StephanCDI

Was er damit sagen will ist, dass es seltenst einen wirklichen Plug&Play Motor gibt. Die Teile für 400-500 Euro müssen meißt generell neu gelagert und gedichtet werden, Fehlteile ersetzt und "Ungereimtheiten" an der Konstruktion ausgemerzt werden. Das sage ich auch nur, weil ich schon viel Erfahrung mit "einfach-rein-und-losfahren" gemacht habe. Allein die Lager und Dichtungen mit Schaltkreuz kosten gut 100Euro ohne Einbau usw. Also, wenn Du wirklich Plug&Pray fahren willst, dann solltest Du wohl darauf achten, beim Kauf explizit dieses bestätigen zu lassen und dafür aber im Gegenzug auch "etwas" mehr an Kosten auf Dich nehmen. Ein Motor, der generalüberholt mit guter DS-Dichtläche und komplett originalen Komponeten da steht, wird seltenst unter 600-700 Euro her gehen. Alle (!!) Billigangebote sollten also reichlich und genau geprüft werden. LG Stephan

..und PN.

Genau. Kann sein, dass die zu wenig Spannung hat und so die Schraube frei liegt. Dann kann sie sich auch leicht losrappeln... LG Stephan

Na? Schon was bei raus gekommen? Bin grade am Zusammensuchen der passenden Bedüsung.. wie läuft das bei Dir jetzt? LG Stephan

Hallo nochmal, sähkö, Quetschspalte wäre in dem Fall theoretisch also der gemessene Rückstand+1mmKodi+Dichtflächendicke im Kopf. Aber zur Sicherheit werd ich morgen nochmal die Lötzinnmethode machen. Aber, nicht dass wir uns missverstehen. Es ist hier nicht meine "Bequemlichkeit", sondern der Punkt, dass ich einfach keinen kompletten Tag am Stück Zeit habe und den Roller aber nebenher noch brauche. Es geht auch nicht um Fahrspaß, den hatte ich mit meiner Suzi, und Leistung war logischerweise da auch eher ein Begriff. Was ich genau vorhab, weiß ich noch nicht, deshalb meine zaghafte Fragestellung. Dass dabei aber kein 20PSler mit reellem (!) Aufwand von mind. eine Woche rum kommen sollt, wär eben auch ein Anliegen. Wie läufts in der Praxis? Man reißt die Tölle auseinander, tut und macht, merkt unterwegs, dass man noch Teile braucht, bestellt, fährt rum und besorgt, schraubt und tut und schon ist es weit mehr in Summe, als der "eine Arbeitstag". In diesem Sinne bedanke ich mich für Deine Tips zur Sache , wäre aber noch interessiert, warum z.B. der Mikuni für den Preis so viel besser für meine Anwendung ist, wie der Steinzeit-Dello. LG Stephan

Richtig. Kolbenunterstand=Kolbenrückstand, beides bei OT. Begriff kam vom Gravie,...dem glaub ich das. LG Stephan

Also, Kolbenrückstand beträgt 0,4mm. Kann ich jetzt recht einfach auf die Verdichtung schließen? Müsst entschuldigen, in dem Bereich bin ich nicht so bewandert.. LG Stephan

Häh? Ja, messen hab ich vor, aber geschrieben und verbaut ist 1mm Kodi. Laut FMP ist das so absolut in Ordnung. Evtl. ist ja tatsächlich was mit der Verdichtung im argen. Geh jetzt dann mal Kolbenrückstand messen... LG Stephan

Der beste Schutz bei uns sind unsere Nachbarn. Die haben so wenig zu tun, dass da ständig mindestens 3paar Augen auf der Straße ruhen, Tag und Nacht. Bei einem Zwischenfall waren innerhalb einer halben Minute zwei Leute vor Ort und haben den Mob weiter verfrachtet. In diesem Sinne, ein HOCH auf die gute Nachbarschaft! LG Stephan

..hat Gummikühe noch nie leiden können.

Nö. Auf dem 68er Primärzahnrad, das auch in Deiner 80er serienmäßig verbaut ist, kannst Du 20er, 21er und 22er Kulu-Ritzel fahren. Das 23er geht nur in Verbindung mit dem 65er Primär der PX200. Selbst das 67er Primär der VBB/VBA z.B. hat zu wenig Spiel für das 23er Kulu-Ritzel... Also, 22er ginge noch, 23er nicht mehr. Oder Du vernietest Dir ein 65er Primär anstatt dem 68er. Is aber für meine Geschmack zu lang für DR135. LG Stephan

Mein Nachbar, seines Zeichens pensionierter Formenbauer werden mal drangehen aus nem 80er Motor und Schubkarrenrädern einen Schmalspurtraktor fürs Waldgrundstück zu bruzeln... Die Idee war die geistige Blähung aus einem Kasten Ammerndorfer Weißbier zu zweit.

..kennt aber die eigene Gelbe Berta.

..fährt deshalb schließlich Vespa.

..weiß das aber eigentlich aus Erfahrung.

...macht dazu 56 Flaschen Veuve Clicquot als Badewasser auf..

Antwort siehe "suche"...aber warum zwei Topics?? Edit berichtigt: Mod hats gerichtet.

