MarkyMarc

Ich hatte meine VNB1T, ebenfalls hellblau (kein O-Lack) bei Ebay ersteigert vor etwa 4 Jahren: - inkl. Tacho, Rücklicht, Schwingsattel - Oberflächenrost in Kotflügel, unter Trittbrett, im Motorraum, im Tank - die hinterste Strebe unter dem Tritt war durchgerostet, wurde vom Verkäufer fachgerecht ersetzt - Motor war fest, aber vollständig - kam ursprünglich aus Italien, daher geteilter Blechlenker. war dann in Holland zugelassen. Keine Papiere, nur Kaufvertrag. Preis war 1050 Euro, was heutzutage eher günstig ist. Weitere Kosten waren Papiere/Vollabnahme, komplette Überholung (Lager/Dichtungen, Schwinge, Motor, Züge, Gummiteile, Sitzbank, Reifen/Schläuche). Karosse sowie Tank mussten entrostet, behandelt und beschichtet werden (selbst gemacht).

Ich hab ne silberne Sprint im Angebot. Ist ne deutsche, äußerlich guter gepflegter Zustand, Motor von ner Lusso mit 135er DR Zylinder (eingetragen). Die Elektrik ist original vorhanden, auch ein neuer Regler für 12 Volt. Es fehlt nur die korrekte Verkabelung und neuer TÜV. Motor läuft bestens, geht ca. 90 km/h. Standort ist Köln. Bei Interesse PM.

Wäre dann der PM Evo eine Alternative, da der Peak bei niedrigeren Drehzahlen liegt...

Ich hab den PM Evo als nicht sehr drehzahllastig in Erinnerung. So ist er damals auch angepriesen worden, Mitte der 90er... Aber hier gehts ja um den TFF, der ist wohl zu drehzahllastig. Übrigens ist da kein Flansch dran mit Gummidichtung. Der PM oder TFF wird nicht mittels U-Schelle am Auslass geklemmt. Weniger gut bei Aluzylindern wegen Quetschgefahr, egal bei Guss wie dem DR.

Anpassung vom Gaser ist Pflicht, evtl. etwas die Zündung vorstellen auf späteren Zündzeitpunkt.

Ich bin ja ein Fan des PM, wobei ich den 200er in der Evo Version habe. Ist halt kein Auspuff für die ultimative Maximalleistung, drückt aber übers Band hinweg besser als der Ori-Auspuff und hört sich einfach schön an. Eben wie ein Resoauspuff, nur nicht derbe laut. Was fährst du für Motorkomponenten? 80 Euro ist sehr ok, wenns der zu deinem Motor passt.

Vom Body her sieht der aus wie ein Clon des alten PM24 für 125-177er.

Ich würde Cosa nehmen und die Primär entsprechend umnieten. Komplette Getriebe gibts gebraucht ab 120 Euro. Dazu neues Schaltkreuz, Nietsatz und fertig.

Nicht ohne weiteres. Passt ohne Anpassung nur auf SKR Gabel

Keine Millienium, ist von einer Automatik SKR 125.

Guck mal hier: Ludy's Reparatur-Angebot

PM wegen Kurzhub

PM wegen der XL2 Kulu inkl Deckel

Pinasco-Ritzel mit 16 Zähnen? Verlängert etwas die Gesamtübersetzung. Und am besten höher drehenden Zyli verwenden... 3.50er Hinterrad?

Würd ich mal hier posten: Bastis Automatenforum

Sind die 57, 58 und 60er im Fußdurchmesser unterschiedlich? Oder nur in der Borhung?

Fudis von Undi

Ja, stimmt. Habs beim PK Motor auch so gemacht...aber ist ja schon zwei Jahre her. Das liebe Gedächtnis...

Jau, danke. Hab auch festgestellt, das kein Sicherungskäfig, sondern ne Kronenmutter verbaut wird. Nunja, muss dann wohl... Irgendwie sind mir diese Mutter unsympathisch. Oder kann man, wie an der Vorderachse, auch einen Käfig verbauen? Welche U-Scheibe benötige ich unter der Mutter an der hinteren Hauptwelle? Dicke Scheibe wie PK oder dünnere U-Scheibe?

