dirchsen

>>> Ich meine das ausdrücklich NICHT als Vorwurf an die Zitierten, ich habe das jetzt nur mal beispielhaft ausgewählt zur Verdeutlichung meines Gedankenganges. Ich glaube, diese Auswahl gibt eine aufkommende Stimmung in der Bevölkerung (bundes-/europa-/weltweit) wieder. Es wird schon wieder nach "Konzepten" geschrien und damit persönliche Verantwortung erstmal offenbar völlig oder mindestens "schon wieder" ausgeklammert. Scheinbar ist immer noch nicht durchgedrungen oder nicht realisiert bzw. verdrängt worden, dass nach wie vor jeder Einzelne die größte Verantwortung für die Ausbreitung des Virus bzw. in schlimmsten Falle sogar seiner Mutation trägt. Das "Konzept" wird sehr einfach sein bzw. ist nach wie vor das gleiche: Halten sich nicht genug Menschen an die AHA-Regeln, verweigern oder verzögern/schwänzen Impftermine und reisen vermeidbar in der Weltgeschicht´ herum etc etc, ist der nächste Lockdown nur eine Frage der Zeit. Und dann war es wieder jeder - nur man selbst natürlich nicht. Man hat ja vorher nach einem Konzept gefragt. Auch die Grundregel jeder Pandemie ist immer die gleiche und wird sich niemals ändern, auch jetzt nicht: Viele Leute auf einem Haufen -> viele Infektionen -> viele Mutationen und grad wieder von vorn. Bei allen vereidbaren Fehlern der politischen Entscheider - was ist da dran so schwer zu verstehen?

Für Bastler kein Problem.

Nein, denn dann würdest du dir den Überdruck ja durch den Vergaser rausdrücken. zB am Schieber entlang, durchs Staurohr zurück durchs Mischrohr in die Luftkorrektur etc. d.

"BE3 / HKL:LD 160 , HD 128" Auspuffabhängig (Reso-Drehzahl erreichen im vierten Gang!!!) würde ich den Fehler zunächst hier vermuten. Ich halte das für deutlich zu mager. ND sollte schon gehen. Spritbohrung von Kammer zu Hauptdüsenstock erweitert? 24 oder 26er? Auspuff/Schieber/Zündung/Primär wären auch noch Faktoren. d.

Ach Gottchen, ich find den Kotflügel und die Kaskade eleganter als die der PX, der Scheinwerfer hat ne tolle Lichtausbeute und der Motor eine selten erreichte Laufkultur, die man mit dem schicken Drehzahlmesser gut nachvollziehen kann. Aber ansonsten find ich die auch scheiße.

Tja, man muss sich auch mal quälen können.

Soso. Und dann willst du dich über Risikoabwägung bei ner geplanten Herz-OP aufregen? Hm?

Sei nicht blöd. Sollte es wirklich ohne Nachteile zu verschieben sein dann bitte. Aber auch nur dann. Mach dich erst mal ein paar Tage mit dem Gedanken vertraut ohne dich selber auf eine Entscheidung festzunageln. Dann siehst du das alles wenigstens etwas ruhiger. Ich halt dir für egal was die Daumen.

Scheiße, Mann. Gibt aber kaum ne vernünftige Alternative, schätze ich?

…fahr ich wg Brille schon immer. Also den Helm. Von Schuberth. d.

…Nebendüse bis runter zur Leerlaufgemischschraube. d.

Eine der Hauptnebenwirkungen scheint offenbar bei allen Impfstoffen Männergrippe zu sein.

Hmja, ist halt so, die 100er Zulassung erlischt nun mal mit zu alten Reifen. Wird aber nur bei ner Kontrolle oder nem Unfall interessant, denke ich. Muss man wissen, wie mans gern hätte. Solange man nicht gewerblich oder über lange Strecken ins Ausland fährt wo man evtl gern mal nach sowas gefilzt werden könnte sondern hauptsächlich privat im Umkreis unterwegs ist würde ich die auch erst mal so lassen. Entweder belässt man es dann ehrlicherweise bei 80 oder man baut drauf, dass man auch mit 100 mit zu alten Reifen nicht auffälliger unterwegs ist als mit jungen... Soll ja auch vorkommen. d.

3.... 2.....

Aaah, die wissende Opferrolle. Klassiker.

