dirchsen

Gibt von 3M eine Serie, so gut wie klar, d.h. ohne Tönung und dennoch hohe UV- und Infrarotvermeidung. Messen, Zuschneiden, Deckfolie abziehen und mit der Klebeseite ordentlich Seifenwasser auf das penibelst gereinigte und mit Ziehklinge abgezogene Fenster auflegen und mit einem Rakel bzw irgendwas mit weicher Gummi- oder Kuntstoffkante, die mit einem Mikrofasertuch zusätzlich gepolstert wird, mit ruhigen Strichen aus der Mitte zu den Rändern das Wasser austreiben. d.

Sischer dat?

.4 ist der Standardschieber der 24er/26er SI Vergaser mit Tasche auf der Unterseite und mit "6" hatte ich "BE6" gemeint. Das restliche Drumherum wäre tatsächlich mal interessant. d.

Das ist vor allem dieser gerne prätentiös in jedes Gespräch eingestreute "Ich kenn mich ja n bisschen aus"-Faktor. Auch gerne bei Laborpersonal etc. zu finden. Das ist so, als würde man statt einem Mechaniker einen Lackierer nach einer Motorreparatur fragen. Klar reparieren beide Autos. Hat aber trotzdem nichts miteinander zu tun bzw. übersteigt Ausbildung und Fachkenntnisse. (Übrigens auch keinen Mechaniker nach Ausbeulen etc. fragen, klaro, funktioniert auch so rum. )

Die LLG ist grundsätzlich schon mal nur ein von der Nebendüse versorgter Bypass, solange der Schieber noch oder wieder kurz vor Standgas ist. In diesem Moment verdeckt er nämlich die Austrittsbohrung der Nebendüse und die Spritversorgung läuft über Bohrung der LLG. Genaugenommen muss die Schraube auf jede Änderung der ND hin neu justiert werden. Dabei sind die Standardangaben „Vier halbe raus“ etc erst mal nur - wenn auch oft erstmal richtige - Schätzungen. Man kann da mit Raus- und Reindrehen je nach ND auch deutlich abweichen, solange man die Anforderungen des Motors beachtet und extreme Stellungen wie „fast drin“ und „fast draußen“ vermeidet bzw durch dann offensichtlich erforderliche Anpassung der ND abfängt. d.

Das ist auch eine gute Maßnahme wegen passender Gelegenheit und du kannst dann auch evtl den umgekehrten Weg gehen und erst den Dämpfer und dann die Feder einbauen, falls das eine Erleichterung wäre. d.

Ohne das ich jetzt extra in die Garage renne und mir die Gabel im Detail anschaue - kannst du dir nicht mit nem Ratschgurt über Schwinge und obere Aufnahme die Feder zusammenziehen?

Klar, @Champ, diese Maßnahmen bleiben natürlich nicht ausgeklammert und sind genau der Punkt, der bislang administrativ vollkommen daneben gegangen ist und - auch wenn man mal im Wahljahr der Überbringer einer unpopulären oder schlechten Nachricht ist - dieses Mal besser gemacht werden muss. Vor allem Maßnahmen bis hin zum Lockdown schneller und konsequenter umzusetzen - das lässst uns alle schneller wieder aus einer Welle rauskommen. Auch hier kann ich nicht verstehen, wieso vom Bürger dagegen gemault wird - auch hier galt und wird immer gelten: Je schneller und konsequenter ich zB dicht mache, umso eher kann auch wieder geöffnet werden. Das Rumgeeier vom letzten September bis in den Mai hat unnötig Zeit, Geld, aber auch Gesundheit oder gar Leben gekostet.

Der Schieber 4.2 erzeugt relativ früh hohen Unterdruck bzw. hohe Strömungsgeschwindigkeit und lässt dadurch LLG- und Nebendüsebohrungen recht früh aussteigen. Das jetzt noch kombiniert mit einem BE3 oder gar BE2 - dann hast du eine Abstimmung, die noch dazu relativ spät durch den Hauptdüsenstock arbeitet. Die 55/100 ist auch relativ träge. Die zieht wenig Luft zum Aufschäumen. Probier auch ruhig mal in die Richtig Schieber .4 und BE4 oder gar 6. Vielleicht wäre das schon ein Denkansatz. Man müsste bei solchen Fragestellungen von vonherein mal alle Komponenten dazunennen. d.

