tarzan

Moin ich hätte da mal eine Frage an die Motovespa Spezis. Die Kurbelwelle der Sprint/ 150S/ Gt sind die Baugleich miteinander? Wie sind diese Wellen Qualitativ? Passen dort Standard 150er PX Pleule hinein? Gibt es die Wellen in guter Qualität im Nachbau? Außerdem würde ich gerne wissen ob der 160Gt Zylinder nur nen aufgebohrter 150er Zylinder ist oder ob der auch andere Steuerzeiten hat? Und gibt es für den GT Zylinder noch gute Übermaßkolben? Gruß tarzan

Seite steht, konnte die keilscheibe aber nicht finden.

Abnehmen? Hast du den mit Teflonbuchsen verbaut oder oll mit Gummi dazwischen? Also kann er schwingen oder ist er relativ starr. Mein erster Gedanke dazu wär hinten nen härteres Federbein einzubauen. Ist hinten die richtige Distanz auf dem Dämpfer? Oder den Dämpfer mit einer Scheibe etwas verstellen.Eine große Aluscheibe diezwischen Dämpfer und Puff kommt und wie ein keil gefräst wurde (Auf der einen seite 1cm und der anderen runter auf 1mm) Ich glaub FOX Racing hatte die auch im Programm, auf jeden Fall irgendwer aus dem Dienstleistungstopic. Ich dachte aber das der Dämpfer beim PM eh schon im Stand schräg nach unten zeigt?

Aber würde die Welle denn ansonsten dafür taugen? Die VS5 Welle gehört leider nicht mir und meine VS1-4 Welle hat total ausgeschlagene Nuten und vermurkste Konen. Außerdem halt die nachteile des Pleuls. Und theoretisch wenn man die Motovespa Welle nehmen würde, was macht man mit den großen Bohrungen in den Wangen? So lassen dann geht doch Vorverdichtung flöten? Gruß tarzan

Jo das sieht alles gut aus. Kurbelwellenbalett: GS VS1-4/ Motovespa Sprint/ GS VS5 Motovespa Sprint/ GS VS5

Moin ich habe gerade mal ne Motovespa Kurbelwelle aus der Sprint/150S und GT? Reihe mit der GS150 VS1-VS4 verglichen. Ich konnte weder von den Abmaßen noch von den Konen Unterschiede feststellen! Nur hat die Welle halt die großen Bohrungen in den Wangen und nen Pleul mit Nadellager und Anlaufscheiben. Jetzt ist natürlich die Frage: Gibt es die motovespa Wellen noch in guter Qualität irgendwo zu kaufen? bzw. wie war die Qualität der originalwellen? Ich glaub ich frag da mal im Motovespa Topic nach.

Ich habe in meiner VBA ne PK Gabel mit gekürztem RS 24 und Scheibenbremse. Das ist schon eine andere Welt. Das schlägt son olles Fahrwerk schon um Längen. Aber bei der GS habe ich einen anderen Anspruch. Meine GS wird eher ein Eisdielenfahrzeug mit dem Anspruch das ich mich draufsetze und sie die volle angedachte Leistung und Spaß bringt. Vorne war der originale Boge Dämpfer leider nimmer vorhanden. da is son Mec Eur ersatz drin. Hinten hab ich den Boge noch. Den würd ich wenn meine Idee für hinten nicht klappt gerne überholen lassen. Ansonsten kommt er ins Regal.

Moin @ hacki: das mit dem Tüvist natürlich sone sache. Der Anspruch ist natürlich nicht die PK Gabel zu schlagen. Mir geht es darum ein verbessertes einstellbares Fahrwerk in der GS 3 zu haben. @ Andreas:Was die Optik der Feder angeht. Wenn man die rausnimmt und verchromen lässt dann fällt das kaum noch auf den ersten Blick auf. Die GS ist im Sommer wieder auf der Straße. Wollte das vorher aber schonmal hier abklopfen.

...Du dich nach der Winterpause wieder auf die Reuse setzt und ernsthaft überlegst den Drop gegen nen Originallenker zu tauschen.

