tarzan

Moin ich mache das hier auf, weil es hier denke ich mehr gelesen wird,und es um 3.50-10 Reifen geht auch wenns eher in Technik allgemein gehört. Zur not bitte verschieben. Ich hatte bei meiner Norwegen Hochzeits Rollertour neue Schwalbe Weatherman aus der Woche/Jahr (4611) in der Größe 3.50-10 verbaut. Als ich wieder zu Hause ankam und mir die Reifen genauer anschaute stellte ich fest das sich die verklebte Lauffläche an einigen Stellen löste und mit Luft unterfüttert war. Dadurch waren einige Profilknubbel schon halb wegradiert. Außerdem waren um die Profilknubbel überall versprödungen/poröse Risse die ins Auge stachen. Ich habe die Dinger dann bei Schwalbe reklamiert. Die haben mir nen Paketschein geschickt mit dem ich die defekten Dinger dann zurück geschickt haben und sie wurden anstandlos gegen neue aktuelle ausgetauscht mit einer Entschuldigung. Mit etwas mosern gabs dann noch gratis neue Fahrradreifen und Schläuche + die große Versicherung des Schwalbe Problem Heinis das es nur meine Reifen betraf was ich mir nicht so ganz vorstellen konnte. Jetzt hat sich ein Freund gemeldet der auch welche aus (4611) mit dem gleichen Problem hat. Ich denke das die ganze Charge fürn Arsch ist und empfehle jedem der Schwalbe Weatherman fährt, vor allem natürlich von (4611) sich die Dinger vor der neuen Saison noch mal ganz genau anzuschauen. (Zu erwähnen sei aber natürlich auch das bei den anderen Reifen aus dem Bekanntenkreis mit anderen Größen und Produktionsdatum keinerlei Probleme/Auffälligkeiten auftraten.) Bilder von meinen kann ich auch noch nachreichen, sehen aber ähnlich aus.

Von denen wird immer wieder abgeraten da sie sehr spröde sind und sich zerbröseln. Vor allem wenn du sie zu stark anknallst. Nimm doch ne originale Scheibe für ohne Pumpentrieb. Oder gerade keine zur Hand? Original Motor oder kann viel teures zeug kaputt gehen? Ansonsten die S&S Scheibe ne.

Hab auch mal gemessen. Theoretisch wäre es überhaupt kein Problem die Nabe an der rechten Seite am Stummel zum Lager abzudrehen. Das würde das ganze nicht schwächen da das dort nichts trägt und keinerlei Verzahnung hat. Die Verzahnung der Achse würde evtl. etwas rausgucken aber die Verzahnung der Nabe ist kürzer und würde trotzdem voll tragen und bleibe ja unangetastet. Die verschweißten Bolzen sind auch nicht im Weg. Nur dummerweise ist zwischen der planen Unterseite der Nabe und dem Alurand des Blocks um das Antriebslager nur 1,7mm Luft. Wenn man die Nabe abdrehen wollte müsste man auch am Block (wo genug Fleisch ist) etwas runterfräsen. Damit käme die Nabe und dieTrommel etwas weiter nach rechts und die Beläge würden nahezu oder sogar voll tragen. Dann noch einen Spacer zwischen Trommel und Felge damit die Felge wieder weiter nach links in die mitte kommt. Boing und fertig. Ist allerdings nen mittel großer Aufriss und wäre am idealsten am nackten Block zu fräsen gewesen. Eine Materialschwächung sehe ich da nicht wirklich, obwohl ich dem ganzen alten System nicht so stark vertraue wie dem neuen PX System. Bei V50 Belägen wär ich vorsichtig. Ich weiß nicht genau aob die den gleichen Radius haben. Denke nicht.

Also wenn man den Flansch/Nabe kürzen kann (ich meine mich zu erinnern das er sich dann mir den Belägen oder so in die Quere kommt) dann wär das doch die beste Lösung. Einfach soweit es geht kürzen sodas die beläge vernünftig tragen. Den Versatz nach rechts kann man doch super genial mit den 4.00 Breitreifenspacern für 8" ausgleichen. Evtl. müßte dann unter die Zentralmutter noch eine dicke Scheibe. Ich hoffe du verwendest in deiner Nabe die M10 Bolzen?! Würde ich auf jeden Fall zu raten. Ich geh gleich mal in den Keller und teste das aus.

