Motorhuhn

Jawoll, da freu ich mich auch schon drauf

sagte ich ja bereits - habe aber eben auch Effekte die ich nicht möchte. Neben der Gammelgeschichte (trotz neuem Lack) eben auch ein späterer Resoeinstieg. Der ist bei mir aber ohnehin schon spät genug - vor allem ohne kurzem Vierten. Edit - ich kann mir vorstellen, dass es helfen könnte, dem Pott Schwingungsdämpfer zu verpassen. Also ähnlich den Antidröhnmatten beim Auto usw - und nicht den Pott komplett einzuwickeln. Das dämmt jetzt dann zwar nicht noch mal zusätzlich, aber reduziert eventuell das blecherne Scheppern - welches momentan echt ziemlich ausgeprägt ist. Gibt es eine Bezeichnung für hitzefesten Gummi? Dann würde ich mir mal was besorgen und testen.

So, da ja niemand reagiert, führe ich meinen Monolog mal etwas weiter. Das Ding war bisher wirklich laut und mehr oder weniger ungedämmt - der Dämpfer hat eigentlich nur dafür gesorgt, dass sich das Ding nicht wie eine hohle Büchse angehört hat. Da bisher anscheinend nur das kurze Reststück der Dämwolle eine Rolle gespielt hat, habe ich überlegt mit einem innenliegenden Stinger diesen Effekt etwas weiter nach vorne zu verschieben. Ich hab bis dato keine Ahnung, ob das auch in der Praxis so funktioniert, aber der Pott ist deutlich leiser geworden. An der Performance hat sich wohl nichts geändert - ich werde das aber, wie auch die thermische Auswirkung, später noch mal ausführlich beobachten. Was jetzt deutlich stärker zum tragen kommt, ist das Blechgeräusch des Pottes - das war vorher kaum zu hören - jetzt dagegen steht es absolut im Vordergrund. Hinten raus kommt relativ wenig - zumindest im Vergleich zum Ansauggeräusch und dem angesprochenen metallenem Pottgeräusch. Ich würde jetzt meinen, als Mumie würde das noch mal deutlich leister werden (letztens schon getestet), aber es hat keine Woche gedauert und mein Pott hat das Gammeln angefangen, wie die letzten Jahre nicht. Edit fragt: Momentan habe ich ein Rohr als Stinger verwendet, was statt der 22mm des Enddämpfers eher so 23mm hat. Kann man wohl vernachlässigen. Mich würde mal die Erfahrung anderer interessieren - ob sich das irgendwie bemerkbar macht, wenn das Stingerrohr auch ein gelochtes wäre wie beim Enddämpfer. Hat da jemand Infos zu?

voll 2deutig

komischer Vogel

Das Ding ist über den einfach Youngtimerstatus deutlich hinaus. Eigentlich ja schon damals.

Der hat eher halbherzig geputzt.

Der wird dir doch sicherlich einen Preis genannt haben - also, wie lautet dieser?

Die NR30 könnte mein Ex-Nachbar sein

klar, hat halt auch nur zwei statt vier Aussparungen - und sollte auch in der Breite (Lagersitz bis Lagersitz) schmaler bauen als spätere SF-Wellen. Edit:Etwas zu spät.

Gab es erstserien mit 4armklauen? Ich habe hier zwei verschiede Serien und die haben beide 2 arme.

ich glaube dann wird es keine PXen mehr geben.

