Motorhuhn

Das Problem ist eigentlich recht simpel. Der kleine Kupplungskorb muss sich (testweise mal ohne Beläge usw auf die Welle stecken) frei drehen können. Tut er das nicht, wird die Kupplung auch nicht trennen wenn die Beläge es theoretisch tun. In deinem fall sitzt der Korb auf der Primär auf (Siehst du ja an den schleifspuren) - und um dieses Maß musst du die Kiste jetzt ändern. Ein Ansatz wäre materialabnahme am Korb selber und an dem Federabdeckblech der primär - was ich aber nicht besonders glücklich finde. Ich drücke an einem großen Schraubstock und mit entsprechend passenden Rohrstücken den Korb so wie ich es jeweils brauche. Also quasi erneutes tiefziehen des kleinen Korbes, damit die Konusgeschichte so grob 2 mm weiter herauskommt. schwer zu erklären, aber wenn man sich das mal anschaut eigentlich recht logisch. dabei kann es passieren, dass die laschen des Korbes wie bei einer Blüte etwas zugehen und nachgerichtet werden müssen, damit die Beläge wieder mit etwas Luft passen. Wenn das brauchbar umgesetzt wurde, spricht eigentlich erstmal nichts dagegen, dass die Kupplung trennt wie sie es sollte. die spacer in deinem link bringen dir bei deinem Problem erstmal nichts.

ganz klar nach Gefühl.

Wenn es eine andere Primär als die originale ist, dann spielt es keine Rolle ob das ein XL2-Block ist oder ein anderer.

Danke, mir ist aber nicht ganz klar, was eine wärmere Kerze mit warmen Sprit zu tun haben soll.

Stoßstange und Radlauf -Opel Combo b- mehr kann ich nicht sagen

ich würde den Vergaser gründlich reinigen, Zündung checken, neues Öl rein und schauen was er macht. wenn er läuft, braucht's auch erst mal keine komplette motorüberholung. Ob die Gummis hart sind merkt man relativ schnell.

Es gibt da, bei ehemalig schwarzen - jetzt grauen - Kunststoffteilen beim Kfz den Trick mit dem Heißluftföhn. Ist der bekannt? mit Vorsicht erhitzt, ist der graue Schleier weg und das Zeugs wieder satt schwarz. ich hab da an meinem Auto einen Test gemacht und das ist jetzt nach grob 6 Monaten noch prima. bei welchen Kunststoffen genau das jetzt umsetzbar ist, weiß ich nicht - ebenso was die Farbtöne betrifft. Aber versuch macht ja kluch.

kann mir man bitte jemand die Theorie mit dem zu warmen Sprit erklären? :)

ich würde meinen, dass sich das Spiel außerhalb des Chassis abspielen würde. eventuell müsste man sich da eine andere Führung der Hüllen überlegen als bisher - mit mehr Luft - für die eine bewegliche Hülle. Die spack sitzende Gummitülle am Chassis wird die Bewegung dort vermutlich auf fast Null reduzieren. beim beseitigen einiger Alterserscheinungen werde ich mich wohl mal genauer mit der Umsetzung beschäftigen.

Das mit dem Siri wäre dann ja mehr so ein Vorteil von dem Motorblock - auch wie die gelagerte Schaltwelle. Das und die recht gute Verfügbarkeit von XL2-Blöcken, macht ja eine Überlegung für das Implantieren in "alte" Karren erst sinnvoll. Edit ruft hinterher: Ich bin ein großer Freund von XL2-Blöcken und bewege so'n Motor schon seit ein paar Jahren in meiner SS. Allerdings bin ich auch dankbar für eine andere Lösung als das bisher bekannte Kit. Das erste was ich hatte war ok, ist aber irgendwann übel verschlissen. Das zweite, dieses Jahr bestellte musste deutlich nachbearbeitet werden und hat von Anfang an sehr großes Spiel.

