Latzek

Das Lager auf der Radseite muss auf der Achse ins Paeckchen genommen werden, d.h. die Radnarbe drueckt aufs Lager, das wiederunm sitzt an der Stufe auf der Welle an. Die Schaltrastenseite ist ein Loslager. Die Welle muss Axial frei sein. Also entweder das Paeckchen auf der Radseite ist nicht stramm (Stufe-Lager-Radnarbe-Uscheibe-Kronenmutter) oder zu viel Radial-Spiel im Nachbaulager auf der Schaltrastenseite. Die Gradbildung an der Narbe zum Lager hin kommt aber sehr wahrscheinlich auch von einer schlechten Verzahnung, weil normal sollte da nix reiben. Die Verzahnung sollte fast schon schwergaengig zu fuegen sein. Wenn das Tonnenlager zu viel Spiel hat kannst auch ne PX-alt Welle hernehmen und auf Maß runterschleifen. Der Rest muesste passn. Schau her: http://www.germanscooterforum.de/Vespa_Rally_Sprint_VNA_VNB_f22/VBB_Hauptwelle_t199430.html&p=1066580605&hl=vbb+hauptwelle&fromsearch=1#entry1066580605 Habs damals aber nicht machen muessen, konnte ne alte gebrauchte auftreiben. Edit: Wenns die Verzahnung ist, auch die Radnarbe erneuern. Die LML Teile sind im uebrigen ziemlich gut von der passigkeit, keene Ahnung wie lange die halten...

Check mal die Verzahnung von Welle zu Trommel bzw. Flansch.

Ich tippe auch mal original Ersatzbezug. Erstausruestung koennte das sein: hinten ein Schildchen vom Sportpferde-Sattler.

150er GP Zylinder (relativ unbearbeitet) mit Asso Kolben. Quetsche auf 1.2mm (ohne KoDi). Grad keine Dichtung in Sicht und morgen muss der Motor wieder rein. Geht dat so oder gibs megger? Danke

Die Beschreibung kann auch einfach ne alte sein, die die Umstellung auf Schrott verpennt hat. Oder auch einfach der Marketing Aushilfspraktikant der mal ueberhaupt keine Ahnung von der Sache hat und den ueblichen Schwachsinn daher faselt. Das Hauptproblem bleibt aber, dass die ueblichen italienischen Aftermarket-Hersteller Kandidaten die Teile auch immer mehr nur einfach aus Fernost einkaufen und blind eintueten. Da kann auch der local Dealer nix machen, ausser das Teil aus dem Programm zu nehmen oder selber neu herzustellen. Zumindest sollte er aber die Beschreibung und den Preis entsprechend anpassen. Ansonsten gibt es ja inzwischen auch viele kleine Laeden, die ihre Produktpalette mit etwas mehr Sorgfalt betreiben...

Neue Kupplungsbeläge über Nacht in Getriebeöl einlegen haste gemacht?

kannste wohl machen. Das wird dann sicherlich irgendwann in die Kaufberatung verschoben werden...

musst du dich mal einlesen, was so die typischen Asia merkmale sind. ganz kurz ein paar generelle Sachen zum Mistrauig werden: - eigentlich viel zu billig fuer ein restaurierten Roller - falscher Motor im Roller (x-check Motor und VIN bei Scooterhelp.com) - 10 zoll Raeder auf einem 8 zoll roller (VBB, VNA...) - minderwertiges Bling-Schrottzubehoer montiert und oft Schwingsattel im modischen zweifarb-Cover. - Lackierung sieht auf Bild gut aus aber bei nahem betrachten ... sonst natuerlich alle sichtbaren Teile auf Model-originalitaet checken soweit das Wissen reicht. Wenn irgendwer dann auch noch ankommt mit VIN und Motornummer gleich und selten blaba, wuerd ich aber mal genau hinschaun. Oft erkennt man die ehrlichen Restorations auch einfach an der ausfuehrlichen, glaubhaften und individuellen Beschreibung. Ansonsten Foto posten im Kaufberatungstopic, die meisten hier koennen den Asienimport an drei Pixeln ablesen. Viel Glueck! Da faellt noch ein fauler vom Baum: - Tachostand auf oder um 0km; oder wenige 100km (das sind dann die armen Schweine, die das Ding irgendwie wieder loswerden wollen)

recht habts. Dann miss doch den Versatz an der Nocke. Wenn alles symetrisch, muesste es ja wohl wurst sein. Ansonsten immer zur sonne ausrichten

Weiss ich jetzt auch nicht aus dem Kopf. Würd einfach mal den Winkel des Bremshebels checken wenn der aufgesteckt ist.

