cosmo

Tolles Treffen! Hat rundum Spaß gemacht, Danke an Stoneheads und Helfer. Insgesamt sehr spannende Rennen. Nur schade, dass es Marco rausgehauen hat. Bilder sind jetzt auch online auf unserer Homepage. Nach dem Run ist vor dem Run... ./c

Servus, nachdem es mir in Stockach meinen originalen 150er PX Kolben zerschossen hat, möchte ich nun einen Malossi 166er verbauen. Das ganze soll von einem 24er SI Vergaser beatmet werden, in Verbindung mit einem Original Piaggio Auspuff. Überströmer am Block und der Vergaser werden ans Motorgehäuse angepasst, d. h. leicht ovalisiert. Hierzu bräuchte ich mal ein paar Anhaltswerte, was die Bedüsung betrifft. Ich dachte, dass ich da erstmal nur die Hauptdüse anpasse, mit ner 130er anfange und langsam runterdüse. Aber was das die Nebendüse und das Mischrohr betrifft, bin ich vollkommen ahnungslos... Bitte weder auf das "166er - Danke " Topic verweisen (das hab ich nämlich schon durch und nichts brauchbares gefunden, scheinbar fahren alle auf dem 166er einen RAP und nen dicken Vergaser), noch Tipps geben, was ich alles für tolle große Vergaser und Auspuffs verbauen könnte. Die o. g. Komponenten liegen nämlich schon da und genau die sollen auch verbaut werden. Danke! ./c

Fahr zum Hornbach, kauf dir ne Schraube und säg den Kopf ab, fertig. Müsste eine M6 sein. Ansonsten kann ich dir den LTH in Filderstadt-Bernhausen wärmstens empfehlen. ./c

So, kurz vor Stockach kann man das Topic ja mal wieder hochholen, damit alle diesen Termin in ihre Terminkalender eintragen können... Wir waren letztes Wochenende nochmal auf dem Platz bei einer Moto-Cross-Veranstaltung... Ich kann nur sagen, es ist echt eine saugeile Location. Ich freu mir ein Bein! ./c

Yo, erschließt sich einem eigentlich von alleine. Wenn man ab und zu mal den Motor rausmachen möchte (muss), dann geht das viel einfacher, schöner und vor allem ohne einen ausgefransten und plattgedrückten Zug zu haben. Außerdem ist das zumindest gefühlt sicherer, eine Bremse zu haben, bei dem das gesamte Geraffel nicht nur über eine kleine Klemmung läuft... Bei meinem Motor handelt es sich übrigens um einen PX 125 alt mit ehemaligem Elektrostarter. Motornummer VNX1M. Schätze mal, dass es daher am gesamten Zugpaket liegt. Weder Luigi, noch Ranjid nehmen es mit den Maßen wohl so genau... Ich hab mir das zwar besser vorgestellt, aber Hauptsache, es funktioniert jetzt! ./c

Habe das jetzt auch so gelöst. Einfach ein paar M8 Unterlagscheiben druntergepackt, die Rändelschraube ist jetzt zwar trotzdem am Anschlag, aber es bremst einigermaßen gut... Was sich Luigi und Giovanni damals wohl wieder dabei gedacht haben, bleibt mir zwar weiterhin ein Rätsel und ich kann mir kaum vorstellen, dass das bei der T5 original auch so gelöst werden muss, aber was soll's... Danke allen Beteiligten! ./c

So, habe den Hebel jetzt wieder richtig herum gedreht. Ergebnis: ohne die Bremse zu spannen: mit gespannter Bremse: Stelle mir jetzt folgende Fragen: - Außenzug zu kurz? - Innenzug zu lang? ... (aber die Längen werden ja wohl hoffentlich genormt sein?!) - Bremsbeläge brutalst weit abgefahren? - bin ich doof? Wer traut sich, die Fragen zu beantworten? ./c

Eben genau das ist der springende Punkt. Das wollte ich wissen, wie rum der Arm montiert gehört. So sieht's momentan aus und das erscheint mir echt etwas komisch: Werde gleich nochmal beigehen, den Arm nochmal drehen und dann berichten. Wer weiß, vielleicht klappt's ja diesmal. ./c

