dirchsen

Habe vor zwei Jahrzehnten mal diesen Schlüssel als Schlüssel für Hoffmann HC bzw. Königin für jemanden erstanden. Lag dann aber doch seitdem vergessen und ungenutzt herum. Dass die Dinger vor allem in Grün nicht gerade auf Bäumen wachsen, hab ich schon herausgefunden - mehr aber leider nicht. Ich habe von allem, was Hoffmann angeht, kaum einen Schimmer, daher hier die Fragen: - Ist es wirklich ein solcher? - Was ist derzeit die Preisregion für so etwas? Schon mal vielen Dank an alle Auskenner!

War bei mir auch, aber da lag es schlicht und einfach am zu weiten Einfedern im Doppelwonneproppenbetrieb (und wahrscheinlich war auch ein trotz aller Sorgfalt unglücklich liegender Schlauch beteiligt) und dem damit verbundenen zu geringen Gefälle zwischen Tank und Vergaser. Wenn dieses Phänomen im Solobetrieb nicht auftaucht, würde ich ebenfalls mal in diese Richtung denken. In meinem Falle halfen härtere Federn. d.

Kuhle Sache, das! d.

Zwar kein konkretes Bild vor Augen, aber wenn das so befestigt wird, dann muss der Roller auf dem Ständer stehen. Wenn du dann die nötige Kraft mit dem Bügel ausübst wirst du damit den Ständer in den Rahmen drücken. Selbst wenn der Roller mit den Reifen in einer Art Rinne steht, dann wäre der alleinige Angriffspunkt auf dem Tunnel hebeltechnisch ungünstig und wenn man den auf das Trittbrett erweitert wird man das Trittbrett verbiegen. Da hätt´ ich jetzt erst mal Zweifel, bis man wiklich ein Bild sieht. d.

Und dein Motor stand auf dem Kopf, oder wie? Ich glaub dir gerne, dass das Getriebeöl ist, aber wie soll es bitte bei ausgebautem Motor nachlaufen? So viel ist da gar nicht drin. Und bei dir würd ich - ohne jetzt das verlinkte Topic gelesen zu haben- eher den Simmerring verdächtigen. Na ja. Lassen wirs gut sein. Ich leg mich wieder hin.

Mich würde auch mal interessieren, wie der Kollege die 0,05 mm gemessen hat, zumal er von "bis zu" schreibt. Ein solche Unebenheit würde sich allein schon beim Zusammenschrauben dicht zusammenziehen. Die Dichtung - gleich welcher Ausführung - kann sich aufgrund der planen Ausführung beim Zusammenbauen nicht sonderlich wegdrücken ohne das an andere Stelle deutlich zu zeigen . ("Hebelt" um einen der Stehbolzen herum). Zu viel Dichtmasse führt gern mal dazu, dass sich die Dichtung mit der nach dem Motto "viel hilft viel" aufgetragenen Masse (Denn das Ebay-"Haar"lineal hat ja einen Mords-Spalt gezeigt) aus ihrer Position bewegt, wenn die Masse beim Zusammenbau rausquillt. Wenn der Kurbelraum deswegen undicht wäre, hätte das einen dauerhaft spürbaren Verlust der Vorkompression zur Folge da das Leck dann in beide Richtungen offen steht und müsste sich beim Ballontest deutlich zeigen. Der Simmerring hingegen käme zunächst eher in Frage, da er ein Verschleißteil darstellt und durch sein Bauart zunächst mal wie ein Ventil wirken könnte(!). Wenn sich das aber in den Mengen, die wir dort sehen, abspielen würde, dann wäre ein Getriebe nach wenigen Kilometern leer. Die Ölansammlung im Kurbelraum halte ich eher für kondensiertes Öl aus dem Gemisch, das sich mit der Zeit in einer gewisser Menge dort absetzt und die durch stetige Zu- und Abnahme halbwegs gleich bleibt. Braun wird es durch die herrschende Hitze in Verbindung mit Verbrennungsrückständen zB vom Kolbenboden. Ist halt ein Zweitakter... Natürlich kann es vorkommen, dass Dichtungen beim Zusammenbau versehentlich beschädigt werden - klar. Ebenso kann es vorkommen, das Dichtflächen mangelhaft gefertigt sind oder versehentlich beschädigt wurden. Auch klar. Wenn der Simmerring mal irgendwann verschlissen ist, ist die Dichtwirklung in beide Richtungen auch nicht mehr gegeben. Kennen wir ja. Ist also auch klar. Aber mal ehrlich: Deswegen dreiundzwanzig Seiten? Das erinnert mich an Kupplungslaschen, die je nach Motor mal schnell um 200, 300 oder mehr Prozent überlastet werden und/oder mit spätestens daraus resultierender Binärfahrweise zugrunde gerichtet werden um das dann als "limitierenden Faktor" zu präsentieren... Ich selber finde auch Öl im Kurbelraum vor, habe jedoch noch die vollständige Menge Getriebeöl ohne Spritgeruch im Getriebe. Erklärung bitte? Na ja. Jeder wie er will.

Psssst! Nicht so offensichtlich!!! Hinter den Ölsaugern stecken eh die Illuminaten, da bin ich ganz sicher. Alles deutet darauf hin. Aber sags keinem, niemand würde uns glauben und "sie" werden alles abstreiten.