Is mir vor Kurzem auch so gegangen. Nur habe ich einen Artikel, der nicht bezahlt wurde, einem unterlegenen Bieter angeboten. Der hat mir erst nicht geglaubt, dass ich es ernst meine, weil er schon viele Scheinangebote bekommen hat. Erst nach einiger hin-und her-Unterhaltung war das Vertrauen hergestellt und der Deal konnte abgeschlossen werden. Ich finde sowas eine Frechheit. Dadurch wird nicht nur der mögliche Käufer geprellt, sondern auch viele Verkäufer um die Chance beraubt, einen verkauften Artikel, der Spaßgeboten und nicht bezahlt wird, doch noch an den Mann (Frau) zu bringen. Also zurecht: VORSICHT bei solchen Mails, anscheinend ist das jetzt die ganz tolle Masche... LG Stephan

Servus Sähkö, und herzlichen Dank für die Ausführungen. Der 28er Dello wäre halt interessant, weils den als kompletten Satz mit Zügen etc. gibt und ich da nicht ewigst rumtun muss, bis was passt. Bei mir gehts wirklich nicht um Maximalleistung oder Extrem-Tuning, sondern darum, dass die gut 13PS und mind. 15NM weiterhin vorhanden aber gut fahrbar und mit möglichst wenig Aufwand zu realisieren sind. Zum geringen Aufwandsfaktor steht eine Komplettbearbeitung natürlich im Widerspruch. Ebenso möchte ich auf nem Anderen Zylinder mit größem Auslass nicht den Rap fahren. Lautstärke/Auffälligkeit und E4-Kennzeichnung stehen dem entgegen. Deshalb hätt ich mir die Möglichkeiten ausgesucht, die von den ganzen Einflussfaktoren her tragbar wären. Natürlich gehört Primär vernieten samt Motorspaltung auch nicht mehr zum klassischen "Steck"-Aufwand, aber bei der Gelegenheit könnte ich nochmal nach dem Schaltkreuz etc. schauen... LG Stephan

Hallo zusammen, Ich bräuchte mal bittschön eueren fachmännischen Rat. Meine Reuse ist mit dem 24er Gaser und dem jetzigen Setup alles andere als Alltagsfreundlich. Stadt- und Abstimmungsschwierigkeiten sowie geklingel ab 85 machen auf Dauer keinen Spaß. Ein ausgedrehter Kopf vom Gravie soll zwar helfen, aber wenn ich schon mal dabei bin, dann kann auch was gemacht werden. Momentan ist verbaut: - LHW, damals noch nicht gelippt weil kein Plan gehabt - 200er Cosa-Getriebe mit 22/68 - 12PS Zylinder, 1mm Kodi - Zündung 17Grad - 24er Gaser mit Luffi-Loch über HD - Scorpion ohne Drossel So hat er jetzt gut 13PS am Rad und die Anstalten mit Klingelproblem hat er seit dem Rap. Natürlich wurde umgedüst und Zündung eingestellt, aber fetter gehts nimmer ohne drosseln. Jetz wären die Möglichkeiten: a) Rap runter, Ori-Puff rauf, Polini mit GS-Kolben verbauen und auf 24er SI weiter fahren, 65er Primär vernieten, damit der Polini sich nicht nen Wolf dreht b) Rap runter, Ori-Puff rauf, Malle verbauen Übersetzung lassen -> drehzahllastig aber Malle würds eher aushalten, oder? wieder auf 24er SI c) so wie jetzt, aber 28er Dello mit Stutzen verbauen, damit die Schose anständig beatmet ist. Wenn der Motor offen wär, könnte ich auch die originalwelle wieder einbauen. Lippen würd ich glaub ich lassen, weil erstens keine Zeit mich einzuarbeiten und dann soll das Teil laufen und nicht wieder ewigst vibrieren etc.pp. Was wären denn Eure Tips dazu? Würde der 28er was bringen? Mir ist die Suchfunktion klar, aber auch im Zusammenhang mit der Übersetzung sind da teilweise völlig gegenteilige Meinungen raus zu holen. LG Stephan

Kaa Thema ned. Sowas passiert einfach viel zu schnell..hab auch schon den Motor zusammen geschraubt und hinterher auf der Werkbank das Kickerritzel gefunden. LG und viel Erfolg, Stephan

Na, Daniel, wie schauts aus mit Deinem Bock? Würd ich mir ja zugern im Einsatz anschauen... Und ich glaub, Lila wird er nicht, zu abgedroschen...wenn dann evtl. pink? LG Stephan

Schau Dir doch mal dieses Thema an. Beitrag #11ff sind interessant, dürfte genau Dein Problem und auch die Lösung beinhalten. Übrigens, das Topic hab ich über die SUCHE gefunden.. http://www.germanscooterforum.de/index.php...räder++einbauen LG Stephan

Ich würd erstmal anfangen anständiges Öl einzufüllen, denn es handel sich bei der Kupplung um eine mit nass-"Dusche", (Sumpf kann man ja bei der lediglichen Besrpänkelung nicht sagen). Dann den Motor schön laufen lassen, paar mal Kuppeln und einfach fahren. Wenns dann nicht besser wird, kannst immer noch neue Beläge verbauen. Aber wenn die vorher gegangen sind, dann gehen die jetzt auch wieder. LG Stephan

Hast Du drauf geachtet, dass die Gangräder alle richtig rum drin sind? War bei mir auch mal so, da hatte ich den 2.Gang vertauscht.. Das, was man dann hört ist also die Ecke vom Schaltkreuz, die sich langsam abreibt. LG Stephan