Geiles Projekt! Das hab ich mit 18 auch gemacht...

Anyway, you forgot to mention the concern e-mail I wrote to you like 1,5 years ago. I was informing you about some serious safety issues I see with your design, even suggesting how to improve the anti-dive linkage. I cannot find it in above post! Finally I had to make my own design for the anti dive not to shit my pants every time I hit the brakes! You can read here. I am happy for you to make similar one... Edith: So whats the new thing about this now?

Have you finally improved the dangerous anti-dive link? Or is it just the red color!?

Muesste der gleiche sein wie GS160/SS180. Meine es gibt inzwischen aber nen conversion Ruesselstueck...

Are we getting a bit off-topic here? Or are these two similar NOT same of those in the calendar

Schaust du hier

Garnicht erst dran denken. Die Dinger gibs hier in Australien an jeder Ecke. Willst du echt nicht haben... The Asian Imports The story of the Black VBB

Massekabel zum Schalter legen und zwischen Schaltergehäuse und Lenkerkopf einklemmen, evtl. kleine Blechzunge basteln.

Wie sieht denn die Kerze aus? Wenn die Rehbraun ist, wars warscheinlich nicht die Hauptduese. Wuerd trotzdem mal Zylinderbohrung bzw. Kolbenspiel, Kolbenform und Kolbenringspalt checken. ...und ganz besonders gruendlich bei den asia repro Teilen.

VBB 2-Kanal mit PX-Pott. Das erste mal ausgefahren. Zieht schoen auf 90-95 dann Klemmer! Wuerd auf jeden Fall mal hochduesen und schaun was geht...

Sach ich doch. Hier auch... Motor 180SS, sieht unangetastet aus. Is schon komisch das so viele BE3 drinn haben obwohl BE2 spec ist. Vielleicht gabs irgendwann mal ne Serviceanweisung auf BE3 umzuruesten. Oder es hat sich rumgesprochen, dass der Gaul dann 2 km/h drauflegt oder sowas. Anyway, werd mir mal nen 2er Rohr besorgen gehen, zur Sicherheit. PS: Hat denn ueberhaupt irgendwer in seinem 180SS Originalmotor mal BE2 gefunden? Langsam zweifel ich am gedruckten...

kurz mal aufwaermen hier. Hab grad nen SI27/23 Vergaser aufm Tisch. Hab hier schon in vielen SS180 original Berichten was von Mischrohr BE3 gelesen. Bei mir is auch BE3 und HD120 drinn. In den Specs finde ich aber immer wieder BE2. Mischrohr BE2 oder BE3? Was gehoert/sollte denn nu rein?

Tach die Herrschaften, habe einen NOS Veglia Muscheltacho geschossen. Ist mit 120 km/h und roter Meilenskala, echt noch nagelneu! Akkubohrer angeschlossen zum testen... leider klemmt irgendwie die Tachonadel , die Uhr zaehlt aber. Ich nehme mal an, dass ueber die lange Lagerung die Nadelwelle etwas festgegangen ist, oder so ? Irgendwer sowas mal gehabt und wieder gaengig bekommen? Ich wuerd das Ding sehr ungerne aufreissen, waer ne schande... Gruss, La

kann ich auch was von dem Zeug haben!? Also ich bleib bei Hesse !! Aus aktuellem Anlass:

Nail on the Head !! Jederman kann selber entscheiden ob er Qualitaet und Gewaehrleistung haben will. Jeder der ein PWK-"Plagiat" faehrt kauft sich frueher oder spaeter doch einen "originalen" Keihin. Und es gibt immernoch genuegend Leute die lieber einen VW kaufen als ein Hyundai... PS: Verkaufe hohe Kupplungsspinne und Sprocket (hat nur 3mm Kettenversatz und 1mm Spiel im Lager, fuer wen das ok ist...)