FOX Racing

Ist gerade im Aufbau. Ein weiterer mit 62 Hub läuft schon im Bekanntenkreis, war aber noch nicht auf der Rolle damit.

Auf Bestellung schon

Nicht vergessen! Der 187er wurde für 60 Hub & 110mm Pleuel gemacht! Der 177 für 57Hub mit 105 mm Pleuel

Nö, ist doch genau andersrum! Premium ist die günstigere

Blöde Frage! Es wird immer nur von 62 Hub Sip Uncle Tom Welle gesprochen! Betrifft das beide Ausführungen der Welle?? Es gibt ja 2 Varianten: - Sip Performance - Sip Premium Sind da beide betroffen?

Mal ganz langsam! Du kannst nicht mal konkrete Fragen usw. schreiben…..stattdessen postest du kommentarlose Bilder und jeder soll erraten was das Problem ist! Ok, ist vielleicht deine Art……die sicher nicht jeder checkt. Die exakten Lochbilder hab ich von fast jedem gängigen Zylinder hier, also brauchst du mir nicht erzählen, das wir/ich keine Ahnung haben und nichts zur Lösung beitragen. Im Gegenteil, wir bemühen uns sogar aber du kommst da ein wenig quer. PXCop & Ich sagen das du da nicht den 177er Crono Kopf hast……was kommt dann von dir???? Hast das als Set gekauft? Neu oder Gebraucht? Lange oder Kurze Stehbolzen?? Ich sehe auf den Bildern den Absatz in den Bohrungen für kurze Bolzen, Du nicht? Fass mal bitte alles in einem Post zusammen und Müll nicht das echt gute & informative Topic zu.

Das ist nicht der 177er Crono-Kopf. Der richtige Kopf hat einen langen Absatz der in den Zylinder geht und natürlich passendes Lochbild zur Verschraubung hat. Beide Cronos werden nicht mit den originalen Stehbolzen gefahren! Da liegt extra von VMC was mit im Paket

Meins hat mit Octopussi gepasst. Nur muss der CasaDeckel bei mir mit einer 1,5 mm Dichtung gefahren werden, sonst streift das Kickergedöns.

Das untere Lager wird definitiv schlechter geschmiert, nicht das obere. Beim unteren trifft der Gasstrom direkt aufs Pleuel und bei direktgesaugt eben nicht. Da brauch mir keiner sagen, das es egal ist. Bei z.B. xx Lamymotoren (Direktgesaugt, original) sind zu 99% die Unteren Pleuelaugen angelaufen. Das heist was? Hast du zufällig einen direktgesaugten PX/T5 Zylinder zur Hand? Wenn ja, schau dir das mal genauer an. Kann dir bei Bedarf gerne Bilder machen, wie das P&P aussieht. Dann sieht man deutlich das das keine Vorteile hat, auch die Schmierung ist da strömungstechnisch schlechter…..und von der Luftkühlung ebenso.

Vollwange = ja noch voll 90er 😆 Wenn du da nix fräst ist der Einlass vom direktansauger ja um einiges kleiner. Üs anpassen? Bei einem gut erhaltenen Rally Block lohnt vielleicht die Anschaffung eines Malle oder Pinasco Gehäuses ? Weitere Vorteile??

Ist doch total logisch…..oder nicht?

Und wo ist da der Vorteil gegenüber einem großen Membranansauger über der Kurbelwelle? Sehe da nur Nachteile -> Ansauger steht schön im Luftstrom Einlassfläche ist nicht größer als der hier KuWe Lager wird schlechter geschmiert Kolben muss auch bearbeitet werden -> Unwucht!!!

Hätte auch noch einen Nagel neuen mit Malossi Kolben & CNC Kopf Welle auch noch 60 & 62 Hub die ich abgeben würde

Bitte nur „Der“ 😆 Da gibts nur mich und vielleicht ein paar Hausspinnen

Mit Si 20:20 oben drauf 😆 Quatsch! Leistung ist mir ehrlich fast egal. Hab bis auf den Zylinder (der P&P ohne Fräsen verbaut wird nur mit Spacern passend gemacht) alles im Regal und wird mal zusammengewürfelt. Mal sehen was rauskommt.

Wird demnächst getestet….aber mit 62 Hub Glockenwelle

Ich denke mal, weil Alu sich nicht soooo stark komprimiert wie Papier und somit deine QS bleibt. Wobei sich bei 0,25 mm schon ordentlich Falschluftsyntome zeigen sollten.

????? 0,5 bis 5,0 mm sind verfügbar in allen gängigen Stufungen

Nö, das kann noch etwas dauern. Hab irgendwo einen Wackelkontakt, der das Licht permanent flackern lässt. Diagramm folgt

Gratulation 👍 Der trägt die volle Leistung ein? Welch Fahr- & Standgeräusche und Vmax macht der da? Bei uns ist es schon bei 30 Pferden sehr schwer abgenommen zu bekommen.

GT 250

Ist wie JL 40 mm

Verarbeitung ist TOP! Die Passform bin ich von den älteren JL schon was anderes gewohnt. 1. Der mitgelieferte Auspuffhalter vorne passt 0,0 -> fast 2 cm Spalt Hab dann mit etwas Drücken den von der Sportbox genommen. Passt fast perfekt 2. Zum Glück liegen dem Auspuff 2 Flansche von Franspeed bei (TS1 & GG), denn der ebenfalls mitgelieferte TS1 BGM(Box) Stutzen hat viel zu viel Luft -> fast 1 mm Da sollte SCK die Artikelbeschreibung ändern, das der da auch passt 3. Der hintere Silentblock für die ESD Aufhängung passt nicht ins Auge der Halterung (wie gewohnt bei JL usw.) Da fehlen über 3 mm innendurchmesser. Daher hab ich den für die schnelle Montage umgedreht fürs Bildmaterial. Werd das natürlich noch passend machen 4. Bodenfreiheit Da wären nach oben ( zum Trittbrett) noch fast 2-3 cm Luft gewesen. Warum wurde das nicht genutzt???? Das würde massiv die Kurventauglichkeit erhöhen. 5. Floorboard muss wohl beschnitten werden -> meins war es schon. Aber so wie es aussieht gehts nicht ohne 6. Halterung ESD Die Versteifung ist angebracht, das ohne Bearbeitung bzw. Distanz kein größerer ESD wie 70 mm passt. Das sind die gerade gemachten Fakten am GT250 auf S2. Auspuff Verarbeitung 10 Punkte da gibts nix zu rütteln.

Und da ist er

Hab mal einen für S2 Bestellt. Mal sehen wie der sich am GT250 & Simone schlägt