cosmo

Nochmal ich. Inzwischen läuft die Vespa wieder, was daran liegt, dass ich eine andere (gebrauchte) Zündgrundplatte eingebaut habe. Dadurch ist auch der Funken viel stärker und bläulicher geworden. Nun könnte man ja meinen "prima, läuft ja wieder" also alles bestens. Da mich aber nun doch interessiert woran es eigentlich tatsächlich lag, gebe ich diese Frage mal an die Elektrikexperten weiter.... Kann der Kondensator schuld sein? Oder ist die Platte einfach so schwach auf der Brust, dass das Ding bei Anschluss "zusätzlicher Verbraucher" in die Knie geht? Ich bin gespannt... Grüße, Simon.

. geil, was es nicht alles gibt gab es nicht mal jemanden im Forum, der einen Umbau beschrieben und dann auch gleich die passenden 120 km/h Aufkleber dazugeliefert hat? Ich meine mich da an was erinnern zu können... Aber um noch mal ontopic zu kommen: hat die also den "verbesserten" Motor der Primavera ET3, ja? Ja, gab es. Und die gute Edith schmeisst einen Link hinterher.

Moin. Habe heute in Montpellier, Südfrankreich, eine Primavera mit dem Lenker einer Spezial gesichtet. War zwar kein Originallack, der Fahrer bestand aber darauf, dass das der originale Lenker sei. Interessant auch, dass der Tacho bis 120 ging und hinten drauf T3 stand. (wofür steht das denn?) Kann jemand irgendwelche Angaben zu diesem Modell machen? Ist das vielleicht was spanisches? Erinnere mich dunkel mal irgendetwas darüber gelesen zu haben...

Skanger Me Banger - Irlands Antwort auf Pimp my Ride, ...

mr.VespaGS vielleicht?! hab das zumindest so abgespeichert, ohne mir das jetzt groß durchzulesen... vielleicht hilfts ja weiter.

.. um endlich rauszufinden, wieso diese Hure nicht rennt, suche ich eine komplette kontakgesteuerte Zündung für v50. Modell für zwei Blinker, also mit 3 Spulen und 5 Kabeln (rot, gelb, grün, blau und schwarz). Am liebsten Komplettpaket inkl. Polrad, wenn aber jemand nur das eine oder das andere hat, bitte auch anbieten. Danke!

Hallo! Nachdem ich kleinere Problemchen schon mit Hilfe der Suche lösen konnte, sitze ich noch immer vor dem größten Problem: Es handelt sich um eine 50 special, Bj. 73, Kontaktzündung, alles original. Nach einer grundlegenden Revision will die Vespa einfach nicht anspringen, wenn ich 1. Masse an den Scheinwerfer anschließe oder 2. die Rücklichtsofitte einbaue wenn ich die beiden Sachen weglasse, läuft die Vespa wunderbar, dreht schön hoch und fährt einwandfrei. Sobald ich dann allerdings wieder die o.g. Verbraucher anschließe, würgt es den Motor ab. Wie wenn man den Kill-Schalter betätigen würde. edit: naja, gut laufen ist was anderes. zumindest sprang sie hin und wieder an... Weiss jemand Rat? Ich bin mit meinem Latein am Ende. Danke!

hallo. diese berühmt-berüchtigte "smallframe-welle" haben ziemlich viele sf's an der stelle und da gibt es auch ne menge topics zu, hab dir da mal ein recht umfangreiches aus meinen bookmarks rausgesucht... http://www.germanscooterforum.de/index.php?showtopic=51499 wie du beim durchstöbern div. topics lesen wirst, gehen hier die meinungen (wie immer) stark auseinander, ob das so fahrbar ist, oder man es dringend richten muss, oder wie auch immer... auf jeden fall viel erfolg. gruß, /.c

hier z.B.: Smallframe-Setup /.c

moin! ich würde auch sofort 2 stück nehmen. gibts schon details? /.c

hast pm.

Juhuu, ich habe es geschafft! Letztendlich war es tatsächlich eine Kombination von verhaktem Gestänge und aber richtig fies festgebackenem Bremsstaub. Vielen herzlichen Dank an alle, die mitgedacht (und mich vor der russischen Methode bewahrt) haben! Ich LIEBE das GSF!

also feineinstellungsmöglichkeiten gibt es leider keine. das verwunderliche ist ja, dass die eine seite wunderbar frei läuft

stimmt. ist eine auflaufbremse. das werde ich auch mal schauen...

Moin. Die Beläge liegen definitiv an der Trommel an, ich verstehe nur nicht, wieso. Irgendwas muss sich ja gedehnt haben. Entweder die Trommel selber, oder aber die Beläge selber(?) ... Kann ich das einfach auf die russische Art richten, also die Beläge so lange abraspeln bis das wieder passt? Ist ja im Primzip sowieso nur eine Feststellbremse... Ich füge mal ein Bild ein: Danke!