Ich vermeß morgen mal die beiden Trommeln (GS/8")

Moin Wie geil ich hab die gleiche Frage. Wollte auch gerne hinten die Sternfelge fahren mit der dazugehörigen Trommel und vorne ne Adapternabe für Scheibenbremse und Sternfelge. Vorne wird das kein Problem. Hatte in dem "nur schnell ne... Frage" schonmal angefragt ob die Aufnahmen für die Felge und die Trommel, also die Naben unterschiedlich dimensioniert sind. Um das ganze auf einen PX Motor zu verbauen müssen wir ja die Nabe von VNB etc. nehmen wegen der Verzahnung mit der Hauptwelle gelle? Die Nabe der GS/T3 passt doch wegen der Verzahnung nicht oder sehe ich das falsch? Deshalb frage ich mich ob die Naben unterschiedlich sind. Ich hatte das mit der Trommel und den Belägen auch schon entdeckt und den Kram erstmal wieder in die Ecke gestellt. Hast du mal geschaut ob es dabei nen Spurversatz gibt? Die Flegen habe ich, 8" und Sternfelgen, schon viele vermessen und die sind außer das hohe Fertigungstoleranzen herrschen relativ gleich bzw. nicht versetzt. Muß dann eigentlich nur an der Trommel liegen.

Genau das gleiche hatten wir gerade mit einer Mazzufucki Welle. Da hat sich wahrscheinlich der Korb vom unteren Pleullager aufgelöst. Das ganze bei 57Hub 15PS/21NM. Ist halt dumm gelaufen. Das erste mal das ich nix mehr frickeln konnte und vom ADAC abgeholt werden mußte. Dummerweise hatte ich den Motor nen paar Monate vorher gerade überholt und die Kurbelwelle war zu dem Zeitpunkt noch 1A.

Moin noch jemand ne Einschätzung zu den Steuerzeiten? Will den Motor einbauen. Jemand Erfahrungswerte dazu? Ich tendiere auch zu ner 2,5er Kopfdichtung, durch das was ich so in den Polini Topics gelesen haben... Gruß tarzan

Moin ich habe meinen Motor mit der 62er Welle nun zusammen. Ich weiß allerdings nicht was ich von den Steuerzeiten halten soll. Brauche da mal euren Rat da ich keine Ahnung habe wie sich das nun auf meine Motorcharakteristik auswirkt. Das war mein Motor vorher mit 60er Langhubwelle(19,4PS/ 22Nm) Auslaß 64% sehnenmaß 1,5er Kopfdichtung Gravedigger Kopp 60er Mec Eur Kaba Welle 30er Dell Ortho RMS Ansaugstutzen SIP Road Puff abgedrehtes Elestartpolrad Steuerzeiten 125° / 172° Einlaß 115° / 72° So das Set Up bleibt wetestgehend das gleiche außer das erstmal nen RZ Righthand drunter kommt. Also was sagt ihr zu den Steuerzeteiten in Bezug auf den Road und den RZ bzw. allgemein dazu. Steuerzeiten und Änderungen wären jetzt mit der 62er Welle: Einlaß 115° / 66° Mit 2,5mm Kopfdichtung(Ringe bleiben genügend weit drinnen) Ü: 125° / A:177° Mit 1mm Fudi und 1,5 Kodi Ü:128° / A:180° bei beiden beträgt der Vorauslass 26° Also was sagt ihr zu den Steuerzeiten. Gut schlecht schön? Ich weiß gerade nicht was ich machen soll. Gruß tarzan

Ey, ich wohn in Barmbek und kreise hier täglich drum.

