cosmo

... welches natürlich beim Ausbau schon vorhanden ist!

Und die Nadeln am besten mit einem Kabelbinder (ö.ä.) umwickeln, dann kann man sie beim Einbau auch wieder ganz locker reinschieben, ohne jede einzeln einsetzen zu müssen.

servus. hast schon bei down and forward nachgeshen? diese seite ist da ziemlich kompetent in solchen fragen. gruß ./c

Servus! Man sricht von der Reifenkennzeichnung. 2.75 bzw 3.00 oder auch 3.50 steht für die Reifenbreite in Zoll 8, 9 oder 10 für den Durchmesser der Felge, ebenfalls in Zoll und danach kommen noch Zahlen bzw Buchstaben für den Tragfähigkeitsindex, zb 62J anders ist das allerdings bei den sog. "Breitreifen" wie z.B. 130/70-10 Hier steht 130 als Breite in mm, /70 für das Querschnittsverhältnis von Höhe zu Breite = 70 :100 in % Kann man aber auch alles nachlesen, wenn man selber fähig ist, Mr Google zu bedienen. ./c Edith sagt, dass die anderen natürlich wieder schneller waren und wirft aber noch einen schlauen Link aus der Küche: http://www.dunlop.de/de/data/tyre/mbike/kennzeichnung.html

Tja, sowas ist zwar ärgerlich, aber wer trägt schon die originale ABE andauernd mit sich herum? Über das Auktionshaus mit den 4 Buchstaben kann man zwar eine Zweitschrift als Blanko kaufen, allerdings steht hier erstens, dass es sich um eine KOPIE handelt, und es zweitens ILLEGAL, da Urkundenfälschung ist. Auf legalem Wege ist das also nur über den Vespa Händler deines Vertrauens zu bekommen, wie meine Vorredner es bereits sagten.

sehr schön ist das ein o-lack? royalblau? hauptsache der gps-aufkleber ist schon mal drauf ./c

Bist du auch irgendwann mal nicht online? Ich hatte deshalb gefragt, weil eine kleine sf-typische Welle gleich "mit ausgetauscht" wurde. Danke!

Kann mir jemand einen Link o.ä. posten, wie man einen SF Rahmen vermisst, und feststellt ob die Spur stimmt etc? Die Suche spuckt für mich nichts brauchbares raus, und vllt hat das ja zufällig jemand parat... ./c

Wenn der Rahmen verzogen wäre, dann müsste man das doch eigentlich auch schon sehen können, oder irre ich mich da?! Hat mir jemand einen tollen Tipp wie man erkennen kann, ob selbiges der Fall ist? Möchte ja jetzt nicht erst nach dem Lackieren festellen, dass der Rahmen nur noch im Kreis fahrbar ist :D Wegen dem Bitumen und der dicken Spachtelschicht geht der Rahmen wohl nun doch zum Strahlen. Nach einer Stunde Bearbeiten mit Zopfbürste und Co fühlte ich mich wie im Steinbruch und hatte genug! Grüße

Danke, ist auch alles ziemlich sauber abgelaufen, hab ja nicht ich geschweisst, hat ein befreundeter Metaller gemacht. Inwiefern ausgerichtet? Verstehe deine Frage gerade nicht...

