dirchsen

…sich die gestern nacht alarmierte „Person im Gleisbett“ als Waschbär herausgestellt hat. Das arme Viech - aber: Uff. :-/ d.

Da ist dann die Zwischenwand zwischen Resonanzkörper und Schalldämpfer rausgebrochen bzw vibiriert/gerissen. Teilt den Topf grob in 2/3 Resonanzkörper zu 1/3 Schalldämpferkammer. Deine Karre muss auch sehr laut und blechern gelaufen sein damit. Hab hier auch zwei PD Töppe liegen mit diesem Schadensbild. Liegt aber eher am Ausgangsprodukt als am Weiterverarbeiter. Das hat aber erstmal nichts mit deinem Kolben zu tun. Da war tatsächlich erstmal eine verstellte Zündung ursächlich. Effekt mag dann durch kaputten Auspuff verstärkt worden sein. d.

Wie bitte?!?

...ohne damit diesen Exil-Iraner in irgendeiner Weise in Schutz zu nehmen, aber: Die Spannungen zwischen den einzelnen Strömungen im Islam scheinen dir nicht bekannt zu sein. Hauptstichworte: Sunniten und Schiiten. Daneben natürlich noch einige andere, die aber nur je nach gusto von den beiden erstgenannten mal verfolgt und mal geduldet oder für ihre Zwecke eingespannt werden.

…Finnland? d.

Der Vergaser arbeitet wie vorher auch. Nur ist die Luft in der Höhe weniger dicht als im Flachland. Ergo: Dir fehlt im angesaugten Volumen ein gewisser, aber deutlicher Anteil Luftteilchen. d.

Richtig so, wobei die „Trefferquote“ für eine universelle Abstimmung mit zunehmendem Tuninggrad immer geringer wird und die Leistungsentfaltung nicht gleichbleibend ist. Deine Abstimmung ist für deine hauptsächliche Meereshöhe gemacht und eine „gute“ Abstimmung läuft dann allenfalls „auch mal“ übers Stilfser Joch. Aber eben nicht mit der gewohnten Leistung. d.

…da kommt nicht zu viel Sprit sondern zu wenig Luft. Nach deiner Beschreibung ist es in diesem Moment vor allem die ND. Du hast in diesen Höhen einfach zuwenig Luftdichte. Zieh zB den Balg ab oder beginne mit dem Gummistopfen im Deckel, ggf Schraube darunter auch raus. Ansonsten - je nach deinen Erfahrungswerten - pauschal (etwas) magerer bedüsen, wenn du schon weißt, dass es hoch geht. Faustformel im Sinne von „pro soundsoviel Höhenmeter macht man immer soundsoviel magerer“ gibts nicht, musst eben für dein Setup rausfinden. d.

Es geht bei den Jugendlichen auch nicht primär um den Krankheitsverlauf sondern die mögliche Vermeidung von Long-Covid bzw auch bei denen um das Herunterdrücken von Infektion und Verbreitung.

Für ne Ölsaugerdiagnostik wirds immer noch reichen.

Du musst das Ding ja nicht nur in der Längsachse verkürzen/verlängern können sondern das ganze Ding fast schon kardanisch aufhängen, denn du hast unabhängige Drehpunkte an der Aufnahme an der Vergaserwanne und am Rahmen, die ja nicht nur dem Einfedern sondern auch den Verwindungen der Silentblöcke folgen können müssen. Außerdem, wie Crank-Hank ganz richtig anmerkt, trägt das sicherlich auch zur Beruhigung des Luftstromes bei. Ich verstehe deinen Gedankengang, aber du hebst gerade in die falsche Richtung ab. d.

Die sollten in der Hauptsache einfach nur vermeiden, dass der Balg beim Einfedern einen Knick ausbildet und so während der Fahrt undefinierbar und -beeinflussbar den Durchmesser verringert, denke ich. d.

Für Arbeiten wie zB Kolbenbolzen und/oder Clips setzen etc. - diese Abschnitte vom Kraftstoffschlauch bleiben ja eh immer über… d.

Och, das kann auch länger werden. Der Pesterreger (Ja, genau: DIE Pest!) ist ja auch immer noch in der Welt. Auch wenn er allein hygienisch(!!) bedingt nur noch selten auf den Menschen springt und auch auf Behandlung mit Medikamenten anspricht. Wir werden - in welcher Form auch immer - lernen müssen, auch mit solchen Formen der Coronaviren zu leben. :-/ d.

in diesem Falle auf Gleichstrom messen. Bzw. auch überall auf Kabelbrüche, lose/korrodierte Steckverbindungen hin kontrollieren. Wenn ichs richtig im Kopf habe, kommen vom Motor rot und gelb als Batterieladestrom in den Regler, dort bzw. am Kabelkästchen des Motors zwischen rot und gelb ohne Masse auf Wechselspannung prüfen, das können gerne mal in der Spitze 50-70 V werden, was aber in Ordnung ist. Schaltplan besorgen. d.