Danke schonmal für die Antworten, vor allem der Link ist sehr geil! Habe die Aufnahme am Bremspedal minimal erweitern müssen, da der Außenzug sonst nicht gepasst hätte. Einen Anschlag hat der Zug aber trotzdem. Der Bremshebel hat ja eine leichte "9-Form", wenn man den eben am Bremsbolzen um 180° verdreht montiert, steht der Arm weiter nach hinten, als nach vorne. Ich hoffe, man versteht, was ich meine... Ich hab aber eben das Gefühl, dass meine Bremse hinten dadurch um einiges schlechter bremst, außerdem kann das ja nicht Sinn der Sache sein, dass die Rändelmutter nur ein paar wenige Gewindegänge drauf geht... Gruß, ./c

Moin, habe meine PX Bremse hinten auf die Technik der T5 umgerüstet. Das heißt, ich habe die Aufnahme am Bremspedal aufgebohrt und geschlitzt, die Aufnahme am Motorblock aufgebohrt und meinen Bremsarm getauscht. Eigentlich passt das alles auch. Wenn ich jetzt aber den Zug einfädel und die Rändelmutter auf den Zug drehen will, komm ich mit ihr bis zum Anschlag, d. h. bis zum Ende des Gewindes, ohne dass die Bremse aber ziehen würde, bzw. zieht sie erst ein ganz kleines bisschen beim kompletten Durchtreten des Bremspedals, wenn ich schon am Trittblech anstoße. Habe auch schon den Bremshebel um 180° gedreht, dann geht die Rändelschraube allerdings nur zwei bis drei Gewindegäng auf den Zug und mir fehlt die komplette Hebelwirkung. Wer hat's gemacht und kann sich das erklären und mir Tipps geben? Gruß, ./c

Morgen, resaturiere gerade meine erste PX und diesmal will ich es alles richtig machen, man wird halt älter... Also: welche Kabelschuhe muss ich mir für meinen selbstgebauten Kabelbaum besorgen, das heißt welche Größen und wo kann man das kaufen?! Mit Dank im Voraus, ./c

Wenn deine Gänge springen, wechselt du also die Zündung... Tauschst du auch die Bremsbeläge aus, wenn dein Licht nicht mehr geht?! Im Ernst: Ich würde mal sagen deine Schaltklaue ist kaputt oder verschlissen. Ansonsten mal Richtung Kupplung oder so schauen, mit der Zündung jedenfalls hat das Gangspringen überhaupt nichts zu tun! ./c

Handschuhfach wieder dran bauen wurde ja schon genannt. Ansonsten die Kabel mit irgendwas ummanteln, z. B. chromfarbenem Duschschlauch , etwas schöner wäre dann schon Stahlflexleitung, die eigentlich für hydraulische Bremsen gedacht ist? Es gibt auch, speziell im Oldie-Bereich, mit Gewebe ummantelte Kabel. Eine Vespa ohne Handschuhfach sieht aber nur dann gut aus, wenn sie vorne auch keine Blinker im Beinschild, sondern an den Lenkerenden hat... ./c

... und jetzt willst du ihn weiterverschenken? ./c

Hallo. Ob das dein Problem beheben wird, oder nicht, ist ohne Kristallkugel schwer vorrauszusagen. Würde den ASS demontieren, alles reinigen und wieder richtig montieren. Entweder eine neue Papierdichtung verwenden oder mit Dichtmasse (z.B. Dirko) abdichten. Filzring zwischen Vergaser und ASS ist montiert? Und auch gut eingefettet? Wenn das Problem weiterhin besteht, immer vom am wenig aufwändigsten/billigsten Teil Fehler ausschließen. Zündkerze, Kabel, Zündbox, etc... Bonne chance! ./c

Hallo, es gab meines Wissens in Spanien tatsächlich ein PK 75 ccm-Modell. Vielleicht stammt der Zylinder ja daher? Edit: Gabs wohl sowohl als PK, als auch PV. 1, 2, 3 ... ./c

Moin Kebra, könnte der Kotflügel zufällig die richtige Farbe haben? Ich finde das eher schwer zu beurteilen, da ich deine Vespa nicht in natura gesehen habe. Ich finde zwar, dass das schon ganz gut rankommt, kenne mich aber nicht wirklich mit Rottönen aus, du scheinst da eher ein Spezialist zu sein. Ich hab den noch in meinem Schuppen liegen, weil ich den ursprünglich mal als Ersatz für eine orangene Spezial gekauft hatte, da passt der Farbton aber nicht (siehe letztes Bild). Ach ja, schöne Vespas, geile Projekte! ./c