Hallo! Nach längerer Zeit, in der ich aber keineswegs untätig war, mal wieder ein Update. Habe jetzt vor aus diesem Topic eine (Foto-)Love-Story zu machen, welche anderen 90r-Besitzern weiterhelfen und anspornen soll. Wie der eifrige Leser sicherlich noch wissen wird, war das gesamte Trittbrett "kaputtgeschweisst, so dass ein Austausch unabdingbar war. Also musste dafür eine Special ihr Leben lassen, da die Rep-trittsätze von den führenden Shops erstens zu schlecht verarbeitet sind und zweitens sowieso eine andere Länge nötig war. Naja, die Special war eigentlich sowieso schon klinisch tot, aber seht selbst: SO jedenfalls repariert man ein Trittbrett NICHT! Jeweils von oben und unten ein 2mm-Blech verschweisst, das originale sieht man schön in der Mitte. War leider zu stark verrostet um noch gerettet werden zu können... Aus 2 soll eine werden... Anpassen, punkten und... fertig! Woher kommt denn dieses Loch im Beinschild? Das muss original sein, weil ich das schon öfters bei Vespen gesehen habe, kann mir aber gar nicht erklären, wozu das sein soll - Spiegel, Gaypäckträger (bei einem Sportmodell wohl kaum?) oder was? Ich meine, dass es dazu mal ein Topic gab, vllt hat das ja jemand zufällig abgespeichert? Ich finde es leider nicht mehr.. Die Frage nach der Originalfarbe beschäftigt mich inzwischen doch sehr brennend. Ich bin mir ziemlich sicher, dass dieses Hellblau eben doch die Originalfarbe gewesen sein muss und nicht das Dunkelblau (z.B. auf Bildern von ss90.com) Das originale Trittbrett, welches "eingeschweisst" war, hat ausser der Grundierung keine Spuren von anderen Farben. Werde da am besten mal im Orginal-Farben Topic nachfragen, aber vllt kennt sich ja hier auch jemand damit aus. Oh, und noch eine Frage. Der gesamte Radkasten ist mit ungefähr 5 Kilo Bitumen ausgepinselt. Kann mir jemand einen Tipp geben, wie ich das am besten wegbekomme ohne, dass alles nur verschmiert? Vielen Dank fürs Lesen... ./c

Moinsen. Meines Wissensnach unterscheiden sich 50s und 50n lediglich motortechnisch. Soll heissen, dass die 50s eine andere Übersetzung, ausserdem nicht nur drei, sondern vier Gänge besitzt. Was sagt denn die Motornummer, oder ist der überhaupt vorhanden? Allerdings ist hierbei nochmal zwischen 50n (Metallkaskade) und special (Plastikkaskade) zu unterscheiden, denn die special hiess in Deutschland ebenfalls 50n :plemplem: Grüße.

Hallo. Kann mich meinem Vorredner da nur anschließen. Denn das einzige Modell, das es mit 6-stelliger FIN gab (mal abgesehen von den Sondermodellen SuperSprint und SR/Racer um welche es sich scheinbar nciht handelt.. ), war die 50/S. Notfalls eben dann doch auf diese Lösung zurückgreifen. Eine genaue Zuordnung der FIN's ist übrigens auch hier möglich, aber am besten gehst du einfach mal mit dem Rahmen zu dem TÜV-Prüfer deines Vertrauens und schilderst ihm die Lage. Der hat ja wohl nicht umsonst studiert... Grüße, #c

moin! als ich noch nicht wusste, dass es einen unterschied zwischen den rasten gibt habe ich diese auch wild untereinander getauscht. ist aber echt tödlich für das schaltkreuz, wie sich dann herausgestellt hat... und auch, wenn es immer noch viele nicht glauben wollen, die suche und das wiki können echt was. fred auf wiki grüße, #c

... preis, standort und bilder wären nicht nur net schlecht, sondern auch wünschenswert! gruß.

naja, gut. hatte mich wohl etwas doof ausgedrückt. meinte schon auch, dass der prüfer auf dem tüveigenen gelände fahren darf, da dieses ja logischerweise versichert sein muss. aber ist ja auch egal, diejenigen, die wirklich ahnung haben, haben ja auch was dazu gesagt und das ist ja die hauptsache, dass jetzt der topiceröffner bescheid weiss. in diesem sinne: ps: was soll daran denn keine racer sein?!

lenkkopf abnehmen (sw13), und die beiden großen schrauben entweder mit einem speziellen schlüssel (weiss grad nicht wie der heisst), oder einfach mit einer rohrzange oder (die russische methode) mit hammer und schraubenzieher festziehen! defekte lager auf jeden fall erneuern! kannst du, je nach alter auch einfach mal vorsorglich machen -> lieber ein paar euros mehr investiert, als nachher auffe fresse fliegen! edith korrigiert verbuchselte wechsstaben.

... wie soll man privat denn bitte an ein rotes Kennzeichen kommen, und wieso sollte man ein Kurzzeitkennzeichen haben, wenn man sowieso eine §21 macht? NEIN, musst du nicht haben. Tüv-Prüfer dürfen eine "Probefahrt" auch ohne Kennzeichen machen...

moin! klar steht der unter spannung. bau ihn doch einfach mal aus, dann wirste schon sehen, ob du den noch verwenden kannst oder nicht. meine erfahrung ist aber, dass man einen kulu-zug, welcher einen festen (angelöteten?) nippel hatte, nicht mehr wiederverwendet werden kann. gruß.

