astro

Was ist denn dieses Molyduval für ein Zeug? Bzw. wie ist der Produktname?

Nur, dass CGN auf der Abbildung bei 1/4 wesentlich magerer ist als BGN. Was hinten raus fetter ist ließe sich ja auch leicht mit ner größeren HD kompensieren. Wie auch immer ich verlasse mich dann ab jetzt lieber nicht mehr auf das Tool sondern gucke in die Tabelle von Keihin.

Hast Du mal die Zeiten gemessen?

Passscheiben um die Kurbelwelle zu distanzieren gibt's soweit ich weiss in verschiedenen Stärken beim SCK. Ist wohl ein bekanntes Problem.

ich checks nicht. Wieso ist ab 1/4 Gas CGN fetter??? Hinten raus laut Tool ja (wobei mir das auch eher unlogisch erscheint), aber so viel ist das doch nicht im Vergleich zu 1/4? Wo ist mein Fehler?

Jetzt stehe ich irgend wie total auf dem Schlauch. Du bist schon der Zweite, der mir sagt BGN ist magerer als CGN. Bei den C Nadeln ist der angewinkelte Teil bei sonst identischen Parametern kürzer als bei der B Reihe. Damit ist C doch noch voll im zylindrischen Teil der Nadel also mager wenn B durch den Konus schon anfettet. Das Jetting Tool bestätigt das. Richtung Vollgas ist C dann laut Tool zwar etwas fetter als B, das lässt sich aber mit einer minimal größeren HD leicht kompensieren. Was sagen denn die Spezialisten zu dem engen Loch-/Endrohr? Ist nach Kegra und Sip erst mein 3. Resopuff. Was haben denn andere moderne Anlgen für einen Endrohrdurchmesser?

Hier mal meine Erfahrungen mit dem Elron. Donnerstag geliefert und verbaut. Tolle Qualität, super netter Kontakt und schöner Sound! Erste Probe- und Einstellungsfahrten absolviert. Hm, irgendwie hat der olle Sip Evo mehr Spaß gemacht. Freitag dann weitere Einstellungsfahrten und am Ende ein kapitaler Klemmer der mir ein schönes Stück Nicasil aus der Laufbahn gerissen hat. Vielleicht habt ihr ja eine Idee was da los ist. Ich habe den Motor neu revidiert und dabei den Einlass und die Überströmer etwas aufgehübscht. Vorher bin ich lange und problemlos den Sip gefahren. Hier mein Setup: Malossi alt 122/186MMW Zylinderkopf 10,8:1Quetschspalte bei 1,3mm war vorher mit dem Sip 1,5mm.Auslassbreite etwa 67%Kolben komplett bearbeitetEinlass auf 125° v. OT, zu 78° n. OTalte verschweiste und gelippte 60er Mazuchelliwelle33er PWKND42, BGN 2. von oben, HD 155, 6er SchieberSchlauch zum Rahmen36er MRP DS Stutzen seit dem Neuaufbau maximal aufgemacht und angepasstKeine Benzinpumpe, aber bisher nie Spritprobleme gehabt, Tank war eh vollVorher mit dem Sip alle Zeiten gleich, aber Einlass noch nicht voll auf den MRP Stutzen angepasst und etwas schlechter angepasste Überströmer im Block. Bedüsung damals ND50, BGP 2. von oben, HD 140 Beim Sip habe ich die unten zu magere BGP mit der fetten ND kompensiert. Beim Elron war aber so kein gutes Standgas einzustellen, so dass ich mich bis 42 runter getastet habe bis er endlich mal halbwegs vernünftig das Gas annahm. Zündung liegt bei 17° muss aber gestehen, dass ich jetzt nach dem Zusammenbauen nicht nochmal geblitzt habe und mich auf meine Markierungen vom letzten Mal blitzen verlassen habe. Polrad und Kurbelwelle sind aber noch die alten. Sollte also stimmen. Hatte zunächst ne 150er HD, aber damit klingelte es bei Vollgas. 155 klingelte dann nicht mehr. Der Klemmer kam mit gezogener Kupplung nach einer Weile Vollgas. Gas hatte ich da natürlich weggenommen und wie ich das immer mache ein paar kleine Gasstöße gegeben. Endgeschwindigkeit lag mit dem Sip irgendwo zwischen 135km/h - 140km/h, mit dem Elron hab ich mit Anlauf magere 125km/h geschafft. Untenrum hat es früher auch irgend wie mehr Spaß gemacht. Was mich abgesehen von der Minderleistung etwas stutzig gemacht hat, ist der kleine Endrohrdurchmesser vom Elron. 23mm Lochrohr gegen ein 35mm Lochrohr mit 26mm Endkappe beim Sip. Kommt mir etwas eng vor. Kann es sein, dass das etwas wenig ist und die thermischen Probleme daher kommen? Habe den Zylinder noch nicht wieder drauf gebaut. Will aber als nächstes erst nochmal mit dem Sip testen, ob damit wieder alles ist wie vorher, dann kann ich Nebenluft und so Sachen wenigstens schon mal ausschließen. Blöderweise ist aber die Halterung vom Sip einmal komplett gerissen, muss also neu. Außerdem will ich ihn dann auch gleich mal neu dämpfen und lackieren, ist etwas rostig der Gute. Tja, wollte ihn eigentlich in Rente schicken. Kann also noch etwas dauern bis ich da was sagen kann.

Da würde ich ja echt gerne mal ein Diagramm von sehen! Und wenn's auch nur ein GSF Dyno von der Straße ist!

Hatte vor langer Zeit genau das gleiche Problem mit den Glühzündungen. Gesteckter 139er ohne die Bedüsung anzupassen. Nachdem ich eine passende Düse eingebaut hatte war wieder alles in Ordnung.