PK80 wurde für den deutschen Markt hergestellt, so wie auch die PX80. Wie nennt sich dieses "Sondermodell", dass werksmäßig keine Blinker hatte? Ne Info zur Rahmen- und Motornummer wäre auch interessant. Wie ist das Baujahr bzw. die Erstzulassung? Was weißt du zu dem Roller, warum wurde lackiert? Danke für die Infos.

Wenn du konkrete Infos schreibst zu Motorsetup, Auspuff, Leistung/Drehmomentverlauf usw. dann bekommst du auch qualifizierte Antworten. Im Normalfall wird das 125er Primär komplet auf 200er Primär umgebaut. Also sowohl das große 65er Ritzel umnieten als auch die große 23er Kupplung der 200er ein bauen (das ist sowieso wegen der gesteigerten Leistung zu empfehlen. Kulu-Deckel muss bearbeitet werden). Vergleich: 22/68 = 3,09 23/65 = 2,83 (also länger)

OK. Und dann brauche ich halt die passende dünnere U-Scheibe, Mutter und Sicherungskäfig mit Splint. Richtig? @ Dirk: Hast du zufällig ne lose V50 Hauptwelle rumliegen? Ich würde mit einer vorhandenen PK Hauptwelle vergleichen/ausmessen...

Hallo zusammen, hab einen kompletten V50 Motor gekauft. Nun stelle ich diverse Abweichungen fest. U.a. ist eine PK Bremstrommel mit Bremsankerplatte dabei. Kann ich diese ohne Änderungen verbauen? Irgendwie scheint mit das beim ersten Dranhalten und Aufstecken nicht ganz auszugehen mit den Distanzen. Mir scheint, als wenn die Trommel recht weit absteht und zu weit von der Bremsplatte entfernt ist. Zudem werde ich ein 3mm Distanzset von Xyger verbauen wegen Breitreifen und dickerem Kuludeckel. Habe gestern die zwei Spacer unter die Bremsplatte gelegt und dann die Trommel aufgesteckt. Die passte fast, ohne dass ich den kleinen Spacer für die Ausdistanzierung der Trommel unterlegt hatte. Die Trommel schliff minimal innen an den Belägen, aber dafür müsste ich keine 3mm unterlegen. Also irgendwas ist da anders als ich das von meinem anderen echten PK Motor kenne... Wer hat Tipps? Lieber komplette Bremserei einer V50 kaufen und montieren? Oder Anpassungen vornehmen, damit die vorhandene PK Bremserei passt??

Habe eine Frage zum Einstellen der Steuerzeiten an meinem 57x54er Falc: Gemessen hab ich gestern mit 0,5mm Fudi (gequetscht gemessen) die Steuerzeiten 130:194. Ich würde gern auf 128:192 runter, da sagt der Rechner 0,4mm runter mit dem Zyli und Auslass 0,1mm runter. OK, Zylinder setze ich runter. Gibts 0,1mm Papierdichtung, evtl. zum Selberschneiden? Wegen dem Auslass, die 0,1mm werde ich vernachläsigen. Geht ja nicht anders... Nun muss ich oben unterlegen wegen der Quetschkante. Hab leider nicht die Dicke der Kupfer Kodi gemessen, hat jemand das Maß parat? Gibt es dickere Kodis oder kann ich mit angepassten Alu Kodis aushelfen, wie dieser hier. Entweder zusätzlich oder als Ersatz: LTH DANKE für eure Tipps!!

Habe eine Frage zum Einstellen der Steuerzeiten an meinem 57x54er Falc: Gemessen hab ich gestern mit 0,5mm Fudi (gequetscht gemessen) die Steuerzeiten 130:194. Ich würde gern auf 128:192 runter, da sagt der Rechner 0,4mm runter mit dem Zyli und Auslass 0,1mm runter. OK, Zylinder setze ich runter. Geht solch ein Papier in Verbindung mit Würth Dichtmasse? Dichtungspapier Wegen dem Auslass, die 0,1mm werde ich vernachläsigen. Geht ja nicht anders... Nun muss ich oben unterlegen wegen der Quetschkante. Hab leider nicht die Dicke der Kupfer Kodi gemessen, hat jemand das Maß parat? Gibt es dickere Kodis oder kann ich mit mit angepassten Alu Kodis aushelfen, wie dieser hier. Entweder zusätzlich oder als Ersatz: LTH DANKE für eure Tipps!!