.. und noch eine PM

Aah, sehr schön. Diese Seite hab ich sogar über Google gefunden.. Dann kannst du mir sicherlich auch die Frage beantworten, ob sie nun 3 oder 4 Gänge haben muss. Laut dem letzten Bild hat sie ja 4 Gänge, bei mir ist das aber so mit Farbe vollgejaucht, dass man da gar nichts mehr erkennen kann und den Motor habe ich bisher noch nicht spalten können... s.

Abend! So, nachdem ich die Vespa nun nochmal gesichtet und diverse Inforamtionen darüber herausbekommen hab, hab ich beschlossen, sie so original wie möglich wieder aufzubauen. Und aus diesem Grund möchte ich hier so eine Art Technisches Datenblatt entstehen lassen, wäre nett wenn mir der ein oder andere dabei helfen könnte. Wenn es sich tatsächlich um den ss-Motor handelt, hat dieser dann 3 oder 4 Gänge? Eingeprägt ist ein V9SS2M, es scheint also der original Motor zu sein, welcher laut Scooterhelp zwei dritte Gänge hat, was mich etwas verwirrt. :plemplem: Oder kann ich das auch von aussen erkennen? Dabei ist jedenfalls ein 19.19 SHB Vergaser, original scheint es sich jedoch um einen 16.16 zu handeln? Im Brief ist dazu nichts vermerkt. Gab es auch noch andere Originalfarben ausser dieses dunkle blau? Und was für Embleme, Schriftzüge oder Aufkleber gab es? Am besten wären natürlich Bilder.. Wer hat hier denn noch eine 90 Racer? Danke und Tschüss, Simon.

Hmm, nö eigentlich nicht. Weil der Rahmen an sich eine super Substanz ist, nichts verzogen und keine typische "Smallframe-Welle" oder so. Nur das Bodenblech ist echt übel. Geschweisst und gespachtelt, was das Zeug hält... ( Haben denn die PV's den selben Lenkkopf, auch mit Muscheltacho? Soory für die Newbiefragen, aber hatte wie gesagt bisher noch nichts mit SF am Hut.

Guten Mittag und Danke für die Antworten. Eine Tiefziehanlage habe ich zwar nicht neben dem Bett stehen, aber tatsächlich eine zwar ekelhaft gecuttete (nicht von mir!) aber von der Grundsubstanz sehr gute 50 special, also im Prinzip genau das richtige? Klingt ja sehr gut. Von wo bis wo sollte ich denn das Beinschild dann austauschen, ich meine, gibts da irgendeine Stelle wo es besonders gut gelingt oder so? Und vorallem, gibts irgendwelche Tipps wie ich es erst einmal entfernen kann, ohne es wie eine Sardinenbüchse "aufrollen" zu müssen? Ich hoffe, man versteh, was ich meine.. Habe mich jetzt mal etwas eingelesen über 90r und 90ss, wer bitte würde denn für eine "kaputtgeflexte" 90r mehr bezahlen als für einen Fake aus der ersten Serie? Mal abgesehen davon, dass Fakes sowieso :puke: sind... Grüße, Simon. Edith bringt noch zwei Bilder 50n Cut: 90r Unterboden: Ist dieses blau, was man im Lenkkopf sieht, der Original-Farbton?

Morgen und Danke ersteinmal für die Glückwunschbekundungen Hört sich ja ausnahmsweise wirklich mal nach einem Glücksgriff an, freut mich. :sabber: Ich muss auf jeden Fall ein neues Trittbrett einschweissen, denn so geht das mal gar nicht! Wenn sie nun den langen Radstand hat, würde das bedeuten, dass ich jedes beliebige Trittbrett einer Fuffi (ausgenommen 1. Serie) einschweissen könnte? Habe nämlich gehört, dass die Rep-Bleche vom sip zu kurz sein sollen, bzw anderweitig nicht passen und umgearbeitet werden müssen, kann das jemand bestätigen? Vorher muss sie aber unbedingt gestrahlt werden, mal gespannt was dann noch als Überraschung herauskommt... Wieso denn einen Fake basteln?! :plemplem: Versteh ich nicht. PS: Mit Seiten, bzw. Links zu Topics gerne immer her damit, scheinbar bin ich zu doof die Suche zu bedienen. Grüße, Simon.