cosmo

Morgen! Wenn die tatsächlich nicht weit von dir weg ist, dann fahr doch trotzdem mal hin und versuch den Preis genau mit den Argumenten zu drücken. Vielleicht ist ja drunter noch schöner O-Lack, wenn die Lackierung wirklich so stümperhaft gemacht ist (Dose?) dann könnte ich mir das gut vorstellen und lässt sich bestimmt relativ einfach entfernen. Zu dem ungeöffneten Motor kann ich nur sagen: Lieber verdreckt und dafür noch im Auslieferungszustand, als wenn ein Horst irgendwas verschlimmbessert hat. Lager, Dichtringe etc. tausche ich dann gerne selber aus, dann weiß ich wenigstens von wem und dass es gut gemacht ist! Glück auf! ./c

Fast schon offtopic Ja, das dachte ich mir auch. Aber ist es nicht so, dass Schrauben aus Edelstahl das Rosten des Blechs begünstigt? Ich dachte wegen edlem Metall und unedlem und so, hier mal gelesen zu haben, dass sich verzinkte Schrauben zuerst "opfern", bevor das Blech das Rosten beginnt... Anfasen ist eh klar nach dem Kürzen; Plastikscheiben gabs in m3 bei Hornbach nicht, sonst hätte ich die auch genommen. Aber Danke für den Tipp! ./c

Sieht doch schonmal sehr gut aus, gefällt mir wirklich gut deine Vespa! Allerdings hätte ich die Backenverriegelung nicht mitlackiert, ich finde es schöner wenn man das Alu noch sieht. Diese Metallteile die über die Abschlüsse der Seilzüge kommen, sollten (auf dem Bild rechts) noch in die dafür vorgesehenen Aussparungen gefriemelt werden. Darg ich dich fragen mit was für Schrauben du die Trittleisten befestigt hast? Ich habe das auch erst vorgestern gemacht und dafür M3 x 12 Schrauben inkl. Unterlagscheiben und Hutmuttern gekauft. Allerdings musste ich einige Schrauben noch kürzen und das Gewinde war direkt mal im Arsch oder sie sind abgerissen, wenn ich die einigermaßen fest anziehen wollte... Gruß, ./c

Jetzt mal langsam. Das Modell welches du da in Aussicht hast ist eine 50 N Special (dt. Bezeichnung) oder nur 50 Special (ital. Bezeichnung). Mit ner 50 S hat das also nichts zu tun. Eine gute und ziemlich umfangreiche Seite hierfür ist z.B. www.vespa-archiv.de und dort unter "technische Daten". 800 Euro finde ich persönlich jetzt nicht übermäßig viel. Ich würde mir allerdings auch nichts neu lackiertes kaufen. Das ist, wie eben meistens, wenn nicht sogar immer, Geschmackssache. ./c

Yeah, Semesterferien - endlich geht's weiter! Es gibt seeehr viel zu tun und daher habe ich auch gleich mal viele Fragen... 1. Aufgrund des "kaputtgeschweissten" Trittbretts müssen nun kleinere Löcher bzw. Unebenheiten verschlossen und angeglichen werden: Wie am besten, d. h. Welcher Spachtel hält? Soll nicht dick werden, max. 0,5-1 mm. Normaler Baumarkt(fein)spachtel, Metallspachtel, etc...? Scheint ja eher eine Glaubensfrage zu sein, wenn man sich hier so durchliest. Zinnen ist mir glaub ich zu aufwändig und wegen der Säure zu gefährlich (Rost und so). 2. Scheinbar wurden beim Trittbrett einschweissen aus Versehen sämtliche Löcher, d.h. auch die für die Bremse und den Hauptständer verschlossen. Kann mir jemand genaue Maßangaben geben, damit ich die wieder nachbohren kann? Hab derzeit keine SF hier an der ich das nachmessen könnte. 3. Ein lustiger Löcherbohrer war am Werk. Aber welche davon sind original? 1. Kabeldurchführung Rücklicht 2. Rücklicht 3. Gepäckträger (offensichtlich, aber an einer Racer?) 4. Vier Löcher, angeordnet wie bei einem Fuffischild 5. Zwei Löcher, wohl für das Nummernschild? 6. Ehemaliges Rostnest (spachteln? siehe oben) Vielen Dank! ./c PS: Zur Farbe kann ich noch was sagen: Ich habe auf der Basis eines ziemlich vergammelten Trittbrettrestes mit wenigen Lackspuren eine Lackanalyse machen lassen und auf dieser Basis den Farbton nachmischen lassen. Aller Warscheinlichkeit nach handelt es sich um "402 azzurro cina". Ob es das wohl ab Werk so gab oder ein Sonderwunsch des Kunden war?! Keine Ahnung. Ich jedenfalls finde sie spitze...

