dirchsen

Moin. Da würde ich noch die außenliegende Zündelektronik einwerfen, die man mal (probehalber) tauschen sollte. An dieser sollte auch das weiße Extra-Massekabel vorhanden und funktional sein. Ansonsten (nochmals!!!) aufs Penibelste prüfen, dass der Kabelstrang von der Lima raus auf den Block keinerlei Schäden wie kalte Lötstellen, Quetschungen unter der Zündgrundplatte, gebrochene Isolierungen etc. aufweist. Dazu auch das schwarze Bougierrohr abziehen. Die Isolierungen der damals verwendeten Kabel an der Lima inkl dem weißen der Zündbox haben einen verhängnisvollen Hang zum Zerbröseln und die Litzen denselben zur Korrosion. Gerne bricht auch eines dieser Kabel kurz vor dem Kabelschuh und hängt dann nur noch in der Isolierung. Je nach Zustand des Kabelstranges, Bock und Zeit könnte man den bei dieser Gelegenheit ohnehin neu machen. Jemand hier im GSF bietet die Dinger einbaufertig in toller Qualität an. d.

...Kaff Racer, wenn schon... d.

Sehr elegant gelöst! Ich war da deutlich rustikaler: d.

Schon nicht mehr.

Erdstrahlen.

Bitte hier keine Fakten verbreiten. Danke

„...warum seid ihr so kleine und blaue Zwerg‘?...“ In der Tat ging der nicht bis ganz hinters Hupengitter. Der Roller gehört einem goldigen alten Männlein, dass das Ding hegt und pflegt. Jedes Flecklein wird umgehend energisch bekämpft. Sogar am Schriftzug Beinschild wird das Schwarz sorgfältig nachgetüpfelt. Auspuff in Ofenbronze und so weiter. Zum Piepen. Alles tiptop. Bin ma gespannt auf die Erklärung. Muss auch noch beim Tank bei, da kuck ich ma nach der Abdeckung...

...ich wünschte es... Aufgrund der Besitzerhistorie kann das Ding schon 20+ Jahre da drin sein... Und uns hat man nichts gesagt...

...es gibt ihn wirklich!

Deinen Symptomen nach würde ich spontan „ohne“ sagen. Aber probier es nacheinander aus. DIE eine Faustregel dazu gibts halt nicht. d.

...und eine 140er HLKD. d.

...übrigens: Bei der Fehlersuche grundsätzlich niemals etwas "100% ausschließen". Nachkucken. Ohne dass ich damit irgendwie deine Fähigkeiten in Frage stelle, natürlich. "100% ausschließen" ist das beste Versteck für unabsichtliche/zufällige Fehler, dass man sich nur vorstellen kann. d.

Es kann auch weiterhin gerne 50 cm sein, aber mehr ist eben nicht automatisch falsch. :;-) d.

Das Problem des Filters ist, das er dem rein durch Schwerkraft durchströmenden Sprit Widerstand entgegensetzt. Manchmal reicht es dennoch zur Versorgung des Vergasers, manchmal eben nicht. Die gängigen Spritfilter haben diesen papierähnlichen Einsatz, der sich zudem relativ schnell mit feinstem Schmodder zusetzt. Die Länge des Schlauches kann sich gerne nach deinem Komfortempfinden richten, zB um den Tank noch etwas anheben zu können. Natürlich lässt man da jetzt nicht willenlos Schlauchlänge liegen, das versteht sich. Ist auch irgendwann im Weg, knickt/klemmt oder (auch schon so vorgefunden), liegt in einer Schleife irgendwann ÜBER dem Spritniveau des Tankes, dann ist wirklich Schluss mit Fluss. Also, wie so oft im Leben, etwas Augenmaß beweisen. d. d.

Ein langer Benzinschlauch verursacht keinen Sack. Auch eines dieser GSF Urban Myths. Die Zauberworte lauten „kommunizierende Röhren“. d.

Ich wusste es.

Ich denke, dass du grundsätzlich auch mit einem Alupolini sicherlich wenig bis nix falsch machst. Dein Ziel sollte aber die bestmögliche Kraftentfaltung im Drehzahlbereich einer gewünschten Reisegeschwindigkeit sein und nicht in dem des besten Ampelstarts sein. Ich persönlich würde versuchen, Komponenten so zu wählen, dass ich sie weiterhin verwenden kann bzw. dass sie mir möglichst viele Möglichkeiten einräumen/offenhalten. Und da hat es sich durchaus bewährt, mal etwas weiter als nur zum nächsten Schritt zu denken. Gerade bei deinem Baujahr 81 steht evtl. in naher Zukunft routinemäßig eine Motorüberholung an, bei der sich wiederum Maßnahmen treffen lassen (Einlass/evtl. Überströmer, Primär, Hub/Kurbelwelle, Getriebe), die dann die bereits getroffene Materialauswahl unterstützen und nicht obsolet machen sollten. Die eierlegende Wollmilchsau gibts eh nicht und letztendlich musst du dich selber entscheiden. d.

Ich würde dir zum Sport raten, da mehr Potential für spätere Maßnahmen - und die werden kommen, wenn du erst mal Witterung aufgenommen hast. Wegen des Soziusbetriebs wäre generell eine BGM Superstrong Kupplung zu erwägen, vielleicht sogar mit 22er Ritzel statt dem originalen 23er. So hast du mit wenig Montageaufwand zunächst mal etwas mehr Leistung und Drehmoment mit Komponenten, die sich problemlos weiterverwenden lassen. Fahrwerk würde ich gleichzeitig betrachten, einwandfreie Dämpfer mit evtl härteren Federn und gründlich gewartete Bremsen sind für den Doppelmoppelbetrieb noch wichtiger als ohnehin schon. d.

Genau so ist es und so auch in anderen Topics zu beobachten.

Schon wieder falsch. Dann hast du einen Öltauscher*, denn diese Undichtigkeit ist in beide Richtungen offen... Eigentlich sollte man dieses Topic löschen. Wer künftig zu solchen Symptomen Fragen hat soll sich lieber gesondert melden. *und Falschluftsymptome

Mein Kaffee wird kalt, sorry

Mein Kaffee wird kalt, sorry

Ebenso wie halbverbrannte Rückstände im Gehäuse, am Pleuel und im Brennraum. Natürlich kann da auch irgendwann mal bei entsprechendem Schaden Getriebeöl mitverbrannt werden, aber überleg bitte mal selber, wie lang welche Mengen davon nötig sind, um diese Mengen an Verkokungen zu erzeugen und wieviel Öl nur im Getriebe ist.

Eben. Hat nämlich nix mit der Intention dieses Topics zu tun. d.

Selbstverständlich hat es schon immer verschlissene Simmerringe mit all ihren Folgen gegeben. Das kommt immer mal vor und ist weder neu noch spektakulär. Du erreichst dieses Schadensbild genauso mit jahr(zehnt)elangem Gebrauch von zu schlechtem oder zuviel Öl, viel Kurzstrecke, schlechtem Wartungszustand und nicht zuletzt dem individuellen Fahrstil. Also schön locker bleiben und check mal, wieviel Öl in welchem Zustand noch drin war und was der/die Besitzer/in über den Getriebeölverbrauch sagt. Ansonsten bitte den Panikknopf wieder entriegeln, instandsetzen und ab dafür. d.