Set ist sicherlich prima, aber man muss eine wirklich hochwertige Folie nehmen. Alles andere wird sich in Sachen Zuverlässigkeit der Absorption und Haltbarkeit rächen.

Gibt von 3M eine Serie, so gut wie klar, d.h. ohne Tönung und dennoch hohe UV- und Infrarotvermeidung. Messen, Zuschneiden, Deckfolie abziehen und mit der Klebeseite ordentlich Seifenwasser auf das penibelst gereinigte und mit Ziehklinge abgezogene Fenster auflegen und mit einem Rakel bzw irgendwas mit weicher Gummi- oder Kuntstoffkante, die mit einem Mikrofasertuch zusätzlich gepolstert wird, mit ruhigen Strichen aus der Mitte zu den Rändern das Wasser austreiben. d.

Sischer dat?

.4 ist der Standardschieber der 24er/26er SI Vergaser mit Tasche auf der Unterseite und mit "6" hatte ich "BE6" gemeint. Das restliche Drumherum wäre tatsächlich mal interessant. d.

Das ist vor allem dieser gerne prätentiös in jedes Gespräch eingestreute "Ich kenn mich ja n bisschen aus"-Faktor. Auch gerne bei Laborpersonal etc. zu finden. Das ist so, als würde man statt einem Mechaniker einen Lackierer nach einer Motorreparatur fragen. Klar reparieren beide Autos. Hat aber trotzdem nichts miteinander zu tun bzw. übersteigt Ausbildung und Fachkenntnisse. (Übrigens auch keinen Mechaniker nach Ausbeulen etc. fragen, klaro, funktioniert auch so rum. )

Die LLG ist grundsätzlich schon mal nur ein von der Nebendüse versorgter Bypass, solange der Schieber noch oder wieder kurz vor Standgas ist. In diesem Moment verdeckt er nämlich die Austrittsbohrung der Nebendüse und die Spritversorgung läuft über Bohrung der LLG. Genaugenommen muss die Schraube auf jede Änderung der ND hin neu justiert werden. Dabei sind die Standardangaben „Vier halbe raus“ etc erst mal nur - wenn auch oft erstmal richtige - Schätzungen. Man kann da mit Raus- und Reindrehen je nach ND auch deutlich abweichen, solange man die Anforderungen des Motors beachtet und extreme Stellungen wie „fast drin“ und „fast draußen“ vermeidet bzw durch dann offensichtlich erforderliche Anpassung der ND abfängt. d.

Das ist auch eine gute Maßnahme wegen passender Gelegenheit und du kannst dann auch evtl den umgekehrten Weg gehen und erst den Dämpfer und dann die Feder einbauen, falls das eine Erleichterung wäre. d.

Ohne das ich jetzt extra in die Garage renne und mir die Gabel im Detail anschaue - kannst du dir nicht mit nem Ratschgurt über Schwinge und obere Aufnahme die Feder zusammenziehen?

Klar, @Champ, diese Maßnahmen bleiben natürlich nicht ausgeklammert und sind genau der Punkt, der bislang administrativ vollkommen daneben gegangen ist und - auch wenn man mal im Wahljahr der Überbringer einer unpopulären oder schlechten Nachricht ist - dieses Mal besser gemacht werden muss. Vor allem Maßnahmen bis hin zum Lockdown schneller und konsequenter umzusetzen - das lässst uns alle schneller wieder aus einer Welle rauskommen. Auch hier kann ich nicht verstehen, wieso vom Bürger dagegen gemault wird - auch hier galt und wird immer gelten: Je schneller und konsequenter ich zB dicht mache, umso eher kann auch wieder geöffnet werden. Das Rumgeeier vom letzten September bis in den Mai hat unnötig Zeit, Geld, aber auch Gesundheit oder gar Leben gekostet.

Der Schieber 4.2 erzeugt relativ früh hohen Unterdruck bzw. hohe Strömungsgeschwindigkeit und lässt dadurch LLG- und Nebendüsebohrungen recht früh aussteigen. Das jetzt noch kombiniert mit einem BE3 oder gar BE2 - dann hast du eine Abstimmung, die noch dazu relativ spät durch den Hauptdüsenstock arbeitet. Die 55/100 ist auch relativ träge. Die zieht wenig Luft zum Aufschäumen. Probier auch ruhig mal in die Richtig Schieber .4 und BE4 oder gar 6. Vielleicht wäre das schon ein Denkansatz. Man müsste bei solchen Fragestellungen von vonherein mal alle Komponenten dazunennen. d.