... klick dich halt mal ein bisschen durch die Shop's. Probiers mal mit TYPENSCHILD ./c

Ja, ist doch kein Problem, ... die brauchste aber, um neue Papiere zu bekommen, zumindest wenn du das über den Tüv-Weg machst. Lässt sich über einen der bekannten Shops beziehen und entweder mit Schlagzahlen selber beschriften, oder aber bei Mister Minit umme Ecke gravieren. ./c

Die Rahmennummer muss an der Karosserie eingeschlagen sein. In deinem Fall unter dem Seitendeckel. Wie man sich verlorene Papiere neu ausstellen lassen kann, ist ungefähr 24,7 Mio. mal durchgekaut worden und lässt sich sicherlich über die Suche herausfinden. Ansonsten: ./c Edit: Hier noch ein Bild:

... würde ich nehmen. Wird die leckere lokale Bierspezialität auch mitgeschickt? Alles weitere per PM. ./c

... Europcar? ./c

... ah, ein Genießer! "51" im Regal und so ne schöne PK im Wohnzimmer. Wodurch zeichnet sich die PK Lusso gegenüber anderen Modellen aus? Spontan fällt mir da die Lenkkopfabdeckung auf... sonstiges? ./c

Hatte dafür auch einen 24er SI mit entsprechender Bedüsung verbaut, aber eben recht schnell eingesehen, dass der D.R. keinen RAP mag - ich eigentlich aber auch nicht, von daher passt es ja. Verstehe das noch nicht ganz, was du mit schwarz am Zylinder meinst? Hab's nochmal gelesen und jetzt auch verstanden, werde ich mal nachsehen. Danke dafür! Aber nochmal generell: sind die oben beschriebenen Symptome überhaupt ein Anzeichen für defekte Kolbenringe? ./c

... weil ich für ganze 10 km einen SIP RAP montiert hatte Ging sehr gut, ab einer gewissen Drehzahl - das mach ich nie wieder auf nem drehzahlhassenden D.R. ...! Simmerringe schließ ich aus, die sind bei der letzten Revision (wie jedes Mal) erneuert worden. Werde ich aber trotzdem checken, sobald der Motor wieder offen ist. ./c

Hallo! Ich habe bei meiner PX schon seit einer ganzen Weile einen 177er D.R. mit Polinikopf montiert, Vergaser SI 20, mit Loch über HD, Größe 118. Seit einem Reiber springt der Motor sehr schlecht an (eigentlich nur noch über Anschieben oder mind. 20 mal kicken) und nach kurzer Fahrt, also innerhalb weniger Minuten, aber auch wenn es leicht bergauf geht, fehlt einfach ein bisschen die Power (jaja, ich weiß: D.R. und Power ) Des weiteren hat der Zylinder/Kolben meines Erachtens auch nicht mehr die selbe Kompression, die er einmal hatte. Vielleicht habe ich mich auch nur daran gewöhnt und habe jetzt Waden aus Stahl. Was ich bisher gemacht habe: - neue Zündkerze - neues Zündkabel - neuer Pickup - Tüv - Lauffläche angesehen und für gut befunden, ebenso den Kolben. Zumindest keinen Materialabtrag fetgestellt! Kann das an den Kolbenringen liegen? Was ist eure Meinung? Danke! ./c