Ich sach mal so - wenn sich das über den Lenker regeln lässt, braucht man sich über die Geschichte am Block keine Gedanken machen. Den Lenker auf 1Zug umrüsten und dann einen 2Zug-Block mit Umfummelei auf 1Zug einzubauen - ne, da gibt es keine Argumente die dafür sprechen. Das mit dem Quattrini-Block lass ich mir dann noch gefallen - wenn das Ding in eine XL2 sollte. Die Umrüstung halte ich aber für relativ einfach im Vergleich zu der hier besprochenen Adaption von XL2-Block auf 2Zug-Karren.

aber nicht bei normalen Lenkern. dann also auf xl2 - wieso da aber ein anderer Bock rein sollte kann ich mir nicht vorstellen. Welche Variante hab ich noch nicht bedacht?

Aber wieso sollte man? :)

bei 300 km kannst du mal die Anette von IOZ (bei Koblenz) fragen - geschenkt gibt's da nichts, aber anschließend ist da auch alles Tiptop.

So, hab mal eine Frage - wie sich schon so schön die Mythbuster geirrt haben, addiert sich bei einem Frontalauffahrunfall die Energie nicht, wenn zwei PKW mit meinetwegen jeweils 100km/h zusammenknallen, sondern es bleibt "lediglich" bei dem Schadensbild als wenn ein einzelnes Fahrzeug mit gleicher Geschwindigkeit gegen ein Wand brummt. Ich muss zugeben, dass hätte ich jetzt auch anders vermutet, aber so irrt man sich eben. Die Frage, die sich mir stellt und die auch nicht behandelt wurde – was passiert mit den einzelnen Fahrzeugen, wenn eins der Beiden doppelt so schnell fährt wie das gegnerische? Also z.B.: 50 km/h und 100 km/h? Ich kann da vom Gefühl her schlecht eine Prognose abgeben, vermute aber die beiden teilen sich die Energie – obwohl...

In dem Punkt kannst Du dir sicher sein!

PS: Vermittel ich den Eindruck einen wertvollen Garageninhalt zu besitzen?

Klaro, alles andere wäre ja leichtsinnig. Ach übrigens - eben noch zufällig etwas über den Marktwert der 250 GTO gelesen - der letzte brachte 38 Mio.

Die Schweisspunkte von innen kannst Du ohnehin vergessen. Das werden andere sein als von der Nase selber. Wenn ich die Bilder so sehe, frag ich mich aber, wieso das Beinschild runter soll? Wie auch immer - Du könntest mit etwas sehr flachem (stabil sollte es halbwegs sein) zwischen Kaskade und Beinschild gehen und das Blech leicht anheben. Die Schweisspunkt bleiben natürlich in ihrer Position - so sieht mann letztendlich auch ganz gut wo die sitzen. Klar - die Kaskade leidet etwas, aber Blech sei dank, lässt sich das nachher wieder leicht egalisieren. Wäre also in dem Fall nur etwas zwischenzeitlicher Schwund. Aber noch mal die Frage, was stimmt mit dem Beinschild nicht?

Ist doch ein ähnlicher Scheiss wie die Preisangaben in der Oldtimer Markt.

Dann fährst Du deine Vespa aber vermutlich eher wenig bis gar nicht. Falls doch, kann ich mir Zustandsnote 1 oder knapp drumherum nicht vorstellen. PS: meine nächste Karre wird wieder matt - so wie früher. Vermutlich wird's sogar die 50SS

Wenn man sich dazu auch das Roller der Zukunft-Topic anschaut, scheint bei Dir ja 'ne Menge nimmer zu klappen

Vermutlich habe ich Dich da auch schon falsch verstanden...

Den "nachträglich" montierten Spritzschutz kann man aber einziehen...

ok, das ist ein anderes Problem. Manchmal hilft es dann doch Bilder zu zeigen. Ist das an Lackentfernung bisher das Maximum? Dann würde ich ganz klar meinen, dass Du da noch mal zuschlagen muss. Das Ding gehört blank - komplett. Und am besten ohne zu schleifen, sondern mit Chemie. Dann besteht die Chance die Schweisspunkte zu erkennen um diese auszubohren.