Richtig. Dadurch sprechen je nach Unterdruck die verschiedenen Düsensysteme an. Der aufgeschäumte Sprit im Vergaser folgt dabei immer dem Weg des geringsten Widerstandes bei den jeweils herrschenden Unterdruckverhältnissen. Theoretisch wäre ein BE4 (ggf mit Reduktion HLKD auf 140) auch noch eine Variante, das lässt die Spritförderung durch den Hauptdüsenstock etwas früher einsteigen als das BE3 und „schaltet“ damit die ND beim Gasgeben früher ab und beim Gaswegnehmen später ein. Ein BE2 macht das zB gerade anders herum. Kann beides richtig sein. Gibts halt keine Standardtabelle für, musst weiter in verschiedene Richtungen experimentieren und mitnotieren und Tendenzen erkennen. Mach dir evtl auf Klebeband Markierungen voll, halb etc auf den Gasgriff, damit du die Gasschieberstellungen zuordnen kannst. Viele berichten zB von „Klingeln bei Vollgas“, meinen aber das gleichmäßige Halten von ca 100km/h - da biste nämlich in Wirklichkeit irgendwo zwischen 1/8 und gut 1/4 Schieberöffnung.

Also der Luftansaugtrakt ist es schon mal nicht, denn wenn es für Ansaugvolumen = Drehzahl(max) x Hubraum reicht, dann reicht es für Drehzahl(min) x Hubraum allemal, solange du da keine unterdruckgesteuerte Klappe eingebaut hast. Was für einen Schieber fährst du? Wenn derzeit 4.2 verwendet wird wäre evtl der 04er oder der 4.1 mit der kleinen Lufttasche was. In dem Bereich den du beschreibst ist von Leerlauf bis ca 1/8 Schieberstellung die „Gemischschraube“ zuständig und ab da bis ca 1/3 die Nebendüse. Die Gemischschraube ist nur ein von der ND versorgter Bypass, wenn du in oder nahe bei Standgasstellung bist und der Schieber noch oder schon die eigentliche Bohrung der Nebendüse verdeckt. Die Angaben „3 halbe raus“ etc sind nur (wenn auch erstmal weitreichend treffende) Richtwerte für die original meistens verwendeten ND 55/160 bzw 52/140. Spiel noch mit aller Vorsicht nochmal mit den Werten, evtl auch sowas wie „bewusst zu fette ND mit etwas reduzierter Stellung der GS“ Aber wirklich Vorsicht: wir reden hier bei der GS echt nur von 1/16tel oder allenfalls 1/8 Schritten, in denen man ihren Durchlass vergrößert oder verkleinert. d.

Du vogelwildes Stück.

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Da würde ich spontan sagen: HLKD zu groß bzw. Mischrohr zu mager. Durch das plötzliche Öffnen des Schiebers erzeugst du einen spontanen Unterdruck im Kurbelwellenraum/Vergaser, der dann nicht mehr von LLG und ND bedient werden kann sondern durch den dann zuständigen Hauptdüsenstock nur mit "Luft" ausgeglichen wird statt durch "Sprit". d.

Und? Hastn dir wenigstens für n Mondpreis und dem Hinweis, dass der rar und für Bastler kein Problem ist per Ebay verkloppt und glaubst jetzt, n Schnäppchen gemacht zu haben und wirst diesen interessanten Kontakt mit der wohlgefüllten und vielversprechenden Scheune natürlich vor allen anderen geheim halten? d.

Die hätten sich nie im Leben ne Kippa aufgesetzt.

Vor allem nicht, wenn umgehend per Internetz der ebenso anonyme wie ungefilterte Hass auf dich einschlägt. Wobei es fast schon egal ist, ob ein Politiker es "richtig" oder "falsch" gemacht hat. :-/ d.

Durch die Bohrung änderst du lediglich die Anströmung der Luft auf die Hauptluftkorrekturdüse bis hin dazu, dass da regelrecht Druck drauf kommt zusammen mit der durch den Vergaser angesaugten Luftsäule/-strom. Die Menge der Brems-Korrekturluft die dem Düsenstock zugeführt wird, bestimmt man mit der HLKD. Es mag von Vorteil sein, die HLKD freizulegen, aber der erste „spürbare“ Effekt ist eine simple Abmagerung des Gemisches und damit der Eindruck von mehr Agilität. Ob dadurch das vom Motor in allen Lastzuständen benötigte Mengenverhältnis von Sprit und Luft noch stimmt würde ich sehr sorgfältig beobachten. d.