Das klingt sehr logisch und nachvollziehbar! Nach dem Umbau auf Breitreifen hab ich übrigens meine "bauchige" Feder gegen eine gerade ausgetauscht, weil ich das selbe Problem hatte. ./c

Hast du vor kurzem einen Breitreifen verbaut? Ansonsten dringend mal alle Schrauben, Muttern und Bolzen überprüfen. Wenn das erste seit kurzem ist, dann deutet das schon ziemlich deutlich auf nen Defekt hin. ./c

Woran machst du das fest? Ich meine, gibt es bestimmte Erkennungsmerkmale an welchen man den Unterschied zw. 6 und 12 V eindeutig zuordnen kann? ./c

Super Idee mit der Zusammenfassung! Meine 90 Racer ist laut Typenschild Bj. '73 und laut Brief Feb '73 erstzugelassen, , passt aber dann von der Nummer her mit 1026* zu 1972! Ich denke mal, dass das ja dann trotzdem Bj. 72 ist, Februar ist ja jetzt noch nicht soo weit im Jahr. Im Brief steht bei Rahmennummer V9SS1T, eingeschlagen ist aber V9SS2T, typisch Italiener halt. Guter Wein an einem Freitag, oder so... Hoffe mal, dass das nicht zu Problemen bei der Wiederzulassung nach so langer Standzeit (Stilllegung 1980 oder '90, kann man leider nicht entziffern!) führt... Bei der Lackanalyse die ein Verwandter Lackiermeister gemacht hat ist herausgekommen, dass es sich um 402 azzurro cina handelt. War das eine der Standardfarben oder wurde auch "auf Wunsch" lackiert? Ich werde demnächst mal herausfinden müssen, ob es die zwei einzigen Vorbesitzer (mit dem selben Nachnamen) noch gibt, dann mal genaueres in meinem Topic! Wäre super, wenn jemand genauer Bescheid weiß! ./c

Danke für den Hinweis, das wusste ich noch nicht. Hört sich doch alles ganz gut an... Filzring beim SIP Art.-Nr.: 87880000, man kann sich dort seit neuestem glaub auch Explosionszeichnungen anschauen. Dann kannste gleich sehen, wo der hingehört. Der ist quasi im Ansaugstutzen, dort wo der Gaser dann reingeschoben wird. Check das mal. Mir schwirrt da was von "Ballontest" im Kopf rum, um die Simmerringe zu überprüfen, vllt. kann da jemand was zu sagen? ./c

Stimmt! Absolut korrekt, da habe ich mich vertan! Was allerdings am Sachverhalt der Illegalität nicht viel ändert. Polizisten sind übrigens entgegen der weit verbreiteten Meinung auch nicht alle hinter dem Mond. Und je auffälliger das Tuning ausfällt, desto weniger muss man sich wundern, wenn man dabei erwischt wird. Zu einem PK 125 Motor würde ich daher nur dann raten, wenn der auch eingetragen werden soll. Die Vergasergröße kann man nämlich auch ohne Sonderschulung ziemlich schnell entziffern und wenn die schon nicht stimmt, ist es ziemlich naheliegend, dass auch andere Umbauten vorgenommen worden sind. Mal abgesehen davon, dass eine Motornummer auch sehr viel verrät. Ich kann eben nun mal nicht verstehen, dass hier vielen Einsteigern gleich mal als Anfang zu etwas illegalem geraten wird und die möglichen Folgen heruntergespielt werden. Über Sinn und Unsinn von derartigen Umbauten gab es aber schon genügend Topics. Denn bevor das zu einer Grundsatzdiskussion wird (wie hier oft üblich), belasse ich es einfach dabei. Schönen Gruß, ./c

