cosmo

Gut, dann bis Samstag anne Shell oder (eher) Jet. Bis dahin kann man ja auch die Ringchen noch ein wenig einfahren... Gibt es tatsächlich eine Gruppe mit echten, also originalen Fuffis? Vielleicht gebe ich meine Freundin da einfach ab ./c

Yo wie hoch ist denn die Durchschnittsgeschwindigkeit bei der Truppe? Ich überlege mich/uns anzuschließen, bin aber gut bepackt mit Zelt, Iso, Werkzeug, Bier und Freundin . Mit 177er, front- und rückseitigen Gepäckträgern. Auf Raserei habe ich keine gesteigerte Lust, man wird halt älter... Außerdem hab ich neue Kolbenringe, die muß man ja immer einfahren Gibt's noch mehr solcher Leute oder fahren alle auf Malossi 225 und lassen ihr Gepäck hinterhercarsucken? ./c

Ja! ./c

... wenn du das ganze vorsichtig mit 'nem Schraubenzieher runterhebelst, dann kannst du vielleicht sogar die Niete nochmal verwenden. Hab ich mal gehört. ./c

Vorsichtig mit 'nem Schraubenzieher runterhebeln, dann kann man die Niete nochmal verwenden. Einfach mit nem Hammer reinklopfen. ./c

Kickstartergummi über den Seitenständer ziehen. Verhindert genau die von dir beschriebene Delle... ./c

Moinsen, das Problem ist, dass die Karre immer schlechter angesprungen ist, bis zuletzt nur noch über Anschieborgien (Nachbarin Müller ist hinter dem Vorhang immer einer darauf abgegangen ) und schlussendlich gar nicht mehr. Naja, werde es wohl spätestens am WoE wissen, ... Immer das selbe, ... kurz vor Stockach . Aber dazu PiEm ich dich mal... ./c

Moinsen. Kann es an einem gebrochenen Kolbenring liegen, wenn eine PX (177er DR, SI 20 HD 118, ND 45/140 BE3, O-Pott) immer schlechter bis schließlich gar nicht mehr anspringt? Erneuern muss ich den wohl so oder so, ich frag mich nur ob es damit getan ist oder ich in der zu erwartenden Lieferzeit auf weitere Ursachenforschung gehen kann... Danke, ./c

Habe es Schindluder schon geschrieben: Hatte das Video in meinen Favoriten und mir ging regelmäßig einer drauf ab. Irgendwann dann habe ich es wohl aus Versehen gelöscht - und er blieb schlaff. Wenn die eigene Vespa net läuft und man auf Teile warten muss, dann will man eben wenigstens passiv am Fahren teilhaben... ./c

GEIL! Danke Jungs! ./c

... wegen mir auch ein Bayer. Das muss doch irgendjemand kennen?! ./c

Moin, aus aktuellem Anlass RussischReparatur: passt eine xl2 Bremtsrommel hinten auch auf eine PK S? Also von der Verzahnung her... ?! ./c

... wieso denn unbedingt online? Ab zum nächsten Zweiradhändler und ne Bosch W5AC gekauft. Alternativ tut's auch 'ne B6HS von der Tankstelle... ./c

Yo! Dank russischer Reparatur des Vorbesitzers suche ich eine Bremstrommel für meine PK 50 S in gutem Zustand. Günstig, da Low-Budget-Roller. Angebote hier im Topic oder per PM. Danke! ./c

... schön! Ich würd auch auf jeden Fall die blaue wieder herrichten. Und zwar selber. Hier einlesen, bei Unklarheiten nachfragen, immer schön die Suchfunktion nutzen (wegen der selbsternannten Forumspolizei) und alles selber machen und dabei viel lernen. Das macht Spaß, braucht gar nicht sooo viel Zeit und ist auch nicht so kompliziert wie man anfangs denkt. Und du kannst hinterher stolz sein, das ist einfach ein anderes Gefühl als das fertige Teil von der Werkstatt zu holen! Meine erste Vespa habe ich auch trotz vollem Unwissen gerichtet. Da es damals das gsf noch nicht in dem Umfang gab, hab ich einiges an Lehrgeld zahlen müssen. Shop's gibts die bekannten mit den drei Buchstaben (SIP, SCK, LTH, STO, WRB, USW.) die sich meiner Meinung nach alle nicht viel schenken. Viel Glück und berichte auf jeden Fall! PS: Für eine Vespa im blauen Orignallack "402 azzurro cina" würde ich inzwischen mein linkes Ei hergeben. ./c

Hallo, ich habe mal irgendwo, irgendwie und irgendwann auf youtube ein Video von jemandem aus dem GSF gesehen wie er mit der Vespa (ich glaube es waren 2 Vespae) über einen Pass gefahren sind und sich dabei gefilmt haben. Während des Videos fiel irgendwann der Satz SCHEIß AUDOFAHRER, GREISLIGE! daher kann es sich nur um einen Ösi handeln... :D Kennt das Video jemand, hat jemand einen Link? Das wäre prima! ./c

Sieht schick aus, gefällt! Was ist das für ein Setup? Was für eine Banane? Beim Seitenständer würde ich dir empfehlen, falls nicht schon geschehen, eine Verstärkung einzubauen, sonst verbiegt's dir das schöne Trittblech... ./c