>>> Ich meine das ausdrücklich NICHT als Vorwurf an die Zitierten, ich habe das jetzt nur mal beispielhaft ausgewählt zur Verdeutlichung meines Gedankenganges. Ich glaube, diese Auswahl gibt eine aufkommende Stimmung in der Bevölkerung (bundes-/europa-/weltweit) wieder. Es wird schon wieder nach "Konzepten" geschrien und damit persönliche Verantwortung erstmal offenbar völlig oder mindestens "schon wieder" ausgeklammert. Scheinbar ist immer noch nicht durchgedrungen oder nicht realisiert bzw. verdrängt worden, dass nach wie vor jeder Einzelne die größte Verantwortung für die Ausbreitung des Virus bzw. in schlimmsten Falle sogar seiner Mutation trägt. Das "Konzept" wird sehr einfach sein bzw. ist nach wie vor das gleiche: Halten sich nicht genug Menschen an die AHA-Regeln, verweigern oder verzögern/schwänzen Impftermine und reisen vermeidbar in der Weltgeschicht´ herum etc etc, ist der nächste Lockdown nur eine Frage der Zeit. Und dann war es wieder jeder - nur man selbst natürlich nicht. Man hat ja vorher nach einem Konzept gefragt. Auch die Grundregel jeder Pandemie ist immer die gleiche und wird sich niemals ändern, auch jetzt nicht: Viele Leute auf einem Haufen -> viele Infektionen -> viele Mutationen und grad wieder von vorn. Bei allen vereidbaren Fehlern der politischen Entscheider - was ist da dran so schwer zu verstehen?

Für Bastler kein Problem.

Nein, denn dann würdest du dir den Überdruck ja durch den Vergaser rausdrücken. zB am Schieber entlang, durchs Staurohr zurück durchs Mischrohr in die Luftkorrektur etc. d.

"BE3 / HKL:LD 160 , HD 128" Auspuffabhängig (Reso-Drehzahl erreichen im vierten Gang!!!) würde ich den Fehler zunächst hier vermuten. Ich halte das für deutlich zu mager. ND sollte schon gehen. Spritbohrung von Kammer zu Hauptdüsenstock erweitert? 24 oder 26er? Auspuff/Schieber/Zündung/Primär wären auch noch Faktoren. d.

Ach Gottchen, ich find den Kotflügel und die Kaskade eleganter als die der PX, der Scheinwerfer hat ne tolle Lichtausbeute und der Motor eine selten erreichte Laufkultur, die man mit dem schicken Drehzahlmesser gut nachvollziehen kann. Aber ansonsten find ich die auch scheiße.

Tja, man muss sich auch mal quälen können.

Soso. Und dann willst du dich über Risikoabwägung bei ner geplanten Herz-OP aufregen? Hm?

Sei nicht blöd. Sollte es wirklich ohne Nachteile zu verschieben sein dann bitte. Aber auch nur dann. Mach dich erst mal ein paar Tage mit dem Gedanken vertraut ohne dich selber auf eine Entscheidung festzunageln. Dann siehst du das alles wenigstens etwas ruhiger. Ich halt dir für egal was die Daumen.

Scheiße, Mann. Gibt aber kaum ne vernünftige Alternative, schätze ich?

…fahr ich wg Brille schon immer. Also den Helm. Von Schuberth. d.

…Nebendüse bis runter zur Leerlaufgemischschraube. d.

Eine der Hauptnebenwirkungen scheint offenbar bei allen Impfstoffen Männergrippe zu sein.

Hmja, ist halt so, die 100er Zulassung erlischt nun mal mit zu alten Reifen. Wird aber nur bei ner Kontrolle oder nem Unfall interessant, denke ich. Muss man wissen, wie mans gern hätte. Solange man nicht gewerblich oder über lange Strecken ins Ausland fährt wo man evtl gern mal nach sowas gefilzt werden könnte sondern hauptsächlich privat im Umkreis unterwegs ist würde ich die auch erst mal so lassen. Entweder belässt man es dann ehrlicherweise bei 80 oder man baut drauf, dass man auch mit 100 mit zu alten Reifen nicht auffälliger unterwegs ist als mit jungen... Soll ja auch vorkommen. d.

3.... 2.....

Aaah, die wissende Opferrolle. Klassiker.

Richtig. Dadurch sprechen je nach Unterdruck die verschiedenen Düsensysteme an. Der aufgeschäumte Sprit im Vergaser folgt dabei immer dem Weg des geringsten Widerstandes bei den jeweils herrschenden Unterdruckverhältnissen. Theoretisch wäre ein BE4 (ggf mit Reduktion HLKD auf 140) auch noch eine Variante, das lässt die Spritförderung durch den Hauptdüsenstock etwas früher einsteigen als das BE3 und „schaltet“ damit die ND beim Gasgeben früher ab und beim Gaswegnehmen später ein. Ein BE2 macht das zB gerade anders herum. Kann beides richtig sein. Gibts halt keine Standardtabelle für, musst weiter in verschiedene Richtungen experimentieren und mitnotieren und Tendenzen erkennen. Mach dir evtl auf Klebeband Markierungen voll, halb etc auf den Gasgriff, damit du die Gasschieberstellungen zuordnen kannst. Viele berichten zB von „Klingeln bei Vollgas“, meinen aber das gleichmäßige Halten von ca 100km/h - da biste nämlich in Wirklichkeit irgendwo zwischen 1/8 und gut 1/4 Schieberöffnung.