Da ich sowas noch nie gemacht habe, weiß ich auch nicht was dafür aufgerufen wird. Am besten ist es tatsächlich einfach mal beim Tüv vorzufahren und mit einem Graukittel dein Vorhaben zu besprechen, der wird dir das dann schon sagen können. Ich habe die Erfahrung gemacht, dass viele Prüfer durchaus nett sein können, wenn man ihnen nicht doof kommt und auch vorher mal mit denen darüber redet und damit signalisiert, dass man sie nicht vor vollendete Tatsachen stellt sondern sich den Rat vom "Fachmann" holen will. Das trifft natürlich jetzt vor allem in die Motorumbauten in die andere Richtung zu, kann aber auch hier nicht schaden. Ansonsten viel Erfolg und Spaß beim Schrauben und berichte gerne auch wofür du dich jetzt entschieden hast und wie es geklappt hat... ./c

Für dein Vorhaben wird es am "einfachsten" sein einen Fuffimotor zu kaufen und den einzupflanzen. Die ganze Elektrik anzupassen und dann beim Tüv die Minderleistung eintragen zu lassen. Möglich ist das bestimmt, ich würde vorher aber mal mit einem Prüfer darüber sprechen! Dass es illegal ist mit 75 ccm zu fahren und offiziell nur 50 ccm bewegen zu dürfen, brauch ich an der Stelle nur ansatzweise zu erwähnen. Abgesehen davon, dass es fahren ohne Führerschein und Steuerhinterziehung ist. Ich persönlich würde mir den Stress nicht geben und lieber gleich den Motorradschein machen, einen passenden Primaveramotor verbauen und mit gutem Gewissen und ohne Minderleistung durch die Gegend cruisen. Im Endeffekt ist das nämlich immer noch günstiger und macht auch mehr Spaß. Aber Geschmäcker sind ja verschieden. ./c

Simmerringe ist ein guter Tipp, was das allerdings mit den Lagern zu tun haben soll, will sich mir einfach nicht erschließen. Zum ZZP fällt mir noch ein, dass der meiner special bei 14° lag, müsste auch laut smallframe setup (http://sfs.alexander-hepp.de) so passen...

Hallo! Habe sowas ähnliches erst hinter mir. Das hört sich wirklich sehr verdächtig nach Falschluft an, also dass sie irgendwo Luft zieht, wo sie nicht soll. Der Klassiker bei sowas ist immer der nicht eingebaute Filzring zwischen Ansaugstutzen und Gaser. Den unbedingt mal erneuern und beim Einbau gut einfetten. Ansonsten halt mal auf lose Schrauben überprüfen, oder sonstige potentielle Stellen ausschließen, z.B. mit Starterspray. Zum Ausgehen fällt mir noch eine nicht mehr gängige Tankentlüftung ein, kann das sein? Am Benzindeckel muss Luft durchkommen, da die Vespa sonst nach einer Weile logischerweise keinen Spit mehr bekommen kann. An der Zündung würde ich auch mal die Kontakte erneuern und auch hier den Filz etwas fetten. Zündkerzen sollten immer ein paar da sein zum ausprobieren, es wäre nicht das erste Mal, dass eine spinnt. Zündkabel überprüft/neu? Evtl. irgendwo ein Masseschluss? Dafür mal den Kabelbaum komplett vom restlichen Rahmen trennen, Motor läuft auch so. Welche Kabel man wie verbinden muss, steht irgendwo hier. Suche hilft dabei! Ich glaube schwarz mit blau verbinden und rot zur Zündkerze, bin mir aber nicht sicher und bezieht sich auf eine spezial mit 2 Blinkern, ob das bei anderen Modellen anders ist, weiß der Henker. Viel Glück und nicht entmutigen lassen! ./c

Entweder mit Schlagzahlen die man selber hat, oder aber bei Mister Minit umme Ecke für nen schmalen Euro. ./c