gemacht. Auch kann ich den geringen Verbrauch von 3-4l den hier manche mit 20er Vergaser angeben nicht ganz nachvollziehen. Bei sportlicher Fahrweise lande ich mit dem 24er bei etwas über 6l/100km . Der Roller hängt mit der 50/120ND super am Gas und reagiert auch schön auf die Gemischschraube. Im mittleren Gasschieber-Bereich stottert er aber etwas. Ich bin nicht sicher, ob ich die HD noch weiter verkleinern soll, da der Motor selbst mit einer 130er HD bei Vollgas noch prima ging. Im mittleren Bereich war's dann aber fast unfahrbar. Hat jemand nen Tipp, wie ich den mittleren Bereich noch besser abgestimmt bekomme? Mit der HD noch weiter runter? Und wie bringe ich den 4. Gang dazu weiter auszudrehen? Habe durch das 150er Getriebe ja schon den kurzen 4. drin. Sollte ich bei der nächsten Motorrevision den ultrakurzen 4. von DRT verbauen? Hier noch das Kerzenbild nach einer Vollgasfahrt. Erscheint heller als es eigentlich ist, da im Dunkeln mit Handyblitz aufgenommen. Edit fügt noch den Zündzeitpunkt ein.

Überhaupt: wo soll denn das Ventil raus, wenn man mit Schlauch fährt? Gesendet von meinem XT890 now Free

Hatte auch zuerst beim sck diese nicht passende Gepäckbrücke für meine vnb geholt. Abgesehen von dem unpassenden Höhenunterschied passt auch der Lochabstand nicht. Habe dann gegen die Edelstahl Ausführung umgetauscht, die passt problemlos und entspricht von der Form exakt dem O-Lack Teil, das ich dann später noch gefunden habe. ...das Edelstahl-Teil kannst du von mir haben falls Interesse besteht. Gesendet von meinem XT890 now Free

Habe da andere Erfahrung: Oxyblock ist bei mir selbst nach Wochen noch klebrig geblieben. Von Aushärten kann da keine Rede sein. Kommt mir auch ein wenig nach Hinterhofabfüllung vor. Vielleicht war meine Charge einfach fehlerhaft. Am Ende ist Oxyblock wahrscheinlich auch nur gewöhnliches Leinölfirnis. Owatrol aus der Spraydose war bei mir nach einem Tag durchgehärtet. Rostdelete funktioniert genau wie das Rostentfernergel von Hammerit ganz gut. Ist beides aber auch nur auf die ein oder andere Weise eingedickte Zitronensäure. Da kann man auch billige Zitronensäure aus der Drogerie nehmen und mit getränkten Lappen und Frischhaltefolie arbeiten.

Also ich weiss nicht wie die Überströmer am 150er LML Motor beschaffen sind, bei meinem 125er LML-Membranmotor waren nur die gewöhnlichen kleinen eingegossen. Musste für den 150er Zylinder jedenfalls ordentlich was wegnehmen.

Habe etwas rumprobiert. Zuletzt hatte ich das Telefon in einen Handschuh gesteckt und das ganze in einen Lappen gewickelt im Gepäckfach in der Backe deponiert. Werde bei Zeiten nochmal probieren die Aufnahme mit einem anderen Programm zu machen. Mal sehen ob die Qualität dann besser wird.

Ich habe ein RAZR I. Die App läuft zwar, aber die Aufnahmen sind leider immer völlig übersteuert und damit unbrauchbar. Autogain scheint nicht zu funktionieren. Auch spielen mit dem Samsung Fix hat keinen Erfolg gebracht.

Wenn wirklich der Korb am Deckel schleift, sollte er das eigentlich tun wenn die Kupplung nicht betätigt wird. Mit Betätigung wird der Korb ja Richtung Kurbelwelle bewegt, entfernt sich also weiter vom Deckel.