Moin hab da wieder mal was gebastelt. Ich war mit dem Uraltfahrwerk meiner GS3 nicht sonderlich zufrieden. Die 30% härtere Stoffi Feder mit nem sau teuren BGM Dämpfer fand ich auch nicht den bringer. Natürlich ist das ein altes Fahrzeug mit alter Technik, aber der Wunsch nach ein paar Gimmicks war einfach zu hoch. Ziel bei meiner GS3 ist es sie weitestgehend original zu lassen und bei allen Änderungen eine Rückrüstung zu ermöglichen. Für hinten habe ich auch eine einfache Möglichkeit einees modernen federbein in der planung. Das geit aber erst los wenn ich den GS3 Motor fertig hab bzw. wenn ich schonmal die Schwinge überholt habe. Aber nun zu der Idee vorne. Ich hatte vor ewigen Jahren mal den Bericht über den V50 Bitubo aus der MOTORROLLER gelesen und fand das ganz spannend. Nur gibt es darüber kaum Testberichte ob das ganze was gebracht hatte. Nachteil war auch das die Feder sehr fett war und das Loch oben versetzt werden mußte. Außerdem war der Ausgleichsbehälter im weg. Aber das größte Manko war das er damals nicht einstellbar war. Somit konnte, meiner Meinung nach, kein befriedigendes Ergebnis in einem Fremdfahrzeug erreicht werden. Nun hat sich der Markt für V50 Federbeine ja in den letzten Jahren weiter entwickelt. Interessant ist da vor allem das SIP Performance Federbein für die V50. Relativ dünne Feder/ Federvorspannung einstellbar/ Dämpfung einstellbar. Die Länge beträgt von der Mitte des Dämpferauges bis zur oberen Halteplatte, 205mm. Umbau geht leider nur bei den Modellen mit der langen 190mm Feder also in der GS3/T4. Bei Sprint Rally bin ich mir unsicher ob die denselben Abstand haben. Bei den 8"ern müßte die obere Halterung weiter oben angeschweißt werden. Um ein vergleichbares Maß zu haben muß man bei der Originalfeder noch die untere Halterung bis zur Achsmitte mitrechnen. Dann kommt man auf ca. 200mm und so relativ nah an die 205mm des SIP Performance ran. Die untere Halterung: Unten ist die Hülse um 0,5mm zu breit. Er kann aber relativ leicht passend gemacht werden. Die Hülse selber ist aber im inneren Durchmesser zu groß. Sie hat innen 14,9mm und unsere Achse hat nur 10mm. dafür lasse ich mir eine Messing oder Bronze Buchse drehen um dies auszugleichen. Evtl. versuche ich auch die Originalhülse auszupressen und eine komplette Buchse wieder hineinzupressen. Die Messingbuchse dann noch mit ein paar Schmierbohrungen versehen und rechts und links noch nen O-Ring neben die große Außenhülse und fertig. Die obere Halterung: (Oben ist leider eine etwas gröbere Veränderung nötig die nur mit einer Scheibe oder dem späteren zuschweißen wieder Rückgängig gemacht werden kann. Das ist das einzige was mir etwas Zähneknirschen bereitet.) Oben muß das Loch für den Federteller deutlich aufgebohrt werden. Es muß auf 14-15mm aufgebohrt werden damit sich der V50 Stoßdämpfer in dem Loch frei bewegen kann. Oben müssen dann wie beim original die 2 Gummipuffer montiert werden und fertig. Die Frage die noch bleibt ist ob man vorne den Dämpfer drin lässt. Rein optisch will ich ihn unbedingt drin lassen. Wenn das ganze auf der Straße ist werde ich das testen und wenn er arg überdämpft dann werde ich gucken ob ich einen total ausgenudelten finde der kaum Funktion hat. Außerdem bestimmt der Dämpfer im komplett ausgefederten Zustand den Winkel der Schwinge was bei dem V50 Federbein wichtig ist das er ohne die Begrenzug mit den Federvorspannschrauben gegen die Gabel kommen kann. Ob das jetzt DIE Lösung ist kann ich noch nicht sagen, werde aber in den nächsten Wochen wenn alles wieder zusammen ist, testen und meine ergebnisse hier posten. Rein theoretisch sollte es aber auf jeden Fall eine Verbesserung sein. Nun ein paar Bilders vom Trockenbau: (Die Federeinstellmuttern kommen noch schwarz) Gruß tarzan

Ich muß doch aufpassen das du Pappnase kein Mist baust. Sonst weiß ich wer wieder heulend bei mir im Keller sitzt. Apropr Mist bauen. Nix da mitm Dremel. Schieb den Kolbenbolzen auf der einen Seite wieder raus und versuch mit geduld und nem geeigneten Hebelwerkzeug den da raus zu pulen. Oder wie Goof schreibt, drin lassen aber auf der LiMa Seite den richtigen verbauen. Sag mal sind das eigentlich wieder irgendwelche altenDinger von unten aus der Werkzeugkiste oder wenigstens mal neue?

Evtl. helfen dir die Kolbenclips weiter die in den Kolben gehören. http://www.germanscooterforum-shop.de/de/products/kolbenbolzenclip+grandsport+_120361000 Hatten wir da nicht letztens erst drüber gesprochen?

Meinst du nen Polini GS Kolben? Da solltest du keine Drahtklipse ohne reinstehendes Drahtende einbauen. Die Polini Drahtclipse haben doch extra so überstehende Enden. Oder wat meinste. Und bloß nicht beim Malossi oder Polini die Segeringe des originalkolbens einbauen oder andersrum.