Also ich würde es einfach mal mit einer 52/140 ND versuchen. Sie wirkt ja nicht nur über den berüchtigten Teiler sondern auch durch ihren Durchsatz. Noch dazu, wenn du den Zylinder 4 mm hochgesetzt, aber nur 3 mm wieder abgenommen und nix am Kopf gemacht hast, dann hast du eigentlich eine deutlich zu niedrige Verdichtung. Evtl. wäre da der MMW-Kopf für Originalzylinder noch eine sinnvolle Ergänzung für dich. Auspufftechnisch tendieren die Meinugen derzeit wohl zu Sip Road 2.0, kenn ich aber nicht. d.

Aha. Und wem möchtest du in einem Schaltrollerforum damit Angst machen...?

Noch dazu ist bei Verwendung vom SmartBooster 20 Grad als Ausgangszündzeitpunkt deutlich zu spät. Lies mal seine Anleitung, das bewegt sich zwischen 26 und 24 Grad, meine ich, je nach Setup. Steht aber alles da. d.

soso. Du merkst schon, was du da geschrieben hast...? Irgendwann wirst du dich zwischen Freundin, Frau und Rollern entscheiden müssen...

Japp.

Wahrlich, ich sage dir: Noch bevor der Hahn dreimal kräht, wirst du unauffällig nach einer Hebebühne schauen.

Bestimmt. "Überströmer vergrößern leicht gemacht mit Darth Huhn"

Sensationell. Echt.

...du hast das GSF verstanden...!

Als Provisorium sicherlich für ein paar Tage. Als Dauerlösung eingedenk der miesen Qualität der Piaggio-Kabelisolierungen und diversen Korrosionsanfälligkeiten würde ich die Gelegenheit nutzen, mir passend abgelängte Kabel guter Qualität mit sorgfältig gecrimpten und mit Schrumpfschlauch überzogenen Steckschuhen anzufertigen und in der ZGP neu einzulöten. Außerdem sind alle "Flickstellen" Punkte erhöhten Widestandes/Kontaktschwierigkeiten und natürlich auch potentielle sonstige Fehlerquellen. Gerüchte wollen wissen, dass ich das in letzter Zeit auch zweimal gezwungenermaßen machen musste... d.

Ruhich, Jung! Immerhin gehörst du zu noch zu der Gattung, die wenigstens mal fragen, wenn sie irgendwo nicht weiter wissen. Und nicht einfach irgendwas zusammenschustern. Keiner hier hat seine Kenntnisse mit dem Müsli gefressen. Wenn auch manche so tun... HIer bewahrheitet sich mal wieder der Spruch, dass es keine dummen Fragen sondern nur dumme Antworten gibt. Also. Basst scho. d.

Danke, Steffen, das wollte ich wissen. d.

Danke für die Tipps, allerdings ist eine Bearbeitung ohnehin nicht geplant. Geht so schon ausreichend gut, nur eben die Klingelei... Passt also der oben beschriebene Graviekopf? d.

Danke den fleissigen Helfern!...ich muss mal dumm fragen: Der Kolben bei mir ist doch der als Polini-klon bezeichnete? Innen steht Asso. Mittlerweile sehe ich, dass sich der Zylinder auf Langhub tatsächlich ohne Fußdichtung verwenden lässt, die Überströmer und der Auslass öffnen perfekt. Mit einer Standard-Alu-Fudi ca. ein/zwei Zehntel Kolbenunterstand auf OT. Ich habe den Kopf mit kleinem Brennraum und 1,5 mm Quetschkante, zusätzlich eine 1mm Kodi. Gesamt also ca. 2,6 mm. Klingeln beim aus Halbgas beschleunigen und beim Gaswegnehmen nach Vollgas hält sich hartnäckig. Frage nun: Ist dann der einschlägige Graviekopf für 60mm Hub dennoch der richtige oder bezieht der sich auf eine andere Ausführung meines Pinasco? Wie gesagt, ist zwar quietschneu aber von unbekanntem Herstellungsalter, deutlich oberhalb von zehn Jahren, vermute ich. d.

...das ist das Kippeln des Kolbens.Eein relativ helles, gleichmäßiges Klappern von Beginn an. Die meisten Klingelgeräusche kommen beim Beschleunigen ab ca. Halbgas bis ca. Vollgas, sind dann manchmal weg, oder auch erst bei Vollgas. Liegt sehr an den individuellen Setups. Kommt jedoch nie wenigstens hab ich das noch nicht hingekriegt - im Standgasbereich vor und ist auch durch Gasaufreissen im Stand nicht zwingend zu reproduzieren.

"Klingeln" im klassischen Sinne als klingelnder Ton ist es nicht, kann klingen wie rasseln. Stell dir vor, du würdest eine kleine Unterlegscheibe im Brennraum lassen und dann ankicken. Kann auch klingen wie der Lichtbogen eine Schweißgerätes. Irgendwo dazwischen. Mit Video kann ich dir wahrscheinlich nicht dienen, da das ein ziemliches Gehampel auf dem Bock wäre.

Ah, cool, danke für diesen Tipp. Hatte ich sogar schon gelesen, aber nicht mehr gegenwärtig. Klingt ja nach dem gleichen "Ausgangszylinder". Ich werde dann mal die Fudi ebenfalls weglassen, die Überströmer öffnen auch dann immer noch so gut wie vollständig. Ne 1,0 Kodi rein und dann bin ich ja in etwa da, wo du bist bzw. wo du angefangen hast. Einlasszeiten (Gehäuseeinlass nur geglättet) sind/bleiben eben die von der 60er LHW. Zündung werde ich auch mal etwas zurücknehmen. Mehr ist derzeit nicht gewünscht, aber den MMW-Kopf werd ich dennoch mal im Hinterkopf behalten. Klingeln - wenigstens derzeit - nur beim Gaswegnehmen nach Vollgas bei ca. Halbgas. d.