Dann schau mal ;)

So, die Damen, ich bräuchte mal Euer Hirn & Erfahrungen. Ich denke, ich brauche mir über grundsätzliche Auspuffmodifikationen erst mal keinen Kopf zu machen, nachdem ich heute meinen (PM)-Dämpfer zerlegt habe. Da dürfte es noch deutlich Potenzial geben und mehrere Versuche mit mehr oder weniger fest Stopfen, Silentwolle und die normale Glaswolle, Löcher am Lochrohr aufbohren (von 3,5 auf 4,5mm) waren nicht wirklich von Erfolg gekrönt. Jetzt habe ich aber eben, wie erwähnt, meinen Dämpfer zerlegt und ein paar Details entdeckt, die mich etwas wundern. Hierzu auch ein paar Bilder: Fangen wir mal mit dem ersten Schritt an - Inlay aus der Hülse gezogen. Das sah von Aussen her schon erneuerungswürdig aus - obwohl ich auch schon deutlich verbrauchtere Dämpfer zerlegt habe. Bild unten, ist Dämpfer-Anfang - entsprechend dort wo ich das Zeugs festhalte das Dämpfer-Ende. Scheint mir logisch, dass die Wolle am Anfang dunkler und verbrauchter scheint: Dem ist aber nicht so. Wenn ich die oberste Schicht entferne, ist die darunterlegende Wolle quasi jungfräulich. Nur am letzten Drittel/Viertel vor Dämpferausgang ist die Wolle durchgehend gefärbt/verbraucht. Bis dahin ist die Wolle selbst direkt am Lochrohr Reinweiss, wie sie weisser nicht aus der Verpackung kommen kann. Jetzt frage ich mich zwei Dinge. 1.: Wieso versaut's die Wolle aussen so stark? Und wieso viel massiver am Anfang des Dämpfers als am Ende? Und die wichtigere Frage - warum ignorieren die Abgase offensichtlich 2/3 des Dämpfers? Hier mal ein Blick unter die Oberfläche: Und hier zur Vollständigkeit noch das Lochrohr: Gibt's da eine Idee und Erfahrungen, wie ich das optimieren kann? Die Kiste ist seit jeher recht laut - das möchte ich spätestens jetzt nicht mehr so hinnehmen. Bin gespannt & Grüße Christoph

jawoll. Wenn die Linierung in deinem Bild stimmt, dann ist Deine Gabel gestaucht. SS hätte, um bei der gleichen Wortwahl zu bleiben, gestreckt. Also mehr Vorspur als bei den üblichen Gabeln. Vermutlich sind ne Menge verunfallte SS-Gabeln als vernünftige Standard-Gabeln im Umlauf

von allem das Beste

Frontschaden, wenn überhaupt.

Die Jahrgänge vor '46 sind halt schwierig und die nach '78 ziemlich scheisse

PS: Lege doch die Lenkrohre mal parallel an die Fliesenfuge - dann sollte sich das optisch schon ganz gut zeigen wohin das Ding im unteren Bereich läuft

Ja, so meine ich das. War vielleicht nicht ganz klar verständlich - ist aber eigentlich die einzig mögliche Erklärung wie ein anderer Winkel realisierbar ist. Lässt sich anhand Fotos dann aber schwer beurteilen - das müsste man dann eher mit zwei Schienen kontrollieren ...

Nach vorne verbiegen die sich meistens nicht. Eventuell wenn jemand mit der Karre Rückwärts wogegen geknallt ist - und dann auch nur in Gegenfahrtrichtung und nicht seitlich verbogen - das halte ich insgesamt für sehr unwahrscheinlich (nicht für unmöglich - so von wegen 100%ig und so )

wenn der Winkel um 6Grad anders ist, als bei Standard-Gabeln, dann müsste man die Dinger schon daran unterscheiden können, dass der untere Teil des Lenkrohres nicht mit dem oberen (Steuerkopf) in einer Fluch laufen. Ich würde nämlich meinen, dass das bei sonstigen Gabeln der Fall ist (außer Cosa).

Arschlöcher gibt's überall, wieso sollte das unter Rollerfahrern anders sein. Bin wieder raus.

Steuerrohr V5A1/V5SA1 = 73446 VMA1/V5SS1/V9SS1 = 150496 Das ist die Info laut originalen Ersatzteillatalogen. Das mit der VMA1 wundert mich gerade aber etwas...

ich würde ja den Lenkkopf mit zum lackieren geben ;)