So wie er das bei der ACMA gemcht hat. Guckst du:

Moin Marek schönes Ding! was für eine Feder wirste vorne dann verbauen? Ich bastel da gerade was auf der Basis für meine GS3: Nur mit dem Federbein: http://www.germanscooterforum-shop.de/de/products/stodampfer+sip+performance+_73000fsb Ob das ganze dann gut funzt und obs besser sein wird als vorher kann ich net sagen. Bei dir müßte die obere Stoßdämpferaufnahme dann noch höher angeschweißt werden was für dich ja aber kein Problem sein sollte. Gruß tarzan

Das kann man so einfach per Foto nicht sagen. Mein Bauchgefühl würde sagen ja, aber nur leicht weil ich irgendwie noch in Erinnerung habe das sonst die Schwinge schon weniger als 90° zur Gabel stehen würde. Aber das ist alles quatsch darüber zu sinnieren. Zollstock raus und Fakten schaffen. Hast doch eine, deine alte definitiv originale da und deine neue. Gruß tarzan

Falls das Ding aber wirklich 7,5cm kürzer als der originale ist, dann ist das wie oben schon erwähnt wurde ein YSS für den ZIP SP Scooter. Dann würde das aber bedeuten das die Gabel auch gekürzt wurde und dir wäre schon, wenn der originale winkel gewünscht ist, mit einem originalen PK Federbein geholfen. Tiefer gelegt ist sie dann trotzdem um ca.5cm. Aber da hilft alles spekulieren nüschts. Meß erstmal das YSS Federbein aus. Und miss mal den Abstand, am einfachsten, zwischen der Schwinge unten (Drehpunkt) und z.B. dem der seitlichen Koti Halterung. Das dann bei beiden Gabeln, die die drin ist und der neuen. Mal schauen ob sie gekürzt wurde. Oder frag einfach bei dem Verkäufer nochmal nach. Ansonsten kann ich Joker nur zustimmen. Gruß tarzan

Ich hau das mal hier rein weils gerade passt. Kennt einer von euch diesen Conversionkicker? Ich hab den gebraucht gekauft und keiner konnte mir sagen wer der Hersteller ist. Ist aus Stahl und sitzt einfach sehr gut.

Moin die karre sieht fantastisch aus. Die einzigen negativpunkte wurden schon erwähnt Höhe V+H Kannst du grob mit nem Maßband mal die vordere Feder nachmessen oder hast du sie vorher gemessen? Ich finde das sieht definitiv nach mehr als 1cm aus. Hat dir da jemand ne kürzere angedreht? Guck mal nach Bildern von GSen oder anderen Oldies wie dieSchwinge bei denen steht. Die GS hat original ja die längste Feder drin mit 190mm. Die PX Motor Lüfterabdeckungen in GS Optik kennste aber oder? Würd sich glaube ich sehr gut an deiner Kiste machen. Gruß tarzan

Oh das wär schade um die Bilders. Stöbere immer ganz gerne darin.

Moin schöne Arbeit. Steht gut da. Ich würde noch 2 Dinge ändern neben der farbe des rücklichts. Ein gebogener conversion oldie kicker sollte dran und evtl. so eine Lüfterabdeckung in Fahrzeugfarbe lackiert: http://www.germansco...80150x_75122000 http://www.germansco...gs+150_75077100 gruß tarzan Oh sehe gerade das du nen Elestartmotor genommen hast. Dann passt die Abdeckung nicht.

Wenn das die T5 aus deiner Signatur ist dann hoffe ich das du immernoch den Ramair fährst und nicht auf nen Sclauch zum Rahmen umgestiegen bist. Sonst machts irgendwann "pfump" und Jerry fliegt aus dem Dämpfer wieder raus.

Moin damit meinst du das Anrollern des offiziellen Vespa Club Hamburg 1950, gelle?

Das nennt sich glaube ich Trotzveranstaltung unter dem Mantel der TSI 1.Sonntagsausfahrt. Hat wohl damit zu tun das wir (das Orga Team des Anrollerns) das Anrollern aus familiären Gründen um 1 Woche verschieben mußten. Tja wer meint das das sein muß... Es ist ja auch hinlänglich bekannt das der hansen und ich total eingebildete Affen sind, mit denen man kein vernünftiges Wort reden kann, ts ts ts.

Hm, stimmt schon. So wenig wie ich damit fahre würd das auch ewig halten. Ich habe letztens von einem Freund gehört der ein Mazzu Plaul in eine (B) Böse mec Eur Welle mit dem schlechten pleul verbaut hat. habe da irgendwie im Ohr das dafür das pleul unten in der breite leicht verschmälert werden mußte. Ich frag den mal an wo er das hat machen lassen und was es gekostet hat. Es geht doch darum das die breite des Pleuls im Hubzapfenbereich zu breit ist oder? Andreas hast du die Möglichkeit das nachzumessen um wieviel es dabei überhaupt geht? Nächstes Problem könnte sein das der Hubzapfen dann der falsche ist.