Hallo Forum. Hoffe mal, dass sich jemand auskennt und mir weiterhelfen kann. Bin gestern eine Strecke von etwa 10 km mit leicht angezogener Bremse gefahren. Zuerst dachte ich sowas wie "Puuh, ganz schön schwer was ich geladen habe" aber als ich dann mal nachgesehen habe, hat die Bremse furchtbar gestunken und seitdem sitzt sie fest. Man kann den Hänger zwar noch mit dem Auto ziehen, aber nicht mehr von Hand. Hab jetzt mal die Trommel abgebaut und eigentlich sieht alles ganz normal aus, wie so ne Bremse eben aussieht. Und jetzt die Quizfrage: Wieso blockiert dieses Mistding, sobald ich die Trommel draufschiebe? Hat es sich etwa durch die Reibung ausgedehnt und passt deswegen nicht mehr? Doofe Fragen über Fragen.. Bin über Lösungsansätze dankbar. c/.

moin. muttern unten auch gelöst? wenn wirklich alle weg sind und sich das federbein sträubt, dann hilft wohl nur hitze/sanfte gewalt/flex/feile etc... ICH BIN EIN LINK grüße c/.

Die legale Art ist es mit dem deutschen Wisch zum Versicherungsfritzen zu gehen und ein Schild zu holen. Über Internet kann man sich das aber auch bestellen, manche Versicherungen wollen das auch so gar nicht sehen. Doof ist es nur, wenn du angehalten wirst und keine Papiere dabei hast, bzw die Rennleitung auf deutsche Papiere besteht. Besser ist das, wenn man keinen Ärger haben will. edith hat eben diesen fred entdeckt.

Neue Beläge verbaut? Unbedingt vorher anschrägen. Eine Feile oder Schmirgelpapier tuts.

Moin. Bist du mit der Vespa-Materie etwas vertraut? Lenkkopf abnehmen und die beiden "Schrauben" auf der Lenkstange nachziehen. Da gibts ein Spezialwerkzeug für, normalerweise reicht aber auch eine große Rohrzange vollkommen aus, manche machen es auch gern auf die russiche Art mit dem Schraubenzieher und einem Hammer in die Kerben reinklopfen. Lager gleich überprüfen und evtl auswechseln, auf jeden Fall aber mal nachfetten. Wenn dir aber gleich die Kugeln einzeln entgegenkommen, was durchaus bei lockeren Lagern der Fall sein kann, gleich austauschen. Grüße ./c

Na, wenn's nur so Klenigkeiten sind... das muss ja PillePalle für dich sein. Und die üblichen Tipps muss man DIR ja nicht geben

.. wird geschlachtet? Nein im Ernst. Ich verfolge den Fred auch immer gespannt, also wo hängts denn diesmal?

Danke erstmal für die Antworten. Verdammt, ich hab es schon vermutet. Da das Dingens jetzt aber erstmal auf die Straße soll, da es ein Fahr- und kein Stehzeug ist, muss erstmal eine provisorische Lösung her, die zumindest dieses Jahr überstehen soll. Wenn man nicht gerade im dicksten Regen fährt, wird da auch soweit nichts weiterrosten. Kann ich also zunächst entrosten und anschließend schön mit diesem Owatrol arbeiten? Oder sollte ich in die Hohlräume ein Wachs (z.B. Mike Sanders) o.ä. einspritzen? ./c @praktikant Prima, genau solche Bilder habe ich gemeint. Vielen Dank! Finde deinen Roller gerade wegen des patinösen Zustands echt geil. Ist das giallo chroma?

Hallo Gemeinde. Habe beim entfernen der Trittleisten ein ernsthaftes Problem bei meiner Restaurationsbasis entdeckt und wollte mal nach der besten weiteren Vorgehensweise fragen. Dass das Trittbrett starke Rostansätze hat, konnte man schon vorher sehen und ist auch nicht Teil meiner Frage, da ich damit fortfahren werde wie in diesem Fred. Rost entfernen und mit Owatrol/Leinölfirnis einschmieren, denn Fertan kommt nicht in Frage! Das Problem sind aber zwei relativ kleine Durchrostungen, genau über den Traversen. Die kleinen Abflusslöcher unten waren verstopft und als ich diese eben aufgebohrt hatte, kam eine ordentliche Ladung Rostwasser raus. Mit dem Kompressor habe ich den restlichen Dreck rausgeblasen, jetzt aber zur eigentlichen Frage: Kann ich da jetzt einfach irgendeine Hohlraumversiegelung (Wachs?) reinpumpen? Anschließend lieber die Löcher, natürlich erst nachdem der weitere oberflächliche Rost entfernt wurde, schweissen oder kann man das auch noch zinnen? Runterschleifen und ebenfalls Owatrol drüber? -> der Ansatz soll sein, dass der O-Lack so gut wie möglich erhalten bleibt, auch wenn eine ordentliche Patina schon vorhanden ist. Vllt hat ja jemand Bilder von geschweissten Stellen auf O-Lacken? Wäre super! Beste Grüße, ./c

Original gibt es zwei verschiedene Federn, einmal die "oval bauchigen"- welchen du scheinbar hast - und einmal einen "gerade durchgehenden". Zu härteren Federn gibt es ungefähr 894612 verschiedene Meinungen - und ebenso viele Topics, da es nun mal einfach Geschmackssache ist. ./c