..Grammatik. bei Yoda gelernt, du hast... ./c

... Bilder sind online auf unserer Page. www.fildervespathen.de ./c

... und wie siehts dieses 919 aus? Beispielbilder? ./c

Falls die Frage ernstgemeint sein sollte, versuch doch einfach mal, die Kabel vom linken Blinker an den rechten anzuklemmen und umgekehrt Die "Dauerbeleuchtung" ist relativ normal und verschwindet mehr oder weniger, wenn du ordentlich Gas gibst. Es sei denn, du hast den falschen Blinkergeber verbaut. Dann hilft es, den richtigen, also den für 2 Blinker zu verbauen. Man kann natürlich auch Widerstände verbauen, die die anderen 2 Blinker simulieren. ./c

Hallo, für Fragen dieser Art gibt es eigentlich eine eigene Rubrik, aber auch hier wird dir gerne geholfen Falls die komplett neu aufgebaut werden soll, kann man sich durchaus etwas verranztes holen. Dann entweder alles abschleifen oder komplett strahlen lassen, grundieren, füllern, schleifen und lackieren (lassen). Der Motor kann mit diversen Modifizierungen eingebaut werden. Die Ansaugstutzen von den v- und pk-Modellen verlaufen etwas anders, sodass du entweder den Ansaugstutzen anpassen kannst, bzw. den passenden verbauen (nur bei Zwei-Loch-Stutzen möglich, z. B. pk-s) oder ein Loch in den Rahmen flexen musst (unschön!). Der Vorteil liegt aber an der 12-V-Elektrik der PK, bessere Lichtausbeute, etc... Allerdings muss der passende Kabelbaum verbaut, oder der vorhandene modifiziert werden. Zum Modell kann man noch sagen, dass es sich um ein recht seltenes elestart-Modell handelt. Das Besondere daran sind die linke Seitenklappe und - eben der Elestart, der hier aber fehlt! wenn der Motor nicht mehr aufzufinden ist... Wie es mit weiteren Ersatzteilen aussieht (linke Seitenklappe etc.) entzieht sich meiner Kenntnis. Ich persönlich (!) würde inzwischen immer ein schönes Originallackmodell bevorzugen. Das liegt erstens daran, dass ich es 1. schöner und authentischer finde als einen frisch restaurierten, hochglänzenden Roller, 2. die Arbeit, einen Roller komplett von vorne bis hinten zu restaurieren nicht zu unterschätzen ist (wenn man's richtig macht!) und 3. der Wert, von einigen Ausnahmen mal abgesehen, bei originalen Kisten tendenziell eher steigt, bei resataurierten tendenziell eher fällt. Das ist jedoch alles meine persönliche Meinung (muss man hier ja inzwischen explizit dazusagen)... So oder so. Bei allen Fragen wird dir hier im GSF geholfen, viel Erfolg! ./c

Nur noch eine Woche ./c

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Hallo und willkommen im GSF! (falls du nicht einer von denen bist, die sich mit einem Zweitaccount angemeldet haben, weil sie Angst davor haben als "alter Hase" von eben jenen doof angemacht zu werden!) Kontaktzündung? Dann mal Kontakt erneuern, Abstand der Kontakte auf 0,4 mm einstellen, und die Zündung dann blitzen (wenn es mal läuft). Außerdem vielleicht mal die Elektrik vom Rahmen entkoppeln, also nur die Motorelektrik selber testen. Weiß grad nicht mehr die Kabelfarben, die verbunden werden müssen (rot mit rot und blau auf Masse oder so..?!), das lässt sich aber über die Suche herausfinden. Eine neue Zündkerze hilft auch manchmal Wunder. Ja, auch direkt neu aus der Packung kann die schon kaputt sein! Deshalb immer 2-3 Kerzen auf Vorrat haben! Du schreibst einerseits, dass alle Kabel neu gemacht sind, aber andereseits, dass du nichts an den Kabeln verändert hast - was denn nun?! Fehler immer dort suchen, was als letztes verändert wurde, beim am wenig aufwändigsten Teil anfangen (Zündkerze, Zündkabel, etc.) beginnen, bis zum teuersten/aufwändigsten Teil alles mal durchtesten (z. B. Kondensator, dafür muss gelötet werden)... Viel Erfolg! ./c