Moment, du meinst doch das Gewinde vom Luftfilter, oder? eisojo meinte wohl eher die Befestigungsschrauben vom Vergaser selber. Hochdrehen und kein einstellbares Standgas hört sich nach Nebenluft an. Das kann halt passieren wenn der Vergaser zu feste angeknallt wird, sich deshalb verzieht und daher nicht mehr dicht in der Wanne liegt. Wenn der Kicker durchgeht könnte die Kupplung wirklich zu stramm eingestellt sein, einfach mal checken und gegebenenfalls etwas den Zug lösen. Wenn's ganz arg rasselt beim kicken oder schieben mit gezogener Kupplung könnte auch der Kupplungskorb aufgegangen sein.

Das Bild in Eckenflitzers Dienstleistungstoppic zeigt bei der LML Membran eine große "Hauptzunge" und zwei kleine für die Boysen Öffnungen. So kann der Steg im Membranblock rausgetrennt werden und man erhält etwas mehr Querschnitt. Habe bei mir den Steg auch rausgetrennt, aber nur eine selbstgeschnittene Membran mit einer Zunge. Wie hast du deinen SI bedüst? Ich habe eine Vollwangenwelle und nen überarbeiteten lml Zylinder und brauche eine super fette Nebendüse (2,3). Ich frage mich, ob das an der Vollwange liegt oder an der Membran.

Ah, ok. Hast du den Steg drin gelassen oder rausgetrennt, also quasi ein großes Plättchen mit zwei Boysen Öffnungen? Bea fragt noch: Warum hast Du denn überhaupt zurück gerüstet? Was für einen Zylinder und Welle fährst du?

Welche Boysen Plättchen passen denn in die lml Membran?

Viel zu berichten habe ich da nicht, außer dass mein O-tuning LML 5-Kanal Motor mit dem 24er, bearbeiteter lml Membran und Polini Mebranplättchen ganz anständig läuft. Bin interessiert, ob der Durchsatz auch für ambitionierte Setups reicht. Was ich hier bisher so gelesen habe spricht eher für Drehschieber als für die LML-Membran.

Bin gespannt wie das mit dem 24er Vergaser und LML Membran überhaupt laufen wird.

Na wie gesagt, ich habe das Kickerritzel gewechselt, und das hat halt jetzt etwas mehr Spiel. Der Rest vom Getriebe läuft schon lange problemlos. Die Achse der Nebenwelle und der Tannenbaum waren schon immer in diesem Motor.

Wie jetzt? Redet ihr von der fixen Achse auf der der Tannenbaum läuft oder von dem Teil des Tannenbaums auf dem das Kickerritzel läuft? Habe bei mir nämlich gerade ein neues Kickerritzel verbaut und mich noch gewundert, dass es offensichtlich etwas mehr Spiel auf dem Tannenbaum hat als das Alte.

Im Übrigen stellt Piaggio keine Bescheinigungen für 10" Motoren in 8" Rahmen aus.

Da beim Zweirad eh Dauerlicht vorgeschrieben ist brauchst du nur 'nen Umschalter für Abblend-/Fernlicht. Kann mir aber nicht vorstellen, dass das am Handschuhfach zulässig ist.

Wenn mich nicht alles täuscht, unterscheiden sich 150er und 200er Getriebe eh nur durch die unterschiedlichen Primärübersetzungen. Die zu tauschen ließe sich ja recht preiswert erledigen wenn der Motor eh zerlegt wird. Für dein Gespann wird die kürzere original Übersetzung aber wohl besser geeignet sein. Was anderes ist natürlich, wenn du Gangspringen hast und deshalb von PX alt auf Lusso Getriebe umrüsten willst. Da unterscheiden sich fast alle Teile der Antriebsachse. Ein intaktes PX alt Getriebe sollte aber bei deiner Leistung eigentlich keine Springprobleme haben. Zum lml Getriebe kann ich nichts sagen. Cabanoz, bist du sicher, dass die Hauptwelle keine Aussparungen hat?

Ich habe in Köln einen LML150 Motor in eine VNB1T eintragen lassen. Dazu habe ich vorher bei sämtlichen Kölner TÜV Prüfstellen mit den zuständigen Ingenieuren gesprochen. Bei den ersten Versuchen wurde ich mit den verschiedensten Begründungen quasi vom Hof gejagt. Beim letzten Versuch habe ich einen Prüfer gefunden, der wusste, dass alle LF-Motoren in alle LF-Rahmen passen. Der hat mir den Motor dann ohne das geringste Problem eingetragen. Lange Rede kurzer Sinn: Fahre vorher die Prüfstellen in deiner Umgebung ab, trage dein Anliegen sachlich vor und irgend wann findest du dann einen Prüfer, der dir das Ding einträgt. Kann natürlich auch nicht schaden alles an Unterlagen zu Fahrzeug- und Motordaten mitzunehmen, was du so auftreiben kannst.

Hi Oli, es ist ein LML Getriebe, hat also den langen 4. der 200er in Kombination mit der ultralangen 24/63 Malossi Primär. Das alles auf 8 Zoll. Werde das nächste mal wenn ich den Block öffne mal einen kürzeren 4. verbauen. Bin an und für sich auch sehr zufrieden mit der Leistung, bin nur etwas geschockt von dem recht hohen Verbrauch von 6l/100km.

Geht sich das gut aus mit den 8" Rädern und dem Elron?

Mal was anderes... wie bekommt man denn 234ccm in einen 80er Block? Sicher, dass das kein 200 Block ist? Bzw. wenn es ein 200er Gehäuse ist warum baut man dann da ein 80er Getriebe ein???

Evtl. die Kurbelwelle vorher mal auf Rundlauf prüfen (lassen)!