Motorhuhn

Wenn es neben dem ET7 nicht explizit eine extra-Variante mit Wössner Kolben gibt, dann scheinen doch alle 144er Kolben die gleichen zu sein.

War da nicht mal was vonwegen Wössner-Kolben bei VMC? Ist das nicht eher ein Qualitätsmerkmal, so wie Gilardoni bei der Beschichtung?

Wie wär’s denn mit der Möglichkeit, dass der originale Kolben sich unauffällig verhält? 😄

Sollte es notwendig sein, kann man vielleicht noch den Polini-Rotax in. Betracht ziehen. Ich hoffe aber, dass sich die Ringe unauffällig verhalten. Den Ringstoß werde ich aber etwas nacharbeiten, der liegt derzeit bei rund 0,2.

Ich vermutet ja (habe keine anderen VMC-Zylinder vorliegen), dasss der Kolben z.B. vom ET6 stammt. Interessant wäre, ob die Pinposition dort sinnvoller ist.

Sind deine Bedenken so groß, dass man einen Pinversatz in Betracht ziehen sollte?

Das sind jetzt auch keine wirklich großen Fenster, insofern sollte das unauffällig funktionieren. Ich denke, VMC hält die Kolbenvarianten überschaubar und deckt damit verschiedene Zylinder ab.

So denn, hier weitere Bilder zur Pinposition beim 60er. Vielleicht hätte ich hier auch lieber mittige Pins gehabt, klappt bei anderen Zylindern ähnlich aber ja auch.

Ich versuche da mal heute Abend beizugehen.

Die Pins beim Kolben des 60er laufen nicht übereinander, sondern leicht versetzt. Die Fenster unterscheiden sich auch. Dürfte wohl ein ET6-Kolben sein?

Hi Ich versuche mal mein Glück hier, ggfls hat jemand was ungenutztes rumliegen: Ich suche eine nackte Primärübersetzung, also ohne Korb und Federn, geradeverzahnt 2.56 oder 2.50. Natürlich nur in einwandfreiem Zustand. Grüße Christoph

👍 Dann hast du ja sicher auch schon getestet, ob dein Seitendeckel passt.

Hast du mit dem HP4-Lüfterrad schon mal die originale Abdeckung montiert?

Hat den Zylinder vielleicht schon jemand bei einem deutschen Händler gesehen? Ich glaube, ich würde den gerne testen :)

Da ihr so gerne rätselt, ich zudem an meinen vergangenen (offenbar) Gedanken scheitere - an was wollte ich mich hier unbedingt erinnern? Zwei der drei Notizen bekomme ich nachvollzogen, die mittlere macht mich verrückt Kleiner Tipp - Smallframe Kupplung (wie man sieht …) Ich bin gespannt! Edit lacht sich schlapp, nach Monaten trifft‘s mich gerade wie ein Blitz - ich weiß die Lösung! 😄

Danke, aber den mir vorliegenden Infos entsprechen, sollte die Polini 11,5 Grad längere einlasszeiten haben, als die BGM Touring

Hallo Ich bräuchte mal einen Tipp zu meiner Suche nach einer 60er Drehschieberwelle (px125/150) mit möglichst zahmen Einlasszeiten. Gibt‘s da noch etwas kürzeres als bei der BGM Touring? Danke!

Falls die Frage schonmal beantwortet wurde, verzeiht bitte, aber ich kann zumindest nichts finden: Ist das Chassis einer Vjatka steifer als das einer der üblichen Wideframes? Danke & Gruß

Danke für den Tipp. Mit dem Vlies ließ sich das tatsächlich einfach entfernen. Ich werde da zukünftig mal Stichprobenartig nachsehen. Edit ruft: wie man sieht, habe ich immer noch Probleme zu zitieren und im gleichen Gang zu antworten 😄

Danke für die Erfahrungsberichte. Der Kolben hat aber ein Fenster, ist mit einem M1 60 gelaufen. Wie ich dem Grund auf die Spur kommen soll, ist mir ein Rätsel. Die Frage ist, ob ich etwas optimieren könnte?

Rundheit des Pleuelauges? Nein, da bin ich auch wegen fehlender Mittel auch auf Hilfe angewiesen.

Das mit dem Antworten/Zitieren läuft bei mir auch nicht wirklich rund 😄 Die Beiträge werden leider recht willkürlich platziert. Ich entschuldige mich für das, nicht gewollte, Chaos. An einen anderen Effekt habe ich auch schon gedacht, dann sollte das aber ein bekanntes Thema sein und auch genug Beispiele anhand gebrauchter Wellen geben. Da konnte ich allerdings nicht wirklich etwas vergleichbares finden. Die Idee hatte ich auch, aber wenn sich das in vernünftigem Temperaturbereich bewegt, müssten andere ja einen ähnlichen Effekt bei den primatist-Pleuel haben. Der Kolbenboden sieht absolut unauffällig aus.

doch, jetzt: Innen ist das Pleuel jetzt nicht ohne Farbe, aber doch deutlich reduzierter als von außen.

Ich fahre auch ausschließlich zwischen 1:30 und 1:25. Den Effekt merkt man auch beim Zerlegen. Das die Kiste zu wenig Öl hatte schließe ich aus, eigentlich auch, dass sie zu mager lief. Schade um die Fabbri-Welle, die nicht wirklich lange durchgehalten hat. Kann man davon ausgehen, dass das Pleuel nicht mehr sinnvoll zu fahren ist, wenn es bronzefarben ist? Ach ja, es bleibt trotzdem die Frage, ob man die Probleme nicht auch an Lager und Bolzen sehen müsste? Das Pleuel kommt ja nicht alleine auf die schwierige Temperatur?