Da isser wieder:

Da isser wieder:

Blechfahrt Afrika Nach 2 Jahren und ca. 40.000 km Vespa-Tour durch Afrika kehrt er nun zurück und wir wollen ihn gebührend Empfangen. Hier ein paar Infos für alle Anreisewilligen: Sonntag 30.12.2012 Ablauf: 12.00 Treffen auf dem Spielbudenplatz (Reeperbahn) ca. 13.00 Abfahrt ca. 13.45 Ankuft bei Chris in Dahlenkehre 2d in 21073 Hamburg 14.00 Empfang für alle mit Speisen und Getränke (es wird um eine freiwillige kleine Getränkespende gebeten) 16.00 Ende Route ist Fuffi tauglich!

Blechfahrt Afrika Nach 2 Jahren und ca. 40.000 km Vespa-Tour durch Afrika kehrt er nun zurück und wir wollen ihn gebührend Empfangen. Hier ein paar Infos für alle Anreisewilligen: Sonntag 30.12.2012 Ablauf: 12.00 Treffen auf dem Spielbudenplatz (Reeperbahn) ca. 13.00 Abfahrt ca. 13.45 Ankuft bei Chris in Dahlenkehre 2d in 21073 Hamburg 14.00 Empfang für alle mit Speisen und Getränke (es wird um eine freiwillige kleine Getränkespende gebeten) 16.00 Ende Route ist Fuffi tauglich!

Moin bei uns hat sich im T5 Puff auch nen Prallblech gelöst und seitdem rasselt das Ding etwas merkwürdig. Hatte den dann von Pep Parts dann mal öffnen lassen und das Prallblech wieder verschweißen lassen. Hat aber leider nicht lange gehalten. Lustigerweise hatte sich das auf einer Toru gelöst und dnach hatte der Auspuff deutlich mehr Durchzug. Das ist jetzt natürlich kein generelles Dind das der Auspuff dann mit irgendeinem losen Teil besser wird, ne. Das jemandem ne Schraube reinfällt kann auch gut passieren. Die dann wieder rauszubekommen ist schwierig und kann zu einem echten Glücksspiel werden. Gruß tarzen

Uh ja mit der Messerschmitt T3. Haste die noch?

Der hat bestimmt nen Eiszapfen.

Shit hab bei der Arbeit keinen Ton.

Ich find ja das der Halter bekackt ausschaut aber naja. Für welchen Lenkkopf solls denn sein? Oder hab ichs überlesen? Ich würde die AJP oder die ähnlich ovale Grimeca Rorhversion empfehlen. Kommt aber auf den Lenker an.

Sag mal, dir ist aber schon bewusst das das Lager auf dem Foto Schrott war? Der Käfig war ja gebrochen und 2 der Rollen stehen quer. Kann es sein das du es beim Einbau beschädigt hattest und es deshalb nicht passte? Gruß tarzan

Die 2 Schrauben bzw. Muttern sitzen bei den Dingern ja eigentlich hinter dem Tank und sind direkt von Außen zugänglich. Die Halterung selber sitzt so im Radkasten. das sollte eigentlich kein Problem sein. Allerdings sieht es so aus als hätte er die beiden Rahmenlöcher dafür auch zu gemacht.

Bin gespannt wie es weitergeht. Was für ein Motorkonzept soll da rein? Ist die Gabel schon fertig? Welche teile wurden verbaut? Was für eine Farbe soll sie mal bekommen? Und ich finde das einschweißen des tanks schon ganz geil, am besten dann mit einer kurzen Rennhöcker Sitzbank kombiniert. So eine Einzelbank macht den Arsch noch fetter. Allerdings muß ich mich Schlumi anschließen das wenn du eh schon den Rahmen unwiederbringlich ummodelst dann gleich richtig und die erwähnten Punkte auch machen, ala S&S.

Genau das machen wir bei der Rally von Boop. Die steht auf die große Kugel und den Muscheltacho. Sieht ganz geil aus. Es gibt den Lenker auch mit der abgerundeten Schalteraufnahme. Den hier: http://www.ebay.de/i...=item4abedd64fd

Wat mut, dat mut! Wers nachbauen will oder dazu Infos sucht sollte ja erfahren wies richtig geht.

Moin, muß dich da etwas korrigieren. Gruß tarzan