subway

Ja, das war sie. Wird grade auf "Evo II" gehoben. Mehr an dieser Stelle, wenn fertig.

Mach halt ein Foto, dann kann man mehr sagen...

Wenn du unter 125 ccm bleibst, sind die Kriterien die gleichen wie bei der 50er. Spiegel brauchst du einen, wenn nicht schneller als 100 km/h, sonst 2. Blinker sind nicht Pflicht, wenn keine dran waren. Bremsen können auch so bleiben.

Das Gepäckfach vorne gab es als Original-Zubehör. Gab also kein offizielles Modell damit, man konnte sich das Teil aber (wie einen Gepäckträger) dazu kaufen.

Wenn die wirklich schrägverzahnt ist, nehm ich die. Hast PM.

Bitte Standort genauer angeben. Oberösterreich ist zu ungenau.

Also für den SI habe ich die eigentlich immer nur einzeln gesehen, leider.

Der "vespa 50" schriftzug bei der HP4 ist etwas anders als bei der XL2. Nicht viel, aber man sieht den Unterschied. Hier mal ein Bild: Hab jetzt leider kein Vergleichsbild einer deutschen XL2. Edith sacht noch, dass bei der normalen XL2 die "50" nicht aus dem Schriftzug rausragt.

Ich mein schon. Aber ich schau sicherheitshalber noch mal nach. Morgen weiß ich mehr.

Also zumindest der "vespa50"-Schriftzug ist original definitiv aus Metall. Aber welches? Wäre das beliebte "Zinngießen" von Sylvester vielleicht eine preiswerte Möglichkeit, sowas selbst zu gießen (Muster vorausgesetzt)? Stelle mir das so vor, dass ich in eine Sandform oder Gips den Schriftzug eindrücke und darein dann das Zinn gieße. Würde dann direkt zwei Schrauben mit eingießen zum festmachen. Oder ist das Schwachsinn?

Hallo Gemeinde, aus welchem Material sind die neueren Vespa-Schriftzüge (von PX und PK)? Hintergrund: Ich wollte von einem Schriftzug eine Nachfertigung machen lassen in Kleinserie, dafür muss ich aber wissen, aus welchem Material die sind bzw. welches Material dem Original am nächsten kommt. Kennt vielleicht jemand einen Betrieb, der sowas machen kann oder kann man es gar in Heimarbeit? Wenn ja, wie? Es handelt sich übrigens um das "HP" auf dem Handschuhfach der HP4 und den "vespa50"-Schriftzug auf der Seitenbacke. Der ist ein bisschen anders als der von der XL2 und beide gibt es nicht mehr neu zu kaufen nach meinen Recherchen. Gruß SubWay

Da hat deine Werkstattbibel Recht. Mit normalem Hammer auf die Welle ist böse. Entweder den besagten Ausdrücker nehmen, oder einen so genannten rückschlagfreien Hammer (Kupfer- oder Bronze-Hammer). Da dieses Teil die wenigsten in der Werkstatt haben, geht alternativ auch ein Stück Hartholz zwischen legen.

Ja.

Dann schreib es dabei und spar dir ein paar Anführungszeichen. Das hat vor zwei Wochen schon mal jemand gesucht. Ergebnis: Neu wohl nicht mehr zu bekommen.

Für die PK S bei dir um die Ecke bei SIP.

Aber natürlich. Gestern schon. Guten Morgen Köln.

Topic ist zu und weg. Kannst du nicht finden.

Dafür braucht man normalerweise eine Presse mit einigen Tonnen Presskraft. Geht also nicht so ohne weiteres auseinander.

Nicht in Deutschland. Gab sogar mal eine Zeit, da war Rahmennummer und Nummer auf Typenschild unterschiedlich...

Ich kann jetzt nur von den Prüfstands-Bedüsungen sprechen. Und da ist es so, dass die Bedüsung eher zu mager ist, die dabei rumkommt. Bringt zwar Spitzenleistung, aber eben keine Alltagstauglichkeit. Anhaltswerte, um wie viel zu mager das dann ist hab ich aber nicht. Könntest höchstens soweit zu fett bedüsen, dass der Motor beim hochdrehen drosselt und anschließend runterdüsen und die Choke-Nummer versuchen. Dann solltest du in ungefährer Alltags-Bedüsung sein. Auf das Kerzenbild würde ich mich dann aber nicht unbedingt verlassen wollen.

Wie willst du das denn veranstalten? So ganz ohne Last auf dem Motor dürften die Ergebnisse wenig aussagekräftig sein. Genau so wenig wie eine Bedüsung auf dem Prüfstand alltagstauglich ist.

Und worin besteht das Update?

Das ist alles unkritisch. Vergaser kannst du wikd hin und her wechseln. Allerdings haben die 2-Loch-Motoren normalerweise den kleinen KuWe-Konus und die 3-Loch-Motoren den großem KuWe-Konus. Es ist also möglich, dass dein bisheriges Lüfterrad nicht auf den anderen Motor passt. Aber warum wechselst du nicht einfach die Kurbelwelle am alten Motor aus? Auf der XL ist übrigens normalerweise serienmäßig ein 3-Loch-Motor. Der 2-Loch ist also nicht original da drin gewesen. Edith hat umformuliert.

Kannst du die Frage etwas konkretisieren? Um welche Motoren und Bauteile geht es dir genau? Es gibt arg viele Wenns und abers in der allgemeinen Konstellation (V50, PK, XL2, 125er, 50er).

MV-Schlüssel passt rein mechanisch. Ist ein ganz normaler Lusso-Schlüssel, steht halt nur MOTOVESPA drauf statt PIAGGIO. Den Sperrstift hab ich im geöfnetem Zustand nicht gesehen. Aber ich versuch mal mein Glück. Danke.