Latzek

8" is King! Fahre 4x8" auf Parmakit 177. Bei 3.5x8" mit viel druck kann man sich schon mal einscheissen find ich. Allerdings wuerd ich fuer nen Trip ueber die Alpen sofort freiwillig auf 10" umruesten allein nur wegen die Bremsen. Wenn du jedoch elegant mit max 60km/h die Alpen durchschreitest wie der Italiener der 60er, sehe ich da auch kein Problem.

Von der hoehe her muesste es stimmen. Ne PX zuendung laeuft ja auch ohne weiteres auf nem Oldimotor. Auf PX Kubelwelle umruesten musste natuerlich Lager und Wedis neu anordnen...

Zieh dir 4.00 x 8" Schlappen drauf, dann bleibt die Uebersetzung fast gleich. Kings Tire 903 oder Heidenau K75... 10" auf VBB, das macht man einfach nicht mehr ;)

Metalrohr vom alten Baumarktsonnenschirm genommen und mitn Hammer die Enden stauchen. Meisst faltet sich da eine Ecke/Kante raus mit der man gut ansetzen kann.

Spricht eigentlich was dagegen nen TS1 Kolben in einen indischn Stage4 mit 70,08mm Bohrung und Membran zu verbauen?

Die Rolle find ich garnicht so schlecht. Bei mir laeuft die fast reibungslos. Vielleicht gibt es da ja ne alte und neue Version. Mit frischen Zuegen und Huellen gut verlegt merkste davon fast nix. Also ich wuerds ausprobieren bevor ich an alten Teilen rumsaege.

Gut ueberlegen sollte man sich vor allem, ob man mit so etwas sein Leben aufs spiel setzen will. http://www.thevespawizard.com.au/Asian%20Imports.htm

geile Aktion von den OZs http://cgi.ebay.com....7#ht_500wt_1204 https://www.facebook...p_comment_reply

Backen sind breiter, original Motor ist wichtig (aehnlich GS160), Gabel mit kleinem Federbein (wie GS160), Kotfluegel ist eigen, der hohe Tank (aehnlich Rally), original Edelstahlrohr ums Beinschld ist viel wert, Metal Reserveradabdeckung, gleichbreite Felgenhaelften moeglichst original. Viel Glueck! Ach ja: Wenn nicht komplett, kann es schnell sehr teuer werden. Viele Teile sind nur sehr schwer und dann auch nur mit dickem Geld zu bekommen...

nen Gaszug hats schon oder?

http://www.lambretta-teile.de/Seilzugrolle-Kurzhubgas verwende ich in meiner VBB um den Originalzug auf den Spassmotor mit PWK30 zu legen, funktioniert ganz gut.

Versuch mal den Kings Tyre KT903 (4.00x8). Bei mir passt der ohne Versatz und macht die Uebersetzung wieder etwas laenger. 8 Zoll rocks!!

Zuendspule ist auch nicht mehr das was es mal war. Sitzbank sollte auch keine Nieten haben. Hupe is falsch und ueberhaupt ist die aufgenietete Fahrgestellnummer mal garnicht ernst zu nehmen. Wie schon gesagt, das sechseckige Kaskadenemblem hat es erst bei den spaeteren Baujahren gegeben. Die zwei Loecher ueber der Fahrgestellnummer lassen fast vermuten, das dort mal eine Femsatronic hing, evtl. Rally Chassis...

muesste funktionieren mit PX Hauptwelle. Die Tannenbaumwelle hat aber evtl. auch einen anderen Durchmesser an den Enden. Meine da mal was gelesen zu haben...

Muesste von den Grundabmessungen reinpassen. Die Lagerung ist aber anders und muss irgendwie angepasst werden...

Zitat The center is hardened steel so it can be used with bearings (unlike the soft Indian ones which must be used with bushings). mit einer Bohrungstoleranz von +/- 0.5mm ...ja klar!

Der flachkolben sollte besser laufen als der nasenkolben. Fahre den 2K flachkolben mit px pott und original vergaser auf der vbb. Hat satt drehmoment, null vibrationen und macht spass zu fahren. Ideal fuer die stadt. Die leute die ich kenne mit dem 2k pinasco haben irgendwie mehr probleme als leistung...

Der Tank sieht nach VBB1T "metallizzato azzurro" aus, wenn das OL ist.

Die Spuren um den Lagersitzt sind Gussgrat, kein Grund zur Sorge. Aber igendwie ist da ein Ausbruch im Bereich des Zylinderstehbolzens?

Also ich hab auf der VBB1T nen Kings Tyre 903 (4x8") hinten drauf . Ich brauche keinen Spacer und dabei ist auch noch der Kupplungsdeckel 2mm abgespaced. Die Felge sollte allerdings schoen gerade laufen...

Der Trend geht eindeutig zum Zweitmotor...

Um inderteile wirst halt kaum drum rum kommen. Allerdings hab ich auch ne menge pseudoitalienische Teile nacharbeiten muessen. 125cc kannste vergessen zum fahren. Ab 150cc wirds fahrbar. E-zuendung und Angiloddi, evtl. nen 24er pwk und es macht sogar spass und ist reversibel. Eines muss ich sagen, hab in dn letzten zwei drei Jahren viel gelernt und Lehrgeld gezahlt mit der Diva. Da sieht man erstmal, was die alte Schlampe von Vespamotor einem so alles hat durchgehen lassen...

bischen mehr positiv vibration wuerde ich mir hier manchmal wuenschen Ich hab das auch grad alles hinter mir. Scheiss auf die Kohle! Das wirst du garnicht merken wie dir das Geld aus der Tasche fliegt, wenn man sich erstmal mit Getriebeabdeckplatten, Sprockets und Chain Guides auseinandersetzt. Es wird erst dann richtich teuer, wenn man sich am anfangs von Scheissteilen ernaehrt, um dann in einem Jahr nochmal alles auf orndlich umzuruesten. Wenn dich ein Vespamotor inzwischen langweilt wie Punxsutawney Phil is das genau das richtige. Allererste investition: das hier

Die Kraft geht trotzdem nur ueber den Querschnitt von den M8 Stehbolzen, wuerd ich nicht guten Gewissens fuer einen getunten Motor verwenden. Ich hab auch viel mit der 8" Nabe rumprobiert. Die M10 Nachbauten variieren doch schon manchmal. Die Verzahnung muss so stramm wie moeglich sitzen und der Stumpf muss gegen das HiRa-Lager anliegen. Das ganze dann so verschrauben, das die Narbe gegen das HiRa Lager angezogen wird. Dicke Scheiben unter der Mutter? Evtl. brauchts eine mit Fase am ID (evtl. Scheibe von unter Kupplung reinschmeissen) und drauf achten das man gegen die Narbe anzieht und nicht auf der Stufe von der Welle haengen bleibt.... check

Da mal schaun http://www.vespa-t5.org/elektrik/conversion-kabelbaum/