Nein, den Unterbrecher habe ich noch nicht getauscht. Danke für den Hinweis. Ich werde ihn asap tauschen und dann berichten... ./c

Danke für's Einstellen des Bildes! Genau so habe ich die ZGP auch montiert, dort sollte der Fehler also nicht liegen. Kennt denn wirklich niemand außer mir dieses Phänomen? Hab ich mich vielleicht absolut vermessen? Ich werde nochmal alles erneut checken, obwohl ich davon überzeugt bin keine Fehler gemacht zu haben. ./c

... sag's doch gleich. Typenschild und Schriftzug ist ja mal elementar was anderes! Soweit ich weiß werden die Schriftzüge zwar original auch genietet (teilweise von hinten plattgeklopft, je nachdem) die Suche hat bei dem einfachen Begriff "Schriftzüge" auf der ersten Seite ausgespuckt: DAS, DAS, DAS, und DAS ... Sollte für den Anfang mal reichen... ./c

... kauf dir ein Nietenzangen-Set im Baumarkt oder leih' es dir vom freundlichen Nachbarn aus. Gutes im Menschen hin oder her, sieht ja auch viel besser aus... Dass Nieten nichts aushalten ist mir jetzt wirklich neu. [Hier war ein Bild des Eiffelturms, welches aufgrund amerikanischer Verhältnisse und geldgeiler Abmahnanwälte gelöscht wurde!] ./c

Ehrlich gesagt keine Ahnung. Mir wär's aber zu unsicher. Kann ja jeder Depp im Vorbeigehen abmachen. Wieso willst du es denn nicht einfach nieten / schrauben? Die Löcher dafür sollten ja ohnehin vorhanden sein... ./c

Hi, erstmal Danke für die Antwort. Ja, es geht um die kontaktgesteuerte Zündung der 50 special mit 6 Volt, welche an drei Stellen geklemmt wird. Ich weiß, dass es keine Probleme geben dürfte, es ist aber komischerweise genau so wie ich es beschrieben habe. Eigentlich schließe ich aus, dass ich die ZGP falsch montiert habe, da eine fluchtende Markierung (Einkerbung) an der selbigen, ebenso wie am Motorgehäuse angebracht war. Der Kondensator ist ja dieses Teil, von welchem ein gelbes und ein rotes Kabel weggehen, richtig? Ich hab jetzt gerade nicht im Kopf wie das genau aussieht, werde aber sobald wie möglich ein Foto davon machen. Hast du vllt. die Möglichkeit mir das Bild aus der originalen Reparaturanleitung von Piaggio zukommen zu lassen? Das wäre prima! Oder hat überhaupt jemand ein Foto von der ZGP im eingaybauten Zustand? ./c

Hallo, als ich vor längerer Zeit die Kontaktzündung der v50 special meiner LS - komplett original - abgeblitzt habe, kam ein Wert von zwischen 13° und 14° v. OT heraus, je nach Drehzahl. Auf smallframe-setup geschaut und gesehen, dass das viele genau so fahren, hab ich das dann so gelassen und mir nichts weiter bei gedacht. Die Fuffi zieht nun schon original nicht gerade die Wurst vom Brot, das ist mir klar. Aber sobald ein kleiner Anstieg nach oben kommt, hilft nur noch in den ersten Gang zu schalten. Zu zweit kann man sowieso nur im zweiten Gang fahren. (Ist das normal?) Durch Zufall habe ich nun herausgefunden, dass sie eigentlich einen ZZP von 19° v. OT benötigt, also dachte ich mir schon prima, daran liegt's bestimmt, zu späte Vorzündung verschiebt ja die Leistung in Richtung hohe Drehzahlen, genau die aber hat die Fuffi einfach nicht. Heute vormittag also die Zündzeitpunktpistole gezückt und versucht das Ding auf 19° zu bekommen - aber Fehlanzeige! Vom Anschlag der ZGP mit dem Uhrzeigersinn bis etwa Mittelstellung kann ich zwischen 3° und 14° variieren, alles in Richtung gegen den Uhrzeigersinn bringt gradtechnisch keine Veränderung mehr, sie läuft dann allerdings sehr bescheiden bis gar nicht oder stirbt sofort ab. Kennt irgendejmand dieses Phänomen? Bin ich doof? Das ist nicht die erste Vespa die ich abblitze, ich bin also durchaus mit der Vorgehensweise vertraut... Ich hab auch schon von verlängerten Langlöchern etc. gelesen (aber noch nie machen müssen), aber das kann ja nicht des Rätsels Lösung sein, denn die ZGP stößt mit eine Spule an einer Mutter an, mehr Verdrehung ist also ohnehin gar nicht möglich... So, ist doch ein schöner Abendroman draus geworden... ./c

Stimmt! Ich dachte die ET3 hätte schon 12 Volt aber noch kontaktgesteuert. Die Elestart müsste dann doch auch 12V gehabt haben und den Regler unter der linken Backe. Aber wo hatte die 4-fach-Blinker Special diesen? Unter dem Tank? @Topiceröffner: welche Zündung hast du denn; Kontakt-